车辆用空调装置

1.一种车辆用空调装置，将内部的空气加热或冷却对车辆室内进行空气调节，配备有通过线缆(510)连接车辆控制器侧运动机构及空调外壳侧运动机构以使空调外壳(100)内的活门运动的线缆连接装置(500)，其特征在于，
在所述空调外壳(110)一体地形成有固定所述线缆连接装置(500)的线缆固定部(300)，
所述线缆固定部(300)配备有：
第一固定部，固定线缆连接装置(500)的线缆连接部(525)；以及
第二固定部，固定线缆连接装置(500)的支架(530)，
其中，所述第二固定部与线缆连接装置(500)的支架(530)沿车辆前后方向插入固定，所述第一固定部沿空调外壳(110)的前后方向限制线缆连接部(525)，
所述第二固定部配备有从空调外壳(110)外表面向车辆前后方向凸出的凸出部，在线缆连接装置(500)的支架(530)配备有托架部，该托架部形成有结合于所述凸出部的插入槽，
所述第一固定部配备有：弹性支撑部(374)，通过弹性支撑线缆连接部(525)的两侧，从而沿车辆前后方向阻挡限制线缆连接部(525)的至少一部分。
2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)构成为能够使线缆连接装置(500)固定及分离的暂置结构。
3.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)构成为从空调外壳(110)的外侧凸出形成的肋形状。
4.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)对连接于控制器侧运动机构的线缆连接装置(500)进行固定。
5.如权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)沿车辆前后方向形成于作为加热器芯(103)前侧的空调外壳(110)的后方正面。
6.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)配备有：侧壁部，从空调外壳(110)的外侧面凸出延伸而紧贴于线缆连接装置(500)的侧表面，并且构成为钩结构。
7.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述侧壁部配备有沿车辆左右宽度方向相互隔开形成而在其之间弹性支撑线缆连接装置(500)的第一侧壁部(310)及第二侧壁部(340)，并且在所述第一侧壁部(310)与第二侧壁部(340)之间，相对于隔开方向倾斜地形成有用于使线缆连接装置(500)的线缆(510)穿过的开口部(350)。
8.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在所述侧壁部形成有沿厚度方向贯通的至少一个减重槽(311、341)。
9.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在所述侧壁部配备有沿车辆宽度方向凸出延伸而支撑线缆连接装置(500)的正表面的防脱离部(320)。
10.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)布置于与驱动活门的活门驱动部互不相同的面。
11.如权利要求10所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述活门驱动部布置于空调外壳(110)的侧表面，所述线缆固定部(300)布置于空调外壳(110)的前表面。
12.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)配备有固定线缆(510)的挂钩部(318、319)。
13.如权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于，
每一个线缆(510)配备有两个所述挂钩部(318、319)。
14.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述线缆固定部(300)配备有：下端支撑部(373)，支撑线缆连接装置(500)的支架(530)的下部。
15.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述托架部包括：第一托架部(528)，形成于与线缆连接部(525)相向的方向；以及第二托架部(526)，相对于所述第一托架部(528)沿圆周方向隔开布置，
其中，所述凸出部包括：第一凸出部(372)，插入于第一托架部(528)的插入槽(529)；以及第二凸出部(371)，插入于第二托架部(526)的插入槽(527)。

车辆用空调装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种车辆用空调装置，尤其涉及一种配备有作为用于使空调外壳内的活门做旋转运动的驱动单元的线缆滑轮组件的车辆用空调装置。\n背景技术\n[0002] 通常，车辆用空调装置作为一种用于在将车辆外部的空气导入至车辆室内或者使车辆室内的空气循环的过程中通过加热或冷却对车辆室内进行制冷或者制热的装置，在空调外壳的内部配备有用于执行冷却作用的蒸发器、用于执行加热作用的加热器芯(heater core)以及吹送模式转换用活门，所述吹送模式转换用活门选择性地将借助于蒸发器或者加热器芯而被冷却或加热的空气吹送到车辆室内的各个部分。\n[0003] 图1是图示现有的车辆用空调装置的剖面图。如图1所示，现有的车辆用空调装置1包括空调外壳10、送风机(未图示)、蒸发器2、加热器芯3及温度调节活门15。\n[0004] 在空调外壳10的入口侧形成有空气流入口11，在出口侧形成有开度分别通过模式活门16而得到调节的除霜通风口(defrost vent)12a、面部通风口(face vent)12b及地板通风口(floor vent)12c。送风机连接于空调外壳10的空气流入口11而吹送内气或外气。\n[0005] 蒸发器2及加热器芯3依次设置于空调外壳10的内部。温度调节活门15设置于蒸发器2与加热器芯3之间，调节旁通绕过加热器芯3的冷风流路以及经过加热器芯3的热风流路的开度。\n[0006] 模式活门16包括调节除霜通风口12a的开度的除霜活门、调节面部通风口12b的开度的面部活门以及地板通风口12c的开度的地板活门。温度调节活门15及模式活门16与设置于空调外壳10的外侧的致动器连接而进行旋转运动，从而调节冷风流路、热风流路的开度或者调节朝向各通风口12a～12c的流路的开度。\n[0007] 在先申请的韩国授权专利公报第10‑1467263号(2014.11.25)公开了一种车辆空调装置用控制器的线缆连接装置。图2是图示设置有现有的线缆连接装置的状态的空调外壳的侧面图。\n[0008] 参照图2，温度调节活门15及模式活门16通过设置于空调外壳10的外侧面的臂部\n28、杆25及凸轮21调节开闭角度。通过臂部28、杆25及凸轮21不仅能够控制模式活门16，还能够控制温度调节活门15。\n[0009] 凸轮21可旋转地结合于空调外壳10的外侧面，并形成有插槽(slot)。臂部28设置于空调外壳10的外侧面，并且与各活门的旋转轴直接连接而与模式活门16一同旋转。杆25位于凸轮21与臂部28之间并可旋转地结合于空调外壳10的外侧面。杆25的一端部通过销(pin)142而与插槽22可滑动地结合，另一端部与臂部28可旋转地结合，进而将从凸轮21接收的旋转力传递至臂部28。\n[0010] 为了控制空调装置，在车辆的中控面板设置有控制器。控制器为在壳体设置有开关的结构。在壳体的后方侧设置有线缆连接装置50，以当旋钮旋转时能够使线缆53运动。并且，线缆连接装置50通过外周面被管(tube)31包围的线缆53连接车辆控制器侧运动机构及空调外壳10侧运动机构，以使空调外壳10内的模式活门16运动。\n[0011] 在线缆连接装置50内部形成有滑轮收容部，以使滑轮52可旋转地插入，并且在线缆连接装置50一侧配备有设置为使线缆53的一端部插入滑轮收容部的内部的盒子(casing)51。在所述盒子51的内侧通过弹性部件弹性地设置有止动凸起，并且在滑轮52的一侧面凸出形成有在外周面沿圆周方向具有多个止动槽54的止动部，使得止动凸起被弹性地卡接。\n[0012] 这样，在利用上述线缆的手动型(Manual type)空调装置由于交货等理由必须与控制器一同运输的情况下，具有线缆连接装置50破损或丢失的问题。并且，由于附加在将线缆连接装置50交货时用于保护装置的额外的结构，从而具有运输费用增加的缺点。\n[0013] 并且，对于手动型的空调装置而言，在组装封装件的最后阶段，线缆连接装置50安装于空调外壳10的外部，进而进行交货。由于线缆连接装置50在车辆组装阶段连接于车辆，因此在车辆组装线上应该易于从空调外壳10分离。现有的线缆连接装置50紧固性弱，从而具有在组装及运输的过程中分离或由于外部冲击造成损伤的问题。\n[0014] [现有技术文献]\n[0015] [专利文献]\n[0016] 专利文献：韩国授权专利公报第10‑1467263号(2014.11.25)\n发明内容\n[0017] 为了解决这些现有的问题，在本发明中提供一种如下的车辆用空调装置：将用于固定线缆连接装置的机构一体化地配备于空调外壳上，且能够最优化其设置位置并保持刚性，同时提高轻量化及组装性\n[0018] 并且，在本发明中提供一种如下的车辆用空调装置：线缆连接装置的拆装容易，同时提高贴附强度，从而能够预防产品运输时从空调外壳分离。\n[0019] 根据本发明的车辆用空调装置将内部的空气加热或冷却而对车辆室内进行空气调节，配备有通过线缆连接车辆控制器侧运动机构及空调外壳侧运动机构以使空调外壳内的活门运动的线缆连接装置，在所述空调外壳一体地形成有固定所述线缆连接装置的线缆固定部。\n[0020] 根据本发明的车辆用空调装置能够将线缆连接装置与空调装置同时交货，并且能够降低运输费用及破损或丢失忧虑，而且增强刚性并降低制造成本及重量。\n[0021] 并且，线缆连接装置的紧固非常简单，利用单纯的插入方式，使得在车辆组装过程中线缆连接装置的拆装容易的同时提高贴附强度，从而防止产品运输时从空调外壳分离，由此能够降低产品损伤的风险。\n附图说明\n[0022] 图1是图示现有的车辆用空调装置的剖面图。\n[0023] 图2是图示设置有现有的线缆连接装置的状态的空调外壳的侧面图。\n[0024] 图3是示出根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的剖面图。\n[0025] 图4是示出根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的立体图。\n[0026] 图5是放大示出根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的线缆固定部的立体图。\n[0027] 图6是图5的正视图。\n[0028] 图7是示出将线缆连接装置固定于根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的状态的立体图。\n[0029] 图8是示出根据本发明的第二实施例的车辆用空调装置的正视图。\n[0030] 图9是示出根据本发明的第二实施例的线缆固定部的正视图。\n[0031] 图10是示出根据本发明的第二实施例的线缆连接装置的正视图。\n[0032] 图11是示出根据本发明的第二实施例的线缆固定部的立体图。\n[0033] 图12是示出线缆连接装置结合于根据本发明的第二实施例的线缆固定部的状态的立体图。\n[0034] 图13是示出根据本发明的第二实施例的线缆固定部的剖面图。\n[0035] 图14是示出将线缆结合于根据本发明的第二实施例的线缆固定部的状态的立体图。\n[0036] 图15是示出根据本发明的第二实施例的线缆连接装置结合于线缆固定部的状态下的车辆用空调装置的正视图。\n[0037] 符号说明\n[0038] 100：车辆用空调装置          102：蒸发器\n[0039] 103：加热器芯                110：空调外壳\n[0040] 111：空气流入口              112a：除霜通风口\n[0041] 112b：面部通风口             112c：地板通风口\n[0042] 115：温度调节活门            116：模式活门\n[0043] 200：送风机                  211：内气流入口\n[0044] 212：外气流入口              220：鼓风机单元\n[0045] 230：空气过滤器              300：线缆固定部\n[0046] 310：第一侧壁部              318、319：挂钩部\n[0047] 320：防脱离部              330：凸出部\n[0048] 340：第二侧壁部              311、341：减重槽\n[0049] 350：开口部                  360：空间部\n[0050] 371：第二凸出部              372：第一凸出部\n[0051] 373：下端支撑部              374：弹性支撑部\n[0052] 375、379：线缆插入部          500：线缆连接装置\n[0053] 510：线缆                    525：线缆连接部\n[0054] 526：第二托架部              528：第一托架部\n[0055] 527、529：插入槽              530：支架\n具体实施方式\n[0056] 以下，参照附图而对车辆用空调装置的技术构成进行的详细的说明。\n[0057] 图3是示出根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的剖面图，图4是示出根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的立体图，图5是放大示出根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的线缆固定部的立体图，图6是图5的正视图，图7是示出将线缆连接装置固定于根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置的状态的立体图。\n[0058] 如图3至图7所示，根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置100是将内部的空气加热或冷却而对车辆室内进行空气调节的装置，包括空调外壳110、送风机200、蒸发器\n102、加热器芯103及温度调节活门115。\n[0059] 在空调外壳110的入口侧形成有空气流入口111，在出口侧形成有分别通过模式活门116调节开度的除霜通风口112a、面部通风口112b及地板通风口112c。\n[0060] 送风机200连接于空调外壳110的空气流入口111而吹送内气或外气。在进气(Intake)外壳配备有：内气流入口211，用于使内气流入；以及外气流入口212，用于使外气流入。在送风机200的蜗(Scroll)壳配备有具有鼓风机叶轮及鼓风机马达的鼓风机单元\n220，在鼓风机叶轮的上部配备有空气过滤器230。\n[0061] 蒸发器102及加热器芯103依次设置于空调外壳110的内部。温度调节活门115设置于蒸发器102与加热器芯103之间，调节旁通绕过加热器芯103的冷风流路以及经过加热器芯103的热风流路的开度。\n[0062] 模式活门116包括调节除霜通风口112a的开度的除霜活门、调节面部通风口112b的开度的面部活门以及地板通风口112c的开度的地板活门。温度调节活门115及模式活门\n116与设置于空调外壳110的外侧的致动器连接而进行旋转运动，从而调节冷风流路、热风流路的开度或者调节朝向各通风口112a～112c的流路的开度。\n[0063] 为了控制空调装置，在车辆的中控面板设置有控制器。控制器为在壳体设置有开关的结构。车辆用空调装置配备有线缆连接装置500。线缆连接装置500通过线缆510连接车辆控制器侧运动机构及空调外壳侧运动机构，以使空调外壳110内的活门运动。\n[0064] 线缆连接装置500配备于控制器的壳体的后方侧，使得当旋钮旋转时能够使线缆\n510运动。即，线缆连接装置500通过外周面被管(tube)包围的线缆510连接车辆控制器侧运动机构及空调外壳110侧运动机构，以使空调外壳110内的活门运动。线缆连接装置500在内部形成有滑轮收容部，以使滑轮可旋转地插入，并且在线缆连接装置500的一侧配备有设置为使线缆510的一端部插入滑轮收容部的内部的盒子(casing)。在盒子的内侧通过弹性部件弹性地设置有止动凸起，并且在滑轮的一侧面凸出形成有在外周面沿圆周方向具有多个止动槽的止动部，使得止动凸起被弹性地卡接。\n[0065] 根据本发明的第一实施例的车辆用空调装置配备有线缆固定部300。线缆固定部\n300是将线缆连接装置500固定于空调外壳110的构成，与空调外壳110形成为一体。这样，将线缆固定部300与空调外壳110形成为一体，从而无需附加当运输空调装置时用于保护线缆连接装置500的额外的保护机构，因此能够缩减运输费用。\n[0066] 线缆固定部300构成为能够使线缆连接装置500固定及分离的暂置(temporary placing)结构。当运输空调装置时，线缆固定部300易于将线缆连接装置500固定于空调外壳110，并且在由于将空调装置组装于车辆等理由而需要将线缆连接装置500从空调外壳\n110分离的情况下，易于实现分离。因此，能够减少将线缆连接装置500固定及分离于空调外壳110所需的时间和费用。\n[0067] 线缆固定部300构成为从空调外壳110的外侧凸出形成的肋形状。线缆固定部300以肋形状与空调外壳110的外侧注塑成型为一体。因此，线缆固定部300可以执行固定线缆连接装置500的功能的同时执行增强空调外壳110的强度的功能。\n[0068] 线缆固定部300对连接到控制器侧运动机构的线缆连接装置500进行固定。线缆连接装置500分别配备于空调外壳侧运动机构及控制器侧运动机构，配备于空调外壳侧运动机构的线缆连接装置与配备于控制器侧运动机构的线缆连接装置可以通过线缆510相互连接。\n[0069] 当运输空调装置时，配备于空调外壳侧运动机构的线缆连接装置不需要额外的固定机构而固定于空调外壳，进而实现交货，然而当进行组装时，配备于控制器侧运动机构的线缆连接装置500结合于车辆面板的控制器，因此当交货时需要用于将其固定于空调外壳\n110的额外的机构。因此，线缆固定部300对用于连接到控制器侧运动机构的线缆连接装置\n500进行固定，进而可以在没有额外的固定机构的情况下实现空调装置的交货。\n[0070] 线缆固定部300沿车辆前后方向形成于作为加热器芯103前侧的空调外壳110的后方正面。这样，将线缆固定部300形成于空调外壳110的后方正面，从而无需附加用于形成线缆固定部300的空间，并且能够减少产品的破损及丢失。\n[0071] 线缆固定部300配备有侧壁部。侧壁部从空调外壳110的外侧面凸出延伸而紧贴于线缆连接装置500的侧表面，并且构成为钩结构。\n[0072] 侧壁部具有第一侧壁部310及第二侧壁部340。第一侧壁部310及第二侧壁部340沿车辆左右宽度方向相互隔开形成，进而在其之间弹性支撑线缆连接装置500。在第一侧壁部\n310与第二侧壁部340之间相对于隔开方向倾斜地形成有用于使线缆连接装置500的线缆\n510穿过的开口部350。上文中，车辆左右宽度方向为图6中的左右方向。\n[0073] 在第一侧壁部310与第二侧壁部340之间形成有用于安置线缆连接装置500的预定的空间部360。即，第一侧壁部310与第二侧壁部340沿车辆左右宽度方向隔开形成，且分别弹性支撑线缆连接装置500的左右侧面。第一侧壁部310以包围线缆连接装置500的侧表面的方式对应于线缆连接装置500的形状延伸形成，从而不仅可以支撑线缆连接装置500的宽度方向侧表面，还可以支撑下表面或上表面一部分。\n[0074] 形成于第一侧壁部310与第二侧壁部340之间的开口部350沿图6所示的正视图上的对角线方向形成，即，沿相对于第一侧壁部310与第二侧壁部340的隔开方向倾斜的方向形成。因此，在线缆连接装置500固定于线缆固定部300的状态下，支撑用于拉出线缆连接装置500的线缆510的部位，并且与侧壁部的弹性支撑方向倾斜地支撑，从而降低脱离的可能性，因此能够进一步牢固地固定线缆连接装置500。\n[0075] 在侧壁部形成至少一个的减重槽311、341。减重槽311、341沿侧壁部的厚度方向贯通形成。即，在第一侧壁部310形成有减重槽311，在第二侧壁部340形成有减重槽341。减重槽311、341沿厚度方向，即车辆左右宽度方向贯通形成于侧壁部。通过构成减重槽311、341，能够最小化重量并降低制造成本，并且能够加强肋的刚性。\n[0076] 在侧壁部配备有沿车辆宽度方向凸出延伸而支撑线缆连接装置500的正表面的防脱离部320。防脱离部320形成于线缆固定部300的侧壁部正表面端部，并且在线缆连接装置\n500被固定的状态下支撑线缆连接装置500的正表面端部。\n[0077] 并且，在侧壁部可以附加配备有用于加强强度的同时增加线缆连接装置500的固定力的凸出部330。通过构成所述防脱离部320，在线缆连接装置500被固定于线缆固定部\n300的状态下防止脱离，进而增加固定力。\n[0078] 线缆固定部300布置于与驱动活门的活门驱动部互不相同的面。即，活门驱动部布置于空调外壳110的侧表面，线缆固定部300布置于空调外壳110的前表面。通过这样的构成，能够防止活门驱动部与线缆固定部300之间的干扰的同时有效地灵活运用空间。\n[0079] 在这种情况下，空调外壳110的侧表面作为沿车辆宽度方向的右侧或左侧，是作为与送风机200连接的一侧的相反侧的空调外壳110的一面。并且，空调外壳110的前表面作为沿车辆前后方向的后方，是朝向车辆室内侧的一面。\n[0080] 参照图5及图6，线缆固定部300配备有固定线缆510的挂钩部318、319。优选地，为每一个线缆510配备有两个挂钩部318、319。挂钩部318、319分别在第一侧壁部310及第二侧壁部340各配备一个。挂钩部318、319从侧壁部的端部朝向空调外壳110的外表面弯曲形成，从而具有挂钩形状。线缆510插入固定于挂钩部318、319，且在两个位置进行固定，从而具有稳定的固定力。并且，线缆510能够轻易地从挂钩部318、319分离。\n[0081] 图8是示出根据本发明的第二实施例的车辆用空调装置的正视图，图9是示出根据本发明的第二实施例的线缆固定部的正视图，图10是示出根据本发明的第二实施例的线缆连接装置的正视图，图11是示出根据本发明的第二实施例的线缆固定部的立体图，图12是示出线缆连接装置结合于根据本发明的第二实施例的线缆固定部的状态的立体图，图13是示出根据本发明的第二实施例的线缆固定部的剖面图，图14是示出将线缆结合于根据本发明的第二实施例的线缆固定部的状态的立体图，图15是示出根据本发明的第二实施例的线缆连接装置结合于线缆固定部的状态下的车辆用空调装置的正视图。\n[0082] 在以下的说明中，图8的上下方向为车辆高度方向，左右方向是车辆宽度方向，从附图凸出的方向是车辆前后方向。为了便于说明对各方向进行定义，本发明并非一定限定于所述方向。\n[0083] 参照图8至图15，根据本发明的第二实施例的车辆用空调装置配备有线缆连接装置500及线缆固定部300。线缆固定部300包括第一固定部、第二固定部及下端支撑部373。并且，线缆连接装置500配备有在内侧结合有带扣(Buckle)及轴(Shaft)而具有壳体功能的圆盘形状的支架(Holder)530，连接线缆510的线缆连接部525沿半径方向延伸形成于支架530的侧表面一侧。\n[0084] 第一固定部固定线缆连接装置500的线缆连接部525，第二固定部固定线缆连接装置500的支架530。下端支撑部373支撑线缆连接装置500的支架530下部。即，下端支撑部373支撑圆盘形状的支架530的侧面。\n[0085] 第二固定部与线缆连接装置500的支架530沿车辆前后方向插入固定。第一固定部沿空调外壳110的前后方向限制线缆连接部525，从而防止当线缆连接装置500结合于线缆固定部300时脱离。\n[0086] 第二固定部配备有从空调外壳110外表面向车辆前后方向凸出的凸出部。并且，在线缆连接装置500的支架530配备有形成有结合到凸出部的插入槽的托架(Bracket)部。\n[0087] 托架部包括第一托架部528及第二托架部526。第一托架部528形成于与线缆连接部525相向的方向，第二托架部526相对于第一托架部528沿圆周方向隔开布置。第一托架部\n528及第二托架部526分别从支架530的外周面沿半径方向延伸形成。在第一托架部528及第二托架部526分别以贯通车辆前后方向的方式形成有插入槽529、527。\n[0088] 凸出部包括：第一凸出部372，插入于第一托架部528的插入槽529；以及第二凸出部371，插入于第二托架部526的插入槽527。第一凸出部372及第二凸出部371从空调外壳\n110的外表面朝向车辆后方凸出延伸。第二凸出部371沿车辆高度方向(上下方向)与下端支撑部373相向布置，第一凸出部372沿车辆宽度方向(左右方向)与第一固定部相向布置。\n[0089] 第一固定部配备有弹性支撑部374。弹性支撑部374弹性支撑线缆连接部525的两侧，从而沿车辆前后方向阻挡限制线缆连接部525的至少一部分。为了安置线缆连接部525，在弹性支撑部374凹陷形成凹陷的安置槽377。弹性支撑部374沿高度方向隔开布置为钩形状的一对部件，各个钩形状的部件沿收口的方向具有弹性复原力。若朝向弹性支撑部374按压线缆连接部525，则钩形状的部件张开后通过弹性复原力再次收口而固定线缆连接部\n525。\n[0090] 第一凸出部372及第二凸出部371随着线缆连接装置500的支架530的插入而限制车辆高度方向及宽度方向。弹性支撑部374随着固定线缆连接装置500的线缆连接部525而限制车辆前后方向的运动。在被下端支撑部373、第一凸出部372、第二凸出部371及弹性支撑部374包围的内侧形成有预定的空间部360，在该空间部360安装线缆连接装置500。\n[0091] 并且，线缆固定部300配备有固定线缆510的线缆插入部375、379。线缆插入部375、\n379布置于第一固定部及第二固定部的上部。在这种情况下，左侧的线缆连接装置500的线缆510固定于右侧的线缆插入部375、379，右侧的线缆连接装置500的线缆510固定于左侧的线缆插入部375、379。\n[0092] 一个线缆插入部375在内侧形成有安置槽376，使得线缆510能够插入，且布置于弹性支撑部374的上部。另一个线缆插入部379布置于第二凸出部371的邻近侧的上部。各个线缆连接装置500的线缆510沿左右方向交错固定，从而线缆510具有至少一次的扭曲区间，这样的线缆510的扭曲力有助于固定线缆连接装置500。因此，能够进一步强化线缆连接装置\n500的固定力。\n[0093] 线缆连接装置500插入到形成于空调外壳110的第一凸出部372及第二凸出部371，并朝向弹性支撑部374以预定的力进行按压而以单触(One‑touch)方式轻松地结合于线缆固定部300。通过以预定的力稍微张开弹性支撑部374而能够容易地执行线缆连接装置500的分离作业。第一固定部及第二固定部将线缆连接装置500牢固地固定于空调外壳110而能够强化贴附强度，并且能够预防当运输时由于线缆连接装置500的分离导致可能发生的损伤。\n[0094] 以上，参照附图所示的实施例而对根据本发明的车辆用空调装置进行了说明，然而这仅仅是示例性的，本领域的技术人员均可理解能够由此而实现多样的变形以及与其等同的其他实施例。因此，真正的技术保护范围应由权利要求书记载的技术思想来确定。

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