滑板车

1.一种滑板车，其特征在于，包括：
车架组件，包括踏板结构，以及设于所述踏板结构的一端的前车架结构；
车轮组件，包括设于所述前车架结构的底端的前轮结构，以及设于所述踏板结构的另一端的驱动轮结构；以及，
前端仪表总成，设于所述前车架结构上；
其中，所述驱动轮结构包括与所述踏板结构连接的车轮架结构，设于所述车轮架结构上的驱动电源、与所述驱动电源电连接的驱动电机，以及转动设于所述车轮架结构上的驱动滚轮，所述驱动电机与所述驱动滚轮或所述车轮架结构连接，所述前端仪表总成与所述驱动电源电连接。
2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述驱动电源包括设于所述车轮架结构上的电池仓，以及与所述电池仓电连接的电控模块，所述电控模块与所述驱动电机和所述前端仪表总成均电连接。
3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述电池仓和所述驱动电机分别设于所述驱动滚轮的两侧；或者，
所述电池仓和所述驱动电机设于所述驱动滚轮的同一侧。
4.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述电池仓设有一个，且所述电池仓设于所述驱动滚轮的一侧；或者，
所述电池仓设有两个，且两个所述电池仓分别设于所述驱动滚轮的两侧。
5.根据权利要求2‑4中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述车轮架结构包括与所述踏板结构连接的车轮连接架，以及设于所述车轮连接架上的车轮安装壳，所述驱动电源、所述驱动电机及所述驱动滚轮均设于所述车轮安装壳上。
6.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述车轮连接架包括连接于所述踏板结构的两侧的各一个车轮连杆；
所述车轮安装壳包括设于所述驱动滚轮两侧的各一个固定壳体，两个车轮连杆的端部一一对应地连接于两个所述固定壳体上；
两个所述固定壳体之间围设形成有安装腔，所述驱动电源和所述驱动电机均设于所述安装腔中。
7.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述驱动滚轮的中间穿设有轮轴，所述轮轴的两端一一对应地转动设于两个所述固定壳体上，所述驱动电机与所述轮轴或所述固定壳体连接。
8.根据权利要求2‑4中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述前端仪表总成与所述电控模块无线连接。
9.根据权利要求8所述的滑板车，其特征在于，所述前端仪表总成包括设于所述前车架结构的顶端的显示仪表，以及设于所述前车架结构上的仪表电源和灯具，所述仪表电源与所述显示仪表和所述灯具均电连接，所述显示仪表与所述电控模块无线连接。
10.根据权利要求9所述的滑板车，其特征在于，所述前端仪表总成包括与所述显示仪表电连接的无线接收电路，所述驱动电源包括与所述电控模块电连接的无线发射电路，所述无线发射电路与所述无线接收电路电连接。

滑板车\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种滑板车。\n背景技术\n[0002] 电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。而随着城市道路和交通的发展进步，越来越多人追求轻便的出行方式，电动滑板车应运而生，成为了城市短途交通出行的主流选择。但是，传统技术中的电动滑板车，其电池舱和电控通常布置在车架内部，再通过线束将电流与信号传递给电机和仪表，导致整车结构复杂化，不利于整车的轻薄化和简约化发展；此外，也有小部分的电动滑板车，将电池舱与电控放置在车体前端的立管内部，但这样布置会导致整车重心靠前且位置高，稳定性较差。\n实用新型内容\n[0003] 因此，本实用新型所要解决的技术问题是相关技术中电池舱和电控通常布置在车架内部会导致整车结构不利于轻薄化和简约化发展，而电池舱与电控放置在车体前端又导致整车稳定性较差。\n[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种滑板车，包括：\n[0005] 车架组件，包括踏板结构，以及设于所述踏板结构的一端的前车架结构；\n[0006] 车轮组件，包括设于所述前车架结构的底端的前轮结构，以及设于所述踏板结构的另一端的驱动轮结构；以及，\n[0007] 前端仪表总成，设于所述前车架结构上；\n[0008] 其中，所述驱动轮结构包括与所述踏板结构连接的车轮架结构，设于所述车轮架结构上的驱动电源、与所述驱动电源电连接的驱动电机，以及转动设于所述车轮架结构上的驱动滚轮，所述驱动电机与所述驱动滚轮或所述车轮架结构连接，所述前端仪表总成与所述驱动电源电连接。\n[0009] 可选地，所述驱动电源包括设于所述车轮架结构上的电池仓，以及与所述电池仓电连接的电控模块，所述电控模块与所述驱动电机和所述前端仪表总成均电连接。\n[0010] 可选地，所述电池仓和所述驱动电机分别设于所述驱动滚轮的两侧；或者，[0011] 所述电池仓和所述驱动电机设于所述驱动滚轮的同一侧。\n[0012] 可选地，所述电池仓设有一个，且所述电池仓设于所述驱动滚轮的一侧；或者，[0013] 所述电池仓设有两个，且两个所述电池仓分别设于所述驱动滚轮的两侧。\n[0014] 可选地，所述车轮架结构包括与所述踏板结构连接的车轮连接架，以及设于所述车轮连接架上的车轮安装壳，所述驱动电源、所述驱动电机及所述驱动滚轮均设于所述车轮安装壳上。\n[0015] 可选地，所述车轮连接架包括连接于所述踏板结构的两侧的各一个车轮连杆；\n[0016] 所述车轮安装壳包括设于所述驱动滚轮两侧的各一个固定壳体，两个车轮连杆的端部一一对应地连接于两个所述固定壳体上；\n[0017] 两个所述固定壳体之间围设形成有安装腔，所述驱动电源和所述驱动电机均设于所述安装腔中。\n[0018] 可选地，所述驱动滚轮的中间穿设有轮轴，所述轮轴的两端一一对应地转动设于两个所述固定壳体上，所述驱动电机与所述轮轴或所述固定壳体连接。\n[0019] 可选地，所述前端仪表总成与所述电控模块无线连接。\n[0020] 可选地，所述前端仪表总成包括设于所述前车架结构的顶端的显示仪表，以及设于所述前车架结构上的仪表电源和灯具，所述仪表电源与所述显示仪表和所述灯具均电连接，所述显示仪表与所述电控模块无线连接。\n[0021] 可选地，所述前端仪表总成包括与所述显示仪表电连接的无线接收电路，所述驱动电源包括与所述电控模块电连接的无线发射电路，所述无线发射电路与所述无线接收电路电连接。\n[0022] 本实用新型提供的技术方案，具有以下优点：\n[0023] 本实用新型提供的滑板车，通过将驱动电源、驱动电机及驱动滚轮一体化设置，形成集成化的驱动轮结构，并将集成化的驱动轮结构设置在车架组件的后端，可使得整车简约化和轻薄化，并使得整车重心靠后且位于低位，稳定性好。\n附图说明\n[0024] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0025] 图1为本实用新型实施例所述滑板车的立体结构示意图一；\n[0026] 图2为本实用新型实施例所述滑板车的立体结构示意图二；\n[0027] 图3为本实用新型实施例所述滑板车的局部放大结构示意图；\n[0028] 图4为本实用新型实施例所述滑板车的局部透视结构示意图。\n[0029] 图中：100、踏板结构；110、踏板主体；120、前连接架；200、前车架结构；210、前车架主体；220、车把结构；300、前端仪表总成；400、前轮结构；410、前轮连接架；420、前滚轮；\n500、驱动轮结构；510、车轮架结构；512、车轮连接轴；514、车轮连杆；516、固定壳体；520、驱动滚轮；522、轮轴；530、驱动电源。\n具体实施方式\n[0030] 下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。\n[0031] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上、下、顶、底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0032] 需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。\n[0033] 如图1至图2所示，本实施例提供一种滑板车，包括车架组件，设于车架组件的底端的车轮组件，以及设于车架组件的前端上方的前端仪表总成300。车架组件为整车提供支撑，车轮组件可驱动整车移动，而前端仪表总成可用于显示和控制整车状态和行驶信息。\n[0034] 具体地，车架组件可包括踏板结构100，以及设于踏板结构100的一端的前车架结构200。踏板结构100可供用户站立，前车架结构200用于供用户扶持以保持稳定和控制移动方向。而且，车轮组件可包括设于前车架结构200的底端的前轮结构400，以及设于踏板结构\n100的另一端的驱动轮结构500。驱动轮结构500用于驱动整车移动，前轮结构400和驱动轮结构500一起对整车实现转动支撑。而且，前端仪表总成300可设于前车架结构200的顶端上，方便用户查看前端仪表总成300的显示信息、以及对前端仪表总成300进行调控。\n[0035] 此外，踏板结构100可包括踏板主体110，以及突出设于踏板主体的前端的前连接架120。前车架结构200连接于前连接架120上，前轮结构400连接于前车架结构200的底端，并位于踏板主体110的前方。驱动轮结构500连接于前踏板主体110的后端。而且，前车架结构200可包括与前连接架120转动连接的前车架主体210，以及设于前车架主体210的顶端的车把结构220，前端仪表总成300可安设于车把结构220上，前轮结构400连接于前车架主体\n210的底端。\n[0036] 此外，前轮结构400可包括与前车架主体210的底端连接的前轮连接架410，以及与前轮连接架410转动连接的前滚轮420。通过车把结构200可对前轮连接架410进行转动，从而对前轮结构400进行转动，可对前轮结构400的移动方向进行调整控制。\n[0037] 此外，如图3至图4所示，驱动轮结构500可包括与踏板结构100连接的车轮架结构\n510，设于车轮架结构510上的驱动电源530、与驱动电源530电连接的驱动电机，以及转动设于车轮架结构510上的驱动滚轮520，驱动电机与驱动滚轮520或车轮架结构510连接，前端仪表总成300与驱动电源530电连接。车轮架结构510可连接和支撑驱动电源530、驱动电机及驱动滚轮520。而且，驱动电源530可为驱动电机供电，使得驱动电机驱动驱动滚轮520转动，以实现对整车的驱动。而且，驱动电源530也可对前端仪表总成300进行控制，并与前端仪表总成300进行信息交互。\n[0038] 本实用新型提供的滑板车，通过将驱动电源530、驱动电机及驱动滚轮520一体化设置，形成集成化的驱动轮结构500，并将集成化的驱动轮结构500设置在车架组件的踏板结构100的后端，可使得整车简约化和轻薄化，并使得整车重心靠后且位于低位，稳定性好。\n[0039] 而且，驱动轮结构500的驱动电源530可包括设于车轮架结构510上的电池仓，以及与电池仓电连接的电控模块，电控模块与驱动电机和前端仪表总成300均电连接。电控模块可对电池仓和驱动电机进行控制和监测，并通过前端仪表总成300对监测信息进行显示、同时还可对电控模块发送控制指令。\n[0040] 进一步地，车轮架结构510可包括与踏板结构100连接的车轮连接架，以及设于车轮连接架上的车轮安装壳，驱动电源530、驱动电机及驱动滚轮520均可设于车轮安装壳上。\n车轮连接架可连接踏板结构100和驱动轮结构500，方便驱动轮结构500通过车轮连接架驱动整车移动；而且，可将驱动电源530的电池仓、电控模块，驱动滚轮520，以及驱动电机均安设在车轮安装壳上，使得驱动电源530、驱动电机及驱动滚轮520形成一体化的集成模块。而且，车轮安装壳可相对固定，而驱动滚轮520可相对车轮安装壳转动；车轮安装壳也可自由转动，而驱动滚轮520可与车轮安装壳一起转动。而且，驱动电源530和驱动电机也可与车轮安装壳一起转动或固定。\n[0041] 而且，车轮连接架可包括连接于踏板结构100的两侧的各一个车轮连杆514；车轮安装壳可包括设于驱动滚轮520两侧的各一个固定壳体516，两个车轮连杆514的端部可一一对应地连接于两个固定壳体516上。即通过车轮连杆514将踏板结构100和车轮安装壳连接在一起。而且，两个固定壳体514可连接在一起，并在二者之间围设形成有安装腔，驱动电源530和驱动电机均可设于安装腔中。\n[0042] 而且，车轮连接架还可包括与踏板结构100连接的车轮连接轴512，两个车轮连杆\n514可一一对应地连接于车轮连接轴512的两端。通过车轮连接轴512，可将车轮连接架与踏板结构100方便地铰接起来。\n[0043] 此外，车轮连接架也可只包括一个车轮连杆514，该车轮连杆514一端与车轮连接轴512连接，另一端与一个固定壳体516连接。即不仅可通过两个车轮连杆512从两侧对车轮安装壳进行连接，也可通过一个车轮连杆514从一侧对车轮安装壳进行连接。\n[0044] 而且，驱动滚轮520的中间可穿设有轮轴522，该轮轴522的两端可一一对应地转动设于两个固定壳体516上，驱动电机与轮轴522或固定壳体516连接。当车轮安装壳的固定壳体516与车轮连杆514固定连接，且轮轴522与驱动滚轮520固定连接时，可通过驱动电机驱动轮轴522转动，从而带动与轮轴522固定连接的驱动滚轮520转动；当车轮连接架的车轮连杆514与轮轴522固定连接，且固定壳体516与驱动滚轮520固定连接时，也可通过驱动电机驱动固定壳体516转动，从而带动与固定壳体516固定连接的驱动滚轮520转动。\n[0045] 在本实施例中，可使得两个固定壳体516连接形成轮毂壳体(即车轮安装壳)，并将驱动滚轮520固定安设在轮毂壳体外，使得驱动滚轮520可与轮毂壳体一起转动。而且，轮轴\n522的两端可分别通过转动轴承转动设置在两个固定壳体516上，并使得轮轴522的端部突出于固定壳体516外、并与车轮连杆514固定连接。驱动电源530的电池仓和电控模块可固定设置在固定壳体516的内壁上，而驱动电机可直接连接设置在轮轴522上以驱动固定壳体\n516和驱动滚轮520一起转动。\n[0046] 此外，可将电池仓和驱动电机分别设于驱动滚轮520的两侧。即可将电池仓设置在一个固定壳体516侧，并将驱动电机设置在另一个固定壳体516侧，便于实现驱动轮结构500的平衡；此外，也可将电池仓设置在一个固定壳体516侧，并将驱动电机设置在两个固定壳体516的中间。\n[0047] 此外，也可将电池仓和驱动电机设于驱动滚轮520的同一侧。即将电池仓和驱动电机均设置在一个固定壳体516侧，或者将二者同时设置在另一个固定壳体516侧，或者将二者同时设置两个固定壳体516的中间。\n[0048] 而且，电池仓可设有一个，且该电池仓设于驱动滚轮520的一侧。即该电池仓设置在一个固定壳体516侧，或设置在另一个固定壳体516侧，或两个固定壳体516的中间，且该电池仓与驱动电机电连接。\n[0049] 此外，电池仓可设有两个，且两个电池仓分别设于驱动滚轮520的两侧。即将一个电池仓设置在一个固定壳体516侧，并将另一个电池仓设置在另一个固定壳体516侧，两个电池仓均与驱动电机电连接。此外，也可将两个电池仓均设置在驱动滚轮520的一侧。\n[0050] 此外，电池仓也可设置两个以上，多个电池仓可设置在驱动滚轮520的一侧或两侧。\n[0051] 此外，电池仓可设置为环形电池仓。该环形电池仓可包括设于固定壳体516中的环形安装架，以及安设于环形安装架上的多个供电电池。该环形安装架可环绕于轮轴522的外周侧，可充分利用固定壳体516内的空间，还便于实现驱动轮结构500的平衡。\n[0052] 此外，驱动轮结构500还可包括设于固定壳体516中的电子刹车结构，该电子刹车结构与电控模块、电池仓均电连接。通过将滑板车的刹车模块(即电子刹车结构)设置在固定壳体516中，进一步提高整车的集成度，有利于整车的简约化和。而且，通过电子刹车结构，可实现对驱动轮结构500的减速或刹停。而且，可将电子刹车结构和电池仓分别设置在两个固定壳体516中，并将驱动电机设置在两个固定壳体的中间。\n[0053] 此外，前端仪表总成300可与电控模块无线连接。通过将前端仪表总成300与驱动电源530的电控模块无线连接，无需采用连接电线对二者进行电连接，整车没有线束、拉索等外露，使得整车更加简约美观。\n[0054] 而且，前端仪表总成300可包括设于前车架结构200的顶端的显示仪表，以及设于前车架结构200上的仪表电源和灯具，仪表电源与显示仪表和灯具均电连接，显示仪表与电控模块无线连接。通过在前车架结构200上设置小型的仪表电源，可向前端仪表总成300进行独立供电，无需利用连接导线连接驱动电源为前端仪表总成300供电。通过仪表电源为显示仪表和灯具供电，可供显示仪表显示相关信息，并可供灯具进行照明。而且，显示仪表与电控模块无线连接，便于将驱动轮结构的电量信息、驱动电机的功率信息、驱动滚轮的转速信息、电子刹车结构的刹车信息等等信息进行显示；此外，也可供用户对显示仪表进行操作控制，从而对驱动轮结构及灯具进行调控。\n[0055] 进一步地，前端仪表总成300可包括与显示仪表电连接的无线接收电路，驱动电源\n530可包括与电控模块电连接的无线发射电路，无线发射电路与无线接收电路电连接。通过前端仪表总成300上设置的无线接收电路和驱动电源上设置的无线发射电路，可实现前端仪表总成300和驱动电源及驱动轮结构的无线信息交互。而且，无线接收电路和无线发射电路可设为蓝牙电路，也可设为WIFI电路，或设为其他的无线电路模块。\n[0056] 本实用新型提供的滑板车，在满足正常骑行的条件下，提出一种新的结构布置方式，整车各功能模块高度集成，减少了装配的部件数量，极大地简化了结构，提升装配效率和检修效率。这样，便于将车身尽可能做的轻薄，使全车结构尽量精简，体现简约时尚的设计理念。整体外观更显简约时尚，符合轻量化的设计方向。\n[0057] 显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，可以做出其它不同形式的变化或变动，都应当属于本实用新型保护的范围。