一种自行车蝶刹

1.一种自行车蝶刹，它包括刹挚驱动装置(8)和钳体(1)，在钳体 (1)中安装有左右摩擦片组件(2、3)，所述的刹挚驱动装置(8) 包括设置在其壳体内与摩擦片垂直的驱动轴(7)和通过与滚动构 件(5)配合推动驱动轴(7)的驱动盘(4.)，所述的驱动盘(4) 的盘面上制有滚动构件(5)运行的螺旋滑道(9)，其特征在于： 所述的螺旋滑道(9)由至少两种不同螺旋升角的螺旋滑道平滑相 接构成。
2.根据权利要求1所述的自行车蝶刹，其特征在于：所述的螺旋滑道 (9)由其根部至顶部分成预紧段(10)和夹紧段(11)，两段之间 平滑相接构成，所述的夹紧段(11)为螺旋升角在8°～20°之间 的定升角螺旋滑道，所述的预紧段(10)为螺旋升角在20°～60° 之间的定升角螺旋滑道，预紧段的升程为0.2～2.5mm，在预紧段 (10)与夹紧段(11)之间设有平滑过渡段(12)相接。
3.根据权利要求2所述的自行车蝶刹，其特征在于：上述的预紧段 (10)也可设置为螺旋升角在60°～20°范围内渐变的向上凸起的 渐变升角螺旋滑道。
4.根据权利要求1所述的自行车蝶刹，其特征在于：所述的刹挚驱动 装置(8)包括设置在其壳体内与摩擦片垂直的驱动轴(7)、固定 安装在驱动轴(7)上的驱动盘(4)、以及与驱动盘(4)通过滚动 构件(5)配合的固定盘(6)，在驱动盘(4)与固定盘(6)互相 配合的盘面中至少其中一个盘面上轴对称的设有三至四条螺旋滑 道(9)。
5.根据权利要求1、2、3或4任一所述的自行车蝶刹，其特征在于： 所述的螺旋滑道(9)为螺旋滑面或螺旋滑槽。

                        技术领域\n本发明涉及一种自行车的制动装置，特别是一种自行车蝶刹。\n                        背景技术\n自行车蝶刹，它包括刹挚驱动装置和与刹挚驱动装置固定连接的刹 挚钳体，在刹挚钳体中安装有左右摩擦片组件，两摩擦片组件之间装 有刹车盘，刹车盘与自行车的轮毂固定安装，目前国内外的各种蝶刹 产品中，其刹挚驱动装置大都采用滚动构件在螺旋滑道内滚动，通过 螺旋滑道的螺旋升角，产生驱动力，从而驱动摩擦片与刹车盘抱紧， 实现制动。目前反应最突出的问题是：在自行车行驶过程中，刹车盘 的盘片晃动较大，在非刹挚状态，盘片容易与摩擦片接触，产生拖滞 力矩。虽然在刹车盘与轮毂之间的连接件上提高其加工精度和在装配 上提高装配质量能相应减少盘片的晃动，但自行车是人们常用的交通 工具，还是会经常出现产生拖滞力矩的现象。最直接有效的方法是增 大两片摩擦片之间的距离，也就是要增大刹挚驱动装置的驱动行程， 即加大螺旋滑道的螺旋升角。但其存在的问题是螺旋升角的增大，直 接导致刹挚力矩的成倍减小，增大了骑行的不安全因素。\n                        发明内容\n本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种即 增大了两片摩擦片之间的距离，刹挚力矩又不会减小的自行车蝶刹。 它彻底解决了刹车盘盘片容易与摩擦片接触而产生拖滞力矩的现象。\n本发明要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种自 行车蝶刹，它包括刹挚驱动装置和钳体，在体中安装有左右摩擦片组 件，所述的刹挚驱动装置包括设置在其壳体内与摩擦片垂直的驱动轴 和通过与滚动构件配合推动驱动轴的驱动盘，所述的驱动盘的盘面上 制有滚动构件运行的螺旋滑道，其特点是：所述的螺旋滑道由至少两 种不同螺旋升角的螺旋滑道平滑相接构成。由于螺旋升角大，则驱动 轴的行程大，螺旋升角小，则刹挚力增大。所以在螺旋滑道的根部设 置为螺旋升角大的螺旋滑道，以增大驱动轴的行程，从而可以增大两 摩擦片之间的距离，彻底解决了刹车盘盘片的晃动与摩擦片接触而产 生拖滞力矩的现象；而在螺旋滑道的上部设置为螺旋升角小的螺旋滑 道，当摩擦片与刹车盘接触后，增大其刹挚力。\n本发明要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现，所述 的螺旋滑道由其根部至顶部分成预紧段和夹紧段，两段之间平滑相接 构成，所述的夹紧段为螺旋升角在8°～20°之间的定升角螺旋滑道， 所述的预紧段为螺旋升角在20°～60°之间的定升角螺旋滑道，预紧 段的升程为0.2～2.5mm，在预紧段与夹紧段之间设有平滑过渡段相接。\n本发明要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现，上述 的预紧段也可设置为螺旋升角在60°～20°范围内渐变的向上凸起的 渐变升角螺旋滑道。\n本发明要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现，所述 的刹挚驱动装置包括设置在其壳体内与摩擦片垂直的驱动轴、固定安 装在驱动轴上的驱动盘、以及与驱动盘通过滚动构件配合的固定盘， 在驱动盘与固定盘互相配合的盘面中至少其中一个盘面上轴对称的设 有三至四条螺旋滑道。\n本发明要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现，所述 的螺旋滑道为螺旋滑面或螺旋滑槽。\n本发明与现有技术相比，在螺旋滑道的根部设置为螺旋升角大的螺 旋滑道，以增大驱动轴的行程，从而可以增大两摩擦片之间的距离， 彻底解决了刹车盘盘片的晃动与摩擦片接触而产生拖滞力矩的现象； 而在螺旋滑道的上部设置为螺旋升角小的螺旋滑道，当摩擦片与刹车 盘接触后，增大其刹挚力。\n                        附图说明\n图1为本发明的结构简图。\n图2为驱动盘片的主视图。\n图3为图2的A-A向剖视图。\n图4为图2另一种实施方式的剖视图。\n图5为驱动部分的配合面同为螺旋滑面的装配散开图。\n图6为图5的B向视图。\n图7为驱动部分的配合面同为螺旋滑槽的装配散开图。\n图8为图7的C向视图。\n图9为驱动部分的配合面的一面为螺旋滑面、另一面为球窝的装配 散开图。\n图10为图9的D向视图。\n图11为驱动部分的配合面的一面为螺旋滑槽、另一面为球窝的装 配散开图。\n图12为图11的E向视图。\n                        具体实施方式\n一种自行车蝶刹，它包括刹挚驱动装置8和与刹挚驱动装置壳体 固定连接的刹挚钳体1，在刹挚钳体1中安装有左右摩擦片组件2、3， 两摩擦片组件之间装有刹车盘，刹车盘与自行车的轮毂固定安装，所 述的刹挚驱动装置8包括设置在其壳体内与摩擦片垂直的驱动轴7、 固定安装在驱动轴7上的驱动盘4、以及与驱动盘4通过滚动构件5 配合的固定盘6，在驱动盘4与固定盘6互相配合的盘面中至少其中 一个盘面上轴对称的设有三至四条螺旋滑道9，所述的螺旋滑道9由 至少两种不同螺旋升角的螺旋滑道平滑相接构成。\n如图3所示，所述的螺旋滑道9由其根部至顶部分成预紧段10和 夹紧段11，两段之间平滑相接构成，所述的夹紧段11为螺旋升角α1 在8°～20°之间的定升角螺旋滑道，所述的预紧段10为螺旋升角α2 在20°～60°之间的定升角螺旋滑道，预紧段10的升程d为1mm， 在预紧段10与夹紧段11之间设有平滑过渡段12相接。\n如图2所示，上述的预紧段1 0也可设置为螺旋升角α2在60°～20 °范围内渐变的向上凸起的渐变升角螺旋滑道，如抛物线形或渐开线 形，预紧段10的升程d为1.5mm。\n如图5、6所示，其驱动部分中，驱动轴7与驱动盘4固定，固定 盘6滑动套装在驱动轴上，固定盘6固定安装在刹挚驱动装置的壳体 上，在配合面上同时开有螺旋滑面。螺旋滑面中，夹紧段11的螺旋升 角α1为12°的定升角螺旋滑面，预紧段10的螺旋升角α2为45°的 定升角螺旋滑面，预紧段10的升程d为2.5mm，在预紧段10与夹紧 段11之间设有平滑过渡段12相接。 \n如图7、8所示，其驱动部分中，驱动轴7与驱动盘4固定，固定 盘6滑动套装在驱动轴7上，固定盘6固定安装在刹挚驱动装置的壳 体上，在配合面上同时开有螺旋滑槽。螺旋滑槽中，夹紧段11的螺旋 升角α1为8°的定升角螺旋滑面，预紧段10的螺旋升角α2为20°的 定升角螺旋滑面，预紧段的升程d为0.2mm，在预紧段10与夹紧段 11之间设有平滑过渡段12相接。\n如图9、10所示，其驱动部分中，驱动轴7与驱动盘4固定，固定 盘6滑动套装在驱动轴7上，固定盘6固定安装在刹挚驱动装置8的 壳体上，在配合面的一面为螺旋滑面、另一面为球窝。螺旋滑面中， 夹紧段11的螺旋升角α1为20°的定升角螺旋滑面，预紧段10为螺 旋升角α2在60°～20°范围内渐变的向上凸起的渐变升角抛物线形 螺旋滑面。\n如图11、12所示，其驱动部分中，驱动轴7与驱动盘4固定，固 定盘6滑动套装在驱动轴7上，固定盘6固定安装在刹挚驱动装置8 的壳体上，在配合面的一面为螺旋滑槽、另一面为球窝。螺旋滑槽中， 夹紧段11的螺旋升角α1为12°的定升角螺旋滑面，预紧段10为螺 旋升角α2在60°～20°范围内渐变的向上凸起的渐变升角渐开线形 螺旋滑槽。