用于加热汽车内室的供热系统

1.用于加热汽车内室的供热系统，具有一个燃烧式加热器(10)， 其用于在一个热交换器中燃烧燃料，以加热被输送给汽车内室的空气 和/或在汽车内处于发动机冷却循环回路中的液体，其特征在于，一个 电加热装置(20)被集成在燃烧式加热器(10)的壁上或壁内，以向 待加热的空气或液体输送热量。
2.如权利要求1所述的供热系统，其特征在于，燃烧式加热器(10) 包括一个热交换器部件(12)，其用于以逆流导入或排出液体，其中， 加热装置(20)与热交换器部件(12)直接热接触，以加热热交换器 部件(12)。
3.如权利要求2所述的供热系统，其特征在于，加热装置(20) 安置在热交换器部件(12)的外侧面上。
4.如权利要求2所述的供热系统，其特征在于，加热装置(20) 被集成在热交换器部件(12)的一个壁内。
5.如前述权利要求之一所述的供热系统，其特征在于，所述加热 装置(20)涉及一个或多个正温度系数加热元件。
6.如权利要求1-4之一所述的供热系统，其特征在于，加热装 置(20)由汽车的汽车电网供电。

发明领域\n本发明涉及一种用于加热汽车内室的系统。\n背景技术\n为了达到不依靠汽车发动机加热汽车内室，通常将燃烧式加热器 与通常的供热系统组合，该供热系统以热交换器和汽车发动机冷却水 回路为基础。该燃烧式加热器可以燃烧来自汽车油箱的动力燃料，以 此，或者直接加热空气，这些空气被导入汽车内室，或者加热冷却回 路中的冷却水，这些冷却水然后通过一个或多个热交换器将热输送给 汽车内室。\nDE 199 02 050 A1公开了一种热交换器，其装有一个电加热装置。 特别是在关掉汽车发动机时，借助该电加热装置加热只能在很短时间 内进行，否则的话使车用蓄电池负载过重，重新启动汽车发动机有危 险。\nDE 198 57 240 A1公开了一种加热器，它或者可以借助液体燃料 准备好运行，或者可以借助螺旋线加热丝形式的电加热元件运行，螺 旋线加热丝集成在加热器的热交换器中。该螺旋线加热丝必须在装配 时即已以费事的方式装入汽车加热器中或装入其热交换器中并接触 上。由于在螺旋线加热丝区域内流过液态的热载体，所以不仅螺旋线 加热丝、而且其触点必须设置一个不透水的绝缘件。这样就显著提高 了这种组合式热交换器的成本。\n发明内容\n本发明的任务是，提供一种带有燃烧式加热器的汽车供热系统， 它能够尽可能灵活地运行，并且其安装简单、成本低、效率好以及需 求的结构空间小。\n根据本发明，该任务通过如下一种用于加热汽车内室的供热系统 解决，该供热系统具有一个燃烧式加热器，其用于在一个热交换器中 燃烧燃料，以加热被输送给汽车内室的空气和/或在汽车内处于发动机 冷却循环回路中的液体，其特征在于，一个电加热装置被集成在燃烧 式加热器的壁上或壁内，以向待加热的空气或液体输送热量。\n通过将电加热装置集成到燃烧式加热器中，该供热系统可以明显 灵活并具有较高热效率地运行，不提高安装空间需求、安装要求和成 本。\n按照本发明的优选实施例，所述燃烧式加热器包括一个热交换器 部件，其用于以逆流导入或排出液体，其中，加热装置与热交换器部 件直接热接触，以加热热交换器部件。\n所述加热装置可安置在热交换器部件的外侧面上。\n所述加热装置可被集成在热交换器部件的一个壁内。\n所述加热装置涉及一个或多个正温度系数加热元件。\n加热装置由汽车的汽车电网供电。\n附图说明\n下面借助于示意性示出一个本发明实施例的附图，举例详细解释 本发明。\n图1示意性示出了根据本发明的一个燃烧式加热器。\n具体实施方式\n图1示意性示出一个燃烧式加热器10，它被供给来自汽车燃料箱 的动力燃料，以产生燃烧热，用于加热来自汽车发动机冷却介质回路 中的冷却介质。燃烧式加热器10包括一个作为热交换器的部件12， 用于借助一个流入通道14和一个流出通道16以逆流导入和排出冷却 液。热交换器部件12用良好导热的材料制成，并且与燃烧式加热器 10的一个燃烧段18直接热接触。在热交换器部件12的下侧面上安置 了一个PTC(正温度系数)加热元件20，它与热交换器部件12直接热 接触，以在需要时加热热交换器部件12并且通过此不依赖于燃烧段 18将流过热交换器部件12的冷却液加热。为此目的，PTC加热元件由 汽车电网供给电能，其中，符合目的地这样选择电路布置，使得只有 在发电机产生足够功率时PTC加热元件20才能取用电能，以避免车用 蓄电池放电。\n将一个PTC加热元件20集成在燃烧式加热器10中、优选在热交 换器部件12的壁上或壁内，具有以下优点：不产生明显的额外安装工 作和结构空间需求，就可以使对发动机冷却液的加热比在使用传统燃 烧式加热器情况下更加灵活、不依赖于发动机。这样，一方面通过使 PTC加热元件20被施加以电功率可以在关闭加热段18时也能对冷却 液进行加热，另一方面，在加热段18工作时提供总的来说更高的热功 率，从而可以比在没有附加的电加热元件20的情况下更快地加热冷却 液。\n在将加热元件20集成在燃烧式加热器10或热交换器部件12的壁 内的情况下，加热元件20可以以电阻丝或板的形式直接在制造时-例 如在铸造壳体时被一起嵌入相应的壁中。通过此可以实现最简单的制 造。电加热元件被持久保护免受损害。由于不存在如在开头提到的DE 198 57 240 A1中的与液态热载体的接触，因而消除了钙化现象。保 证了从加热元件20到相应的壁上的极好的热传递。\n在从外面安装到燃烧式加热器10或热交换器部件12的壁上的情 况下，电加热元件20有利地额外被一个绝热的层或薄膜朝外面遮盖 住，以保证不会发生朝向外面的大的辐射损失。