一种组装行车架式汽车检测线及其检测方法

1.一种汽车检测方法，其特征在于：采用组装行车架式汽车检测线，组装行车架式汽车检测线包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台，所述侧滑检测台和车速检测台分别与一对相平行的行车道的一端相紧邻，两对行车道的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道的高位端；所述行车道为钢板结构，行车道下方设置有支撑架，所述行车道底部焊接有用以支撑行车道的行车道钢管，行车道钢管侧部开设有定位孔，行车道底面还焊接有行车道加强筋；所述支撑架由连接型钢和支撑于底面的支撑架钢管焊接而成，所述支撑架钢管底部焊接有支撑架钢片，所述支撑架钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔，支撑架钢管侧部开设有与所述定位孔相配合的穿孔，所述行车道钢管插入所述支撑架钢管中并由穿过穿孔和定位孔的螺钉进行固定；所述斜坡道为钢板结构，斜坡道底部焊接有支撑于底面上的斜坡道钢管，斜坡道钢管底部焊接有斜坡道钢片，斜坡道钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔；斜坡道底面设置有斜坡道加强筋；所述侧滑检测台和轴重检测台下方焊接有支撑于底面的立柱和加强筋，立柱底部开设有与地脚螺栓配合的安装孔；所述检测方法按以下步骤进行：（1）汽车沿着靠近侧滑检测台一端的斜坡道开上行车道上；（2）按操作要求行驶，使汽车前轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据：（3）汽车继续前进，使前轮落在制动检测台上，并记录检测数据；（4）汽车继续前进，使前轮落在车速检测台上，并记录检测数据；（5）继续前进，使后轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据；（6）汽车继续前进，使后轮落在制动检测台上，并记录检测数据；（7）数据记录完毕，汽车继续前进并通过另一端的斜坡道驶向地面，完成检测操作。

一种组装行车架式汽车检测线及其检测方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种组装行车架式汽车检测线及其检测方法，属于汽车检测技术领域。\n背景技术\n[0002] 现有汽车检测线需在地面上挖坑，将检测台埋入其中，且检测台之间有几米的距离，整条检测线跨度较长，对于有4个工位（4种检测台）的检测线，通常跨度达到了30米，因此，这类检测线对场地要求高，除了需要做基建工作外，还需要有足够大的安装空间。当前，人们主要针对汽车检测类设备进行改进，而涉及整条检测线改进甚少，中国专利CN103076184A公布了一种转盘式汽车检测线，包括控制装置、电机、地盘、灯障检测系统和刹车检测系统，汽车停放于地盘上，通过地盘旋转，使汽车转到灯障检测和刹车检测2个工位上，完成2个工位的检测任务，其将检测过程中汽车直线行驶动作转变为旋转动作，将2工位设备设计成一体，对传统汽车检测线做了一些改进，但因地盘设备需要埋地，同样需要对地面进行挖坑处理。\n发明内容\n[0003] 有鉴于此，本发明的目的是提供一种占用空间小，安装方便的的组装行车架式汽车检测线，同时本发明还提供一种汽车检测方法。\n[0004] 本发明采用的技术方案是：一种组装行车架式汽车检测线，包括位于中间并依序紧邻安装的侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台，四个检测台高度一致，所述侧滑检测台和车速检测台分别与一对相平行的行车道的一端相紧邻，两对行车道的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道的高位端。\n[0005] 进一步的，所述行车道为钢板结构，行车道下方设置有支撑架，所述行车道底部焊接有用以支撑行车道的行车道钢管，行车道钢管侧部开设有定位孔，行车道底面还焊接有行车道加强筋。\n[0006] 进一步的，所述支撑架由连接型钢和支撑于底面的支撑架钢管焊接而成，所述支撑架钢管底部焊接有支撑架钢片，所述支撑架钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔，支撑架钢管侧部开设有与所述定位孔相配合的穿孔，所述行车道钢管插入所述支撑架钢管中并由穿过穿孔和定位孔的螺钉进行固定。\n[0007] 进一步的，所述斜坡道为钢板结构，斜坡道底部焊接有支撑于底面上的斜坡道钢管，斜坡道钢管底部焊接有斜坡道钢片，斜坡道钢片上开设有与地脚螺栓配合的安装孔；斜坡道底面设置有斜坡道加强筋。\n[0008] 进一步的，所述侧滑检测台和轴重检测台下方焊接有支撑于底面的立柱和加强筋，立柱底部开设有与地脚螺栓配合的安装孔。\n[0009] 本发明采用的另一技术方案是：一种汽车检测方法，采用如上所述的组装行车架式汽车检测线，并按以下步骤进行：（1）汽车沿着靠近侧滑检测台一端的斜坡道开上行车道上；（2）按操作要求行驶，使汽车前轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据：（3）汽车继续前进，使前轮落在制动检测台上，并记录检测数据；（4）汽车继续前进，使前轮落在车速检测台上，并记录检测数据；（5）继续前进，使后轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据；（6）汽车继续前进，使后轮落在制动检测台上，并记录检测数据；\n（7）数据记录完毕，汽车继续前进并通过另一端的斜坡道驶向地面，完成检测操作。\n[0010] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明将4个工位的检测台紧凑的组合在一起，减少整条检测线长度，占用空间小，节省检测时间；同时避免了对安装地面进行挖坑改造过程，可拆分组合，便于运输和现场安装。\n[0011] 为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本发明作进一步详细说明。\n附图说明\n[0012] 图1为本发明实施例整体构造示意图；\n[0013] 图2为本发明实施例中斜坡道底部构造示意图。\n[0014] 图3为本发明实施例中行车道底部构造示意图。\n[0015] 图4为本发明实施例中行车道支撑架构造示意图。\n[0016] 图5为本发明实施例中行车道与行车道支撑架配合示意图。\n[0017] 图6为本发明实施例中侧滑检测台构造示意图。\n[0018] 图7为本发明实施例中轴重检测台构造示意图。\n[0019] 图中标号说明：100-侧滑检测台、200-轴重检测台、300-制动检测台、400-车速检测台、500-行车道、510行车道钢管、520-行车道加强筋、600-斜坡道、610-斜坡道钢管、620-斜坡道钢片、630-斜坡道加强筋、700-支撑架、710-连接型钢、720-支撑架钢管、730-支撑架钢片、800-立柱、900-加强筋。\n具体实施方式\n[0020] 如图1 7所示，一种组装行车架式汽车检测线，包括位于中间并依序紧邻安装的侧~\n滑检测台100、轴重检测台200、制动检测台300和车速检测台400，四个检测台高度一致，所述侧滑检测台100和车速检测台400分别与一对相平行的行车道500的一端相紧邻，两对行车道500的另一端分别紧邻一对平行设置的斜坡道600的高位端，每对行车道和斜坡道之间的中心距离与汽车左右轮之间的中心距离相一致；使得汽车能够沿斜坡道驶上行车道或者驶下地面。\n[0021] 在本实施例中，所述行车道500为钢板结构，行车道500下方设置有支撑架700，所述行车道500底部焊接有用以支撑行车道的行车道钢管510，行车道钢管侧510部开设有定位孔，行车道500底面还焊接有行车道加强筋520。\n[0022] 在本实施例中，每对行车道由四个支撑架支撑，支撑架700由连接型钢710和支撑于底面的支撑架钢管720焊接而成，所述支撑架钢管720底部焊接有支撑架钢片730，所述支撑架钢片730上开设有与地脚螺栓配合的安装孔以固定在地面上，支撑架钢管720侧部开设有与所述定位孔相配合的穿孔，所述行车道钢管510插入所述支撑架钢管720中并由穿过穿孔和定位孔的螺钉进行固定。\n[0023] 在本实施例中，所述斜坡道600为钢板结构，斜坡道600底部焊接有支撑于底面上的斜坡道钢管610，斜坡道钢管610底部焊接有斜坡道钢片620，斜坡道钢片620上开设有与地脚螺栓配合的安装孔；斜坡道底面设置有斜坡道加强筋630。\n[0024] 在本实施例中，所述侧滑检测台100和轴重检测台200下方焊接有支撑于底面的立柱800和加强筋900，立柱底部开设有与地脚螺栓配合的安装孔，以固定在地面上。\n[0025] 安装时，先将侧滑检测台、轴重检测台、制动检测台和车速检测台紧邻摆放于地面上，并通过地脚螺栓将4台检测台固定在地面上：将四个行车道支撑架紧邻侧滑检测台放置并通过地脚螺栓固定在地面上，再将另外四个行车道支撑架紧邻车速检测台放置并通过地脚螺栓固定在地面上；将行车道的行车道钢管下端套入支撑架的支撑架钢管中，并将螺钉穿过穿孔和定位孔使行车道钢管和支撑架钢管固定在一起；将两对斜坡道紧邻行车道布置，并通过地脚螺栓固定在地面上。\n[0026] 一种汽车检测方法，采用如上所述的组装行车架式汽车检测线，并按以下步骤进行：（1）汽车沿着靠近侧滑检测台一端的斜坡道开上行车道上；（2）按操作要求行驶，使汽车前轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据：（3）汽车继续前进，使前轮落在制动检测台上，并记录检测数据；（4）汽车继续前进，使前轮落在车速检测台上，并记录检测数据；（5）继续前进，使后轮驶过侧滑检测台，停留在轴重检测台上，记录检测数据；（6）汽车继续前进，使后轮落在制动检测台上，并记录检测数据；（7）数据记录完毕，汽车继续前进并通过另一端的斜坡道驶向地面，完成检测操作。\n[0027] 上列较佳实施例，对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。