一种活塞往复式汽油发动机连杆变形探伤尺检测方法

1.一种活塞往复式汽油发动机连杆变形探伤尺检测方法，其特征在于是按照下述方式进行的：
(1)将各缸顶部点火线圈及火花塞拆卸下；
(2)找到发动机第一缸的正时上止点；
(3)将测量探棒(2)进行初始位置校正及定位锁紧，将固定套筒(1)旋入第一缸火花塞安装孔内定位锁紧；
(4)松开防滑件(3)使测量探棒(2)下落与活塞接触，此时观测测量探棒刻度线上的读数，进行读数及记录；
(5)再将第四缸进行同样测量方法，进行读记录；
(6)对第二、三缸测量时需要先将探伤尺安装到第二缸火花塞孔内后，再找到第二缸上止点观测测量探棒上读数，测量第二缸后将第三缸活塞高度进行测量；
(7)将测量记录后的数据进行比对，判断是否有某个缸的连杆弯曲。

一种活塞往复式汽油发动机连杆变形探伤尺检测方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种汽车检修方法，具体涉及一种连杆变形检测方法。\n背景技术\n[0002] 车辆在行驶过程中，遇到路况时刻变化，有可能会导致发动机进水：车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲，导致活塞无法到达原有上止点位置。当活塞运动行程变短时，上止点位置会有较明显下移。\n[0003] 现有检查连杆变形的方法有两种：\n[0004] 方法一：用细铁棍定位测量比对，对同行程活塞进行测量比较。操作方法：将各汽缸的火花塞拆下，利用一个不可弯曲的铁棒直接插进汽缸内部顶到活塞表面，根据同行程汽缸内活塞高度在铁棒上所测量的大概位置来判断是否有所测量的个别活塞连杆有下行的情况。其缺点是：测量工具粗糙，在测量每个汽缸活塞时定位点难以把握，测量精度低。\n[0005] 方法二：分解发动机，将汽缸盖与发动机中缸分离后利用测量尺测量活塞深度。虽然测量精度高，但是且缺点是：1、数据不足无法现场判断车辆状况，需要返厂分解发动机测量。2、检查过程操作非常复杂，劳动强度非常大，以四缸发动机为例，通常一名技术全面的操作人员平均操作时间为150分钟，如V6以上发动机时间会更长。3、如经过分解发动机检查后，发现连杆并没有发现弯曲现象，那么车主所花费的检查费用有可能带来争议，并且发动机反复拆装所产生的二次损伤概率也大幅增加。\n发明内容\n[0006] 本发明提出一种活塞往复式汽油发动机连杆变形探伤尺及检测方法，解决了现有技术中连杆检测时精度低、操作复杂、耗时长的问题。\n[0007] 本发明的技术方案是以下述方式实现的：一种活塞往复式汽油发动机连杆变形探伤尺，包括中空的固定套筒，测量探棒设置在固定套筒内，测量探棒上端与防滑件相连、下端设有探头，测量探棒上设有刻度线，固定套筒上端设有把手，把手的一端设有固定孔，固定孔内设有固定锁止部件。\n[0008] 所述探头外径大于测量探棒外径。\n[0009] 所述固定锁止部件为锁紧螺栓，固定孔上设有内螺纹。\n[0010] 所述固定套筒下端设有外螺纹。\n[0011] 所述防滑件是固定螺母。\n[0012] 一种活塞往复式汽油发动机连杆变形探伤尺检测方法，是按照下述方式进行的：\n[0013] (1)将各缸顶部点火线圈及火花塞拆卸下；\n[0014] (2)找到发动机第一缸的正时上止点；\n[0015] (3)将测量探棒进行初始位置校正及定位锁紧，将固定套筒旋入第一缸火花塞安装孔内定位锁紧；\n[0016] (4)松开防滑件使测量探棒下落与活塞接触，此时观测测量探棒刻度线上的读数，进行读数及记录；\n[0017] (5)再将第四缸进行同样测量方法，进行读记录；\n[0018] (6)对第二、三缸的测量时需要先将探伤尺安装到第二缸火花塞孔内后，再找到第二缸上止点观测测量探棒上读数，测量第二缸后依次可以将第三缸活塞高度进行测量；\n[0019] (7)将测量记录后的数据进行比对，可以判断是否有某个缸的连杆弯曲。\n[0020] 本发明主要由测量探棒、固定套筒、防滑件、固定锁止部件组成，在检测的时候不需要拆卸汽缸盖和发动机的缸，能够简化操作过程，缩短检测时间。另外，本发明解决了测量过程中探伤尺与火花塞安装孔的定位问题，且其测量探棒上有刻度线，可以直接读取示数，其重复性高、精度高。\n附图说明\n[0021] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0022] 图1为本发明的结构示意图；\n[0023] 图2为固定套筒的结构示意图；\n[0024] 图3为图2的俯视示意图；\n[0025] 图4为测量探棒的结构示意图。\n[0026] 其中，1、固定套筒，2、测量探棒，3、防滑件，4、固定孔，5、把手，6、探头，7、外螺纹，\n8、固定锁止部件。\n具体实施方式\n[0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。\n[0028] 如图1所示，一种活塞往复式汽油发动机连杆变形探伤尺，包括中空的固定套筒1，测量探棒2设置在固定套筒1内，测量探棒2上端与防滑件3相连、下端设有探头6，测量探棒2上设有刻度线，固定套筒1上端设有把手5，把手5的一端设有固定孔4，固定孔4内设有固定锁止部件8。\n[0029] 所述探头6外径大于测量探棒2外径。这样，探头6和测量探棒2之间形成一个台阶，在使用的时候，可以利用该台阶将测量探棒2进行初始定位，使得测量探棒2的初始读数在“0”点位。\n[0030] 所述固定锁止部件8为锁紧螺栓，固定孔4上设有与锁紧螺栓配合的内螺纹。固定锁止部件8安装在把手5的一侧，锁紧螺栓顶部与测量探棒2接触，可以在安装固定及读数时防止测量探棒2位移。\n[0031] 所述固定套筒1下端设有外螺纹7。外螺纹7与发动机火花塞安装位直接安装，可根据被测发动机所安装的火花塞型号选择与之配套的固定套筒1进行连接形成刚性连接。\n[0032] 所述防滑件3是固定螺母。这样可以防止测量探棒2在固定套筒1内滑出。\n[0033] 以四缸汽油发动机为例，分别第一、四缸及第二、三缸的活塞行程为同行程高度，则本发明所述的探伤尺的检测方法，是按照下述方式进行的：\n[0034] (1)将各缸顶部点火线圈及火花塞拆卸下；\n[0035] (2)找到发动机第一缸的正时上止点，可通过人工手动旋转曲轴实现该操作；\n[0036] (3)将测量探棒2进行初始位置校正及定位锁紧，将固定套筒1旋入第一缸火花塞安装孔内定位锁紧；\n[0037] (4)松开防滑件3使测量探棒2下落与活塞接触，此时观测测量探棒刻度的读数，进行读数及记录；\n[0038] (5)再将第四缸进行同样测量方法，进行读记录；\n[0039] (6)对第二、三缸的测量时需要先将探伤尺安装到第二缸火花塞孔内后，再找到第二缸上止点观测测量探棒上读数，测量第二缸后依次可以将第三缸活塞高度进行测量；\n[0040] (7)将测量记录后的数据进行比对，可以判断是否有某个缸的连杆弯曲。\n[0041] 如测量V或W型发动机的机型，需要根据发动机的工作原理构造确认同行程活塞的各汽缸的顺序后进行测量，其方法与四缸发动机的测量读数方法相同。本产品同样适用水平对置发动机的活塞高度测量。\n[0042] 本产品适用于全球大多数品牌乘用车所配备的活塞往复式汽油发动机的相关故障的检查，具有下述优点：\n[0043] 1、无需分解发动机缸盖就能对活塞高度直接进行测量检查，对发动机本身无任何损伤，并且将检查所带来的二次损伤概率降为“0”。\n[0044] 2、测量时方便安装，由于解决了测量定位的问题，所以测量精确度高、操作简单。\n[0045] 3、大幅提高了维修人员的工作效率、降低劳动强度。将原有分解发动机的检查方法由150分钟以上的检查时间缩减到20分钟左右就可以完成。\n[0046] 4、结构简单、体积小巧、便于携带安装。\n[0047] 5、全不锈钢材质，耐磨、防腐、使用寿命长。\n[0048] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。