电动汽车用柔性电磁耦合扭矩传递方法

发明专利无效专利

申请号：
CN201010210586.6
IPC分类号：H02K49/10;H02K49/06
申请日期：
2010-06-24
申请人：
大连理工大学

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著录项信息

专利名称	电动汽车用柔性电磁耦合扭矩传递方法
申请号	CN201010210586.6	申请日期	2010-06-24
法律状态	权利终止	申报国家	中国
公开/公告日	2010-10-27	公开/公告号	CN101873053A
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	H02K49/10 ? IPC结构图谱： H 电学 H9 电学 H02 发电、变电或配电 H02K 电机（电动继电器入H01H 53/00；直流或交流电力输入变换为浪涌电力输出入H02M 9/00） H02K49/00 机电离合器；机电制动器 H02K49/10 永磁式的	IPC分类号	H;0;2;K;4;9;/;1;0;;;H;0;2;K;4;9;/;0;6查看分类表>
申请人	大连理工大学	申请人地址	辽宁省大连市甘井子区凌工路2号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	大连理工大学	当前权利人	大连理工大学
发明人	周雅夫;沈晓勇;连静;李琳辉;孙新函;迟春华
代理机构	大连理工大学专利中心	代理人	侯明远

摘要

一种电动汽车用柔性电磁耦合扭矩传递方法，属于现代交通技术领域。其特征是扭矩传递控制过程中，在控制模块接收到扭矩传递命令后，根据当前车速和挡位等参数信息产生电流控制信号，驱动模块根据电流控制信号逐渐增大外转子励磁绕组通电电流，励磁绕组磁通势随之逐渐增大，励磁绕组磁场与内转子永磁体磁场间相互作用力逐渐增大，传递扭矩逐渐增大，从动轴平稳加速，直到主、从动轴转速同步；扭矩中断控制过程中，在控制模块接收到扭矩中断命令后，中断电流控制信号输出，驱动模块电流输出为零，励磁绕组磁通势为零，外转子与内转子电磁连接中断，传递扭矩为零。本发明的效果和益处是消除了摩擦生热和机械磨损问题、响应速度快和具有过载保护功能。

序号	公开(公告)号	公开(公告)日	申请日	专利名称	申请人
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