智能化移动变电站

1.一种智能化移动变电站，包括高压配电装置、主变压器、低压配电装置、站用电源装置等，其特征在于该变电站还设置有与主变压器、高压配电装置、低压配电装置及站用电源装置相连接的主变压器智能控制装置和智能保护通讯装置，所述的所有设备均设置安装在车体上，其设置安装的顺序依次为：主变压器智能控制装置、高压配电装置、主变压器、智能保护通讯装置及低压配电装置、站用电源装置。
2.根据权利要求1所述的移动变电站，其特征在于所述的车体分为2辆，分别由车头牵引，其中1辆设置安装主变压器智能控制装置、高压配电装置、主变压器，另1辆设置安装智能保护通讯装置、低压配电装置和站用电源装置。
3.根据权利要求1所述的移动变电站，其特征在于所述的站用电源装置由与主二次进线相连接的站用变压器、与站用变压器连接的交直流电源构成。
4.根据权利要求1所述的移动变电站，其特征在于所述的站用电源装置还包括与交直流电源相连接的超级电容器或/和太阳能光伏发电装置。
5.根据权利要求1所述的移动变电站，其特征在于所述的主变压器低压侧套管的一侧设置有电缆盘。
6.根据权利要求1所述的移动变电站，其特征在于所述的主变压器智能控制装置的上方还设置有与高压配电装置连接的避雷装置。

智能化移动变电站\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种移动变电站，特别是一种符合IEC61850标准的智能化移动变电站。\n背景技术\n[0002] 供电单位在面临紧急或临时突增性负荷的供电、电网应急抢修中及时恢复供电以及变电站增容改造不中断供电等情况时，需要一种体积小、可靠性高、机动性强的移动变电站。现有的移动变电站均存在各种不适合于实际使用的缺陷，主要是不具有符合IEC61850标准的智能化技术，因此其使用不能适应现在及将来日益普及的智能化监控要求。如公开号为CN101355238B的发明专利公布的《一种车载移动变电站》，其由高压进线单元、变压器、低压配电单元和拖运车（或卡车）组成，其特点是高压进线单元、变压器、低压配电单元均固定在钢结构的底座上，全密封钢制房间的高压进线单元、低压进线单元位于底座两侧，变压器位于底座中间，其变压器为卧式变压器，变压器中的铁心、高压线圈、低压线圈均卧式设置，前后两端设有上下夹件，卧式变压器的顶部设有纵侧拉螺杆。这种车载移动变电站的不足在于不具有符合IEC61850标准的智能化技术设备及功能，并且还缺少站用电源装置，无法付诸实际运行。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种符合IEC61850标准且结构设置合理的智能化移动变电站。\n[0004] 本实用新型的目的是这样实现的：一种智能化移动变电站，包括高压配电装置、主变压器、低压配电装置、站用电源装置等，其特征在于该变电站还设置有与主变压器、高压配电装置、低压配电装置及站用电源装置相连接的主变压器智能控制装置和智能保护通讯装置，所述的所有设备均设置安装在车体上，其设置安装的顺序依次为：主变压器智能控制装置、高压配电装置、主变压器、智能保护通讯装置及低压配电装置、站用电源装置。\n[0005] 所述的车体分为2辆，分别由车头牵引，其中1辆设置安装主变压器智能控制装置、高压配电装置、主变压器，另1辆设置安装智能保护通讯装置、低压配电装置和站用电源装置。\n[0006] 所述的站用电源装置由与主二次进线相连接的站用变压器、与站用变压器连接的交直流电源构成。\n[0007] 所述的站用电源装置还包括与交直流电源相连接的超级电容器或/和太阳能光伏发电装置。\n[0008] 所述的主变压器低压侧套管的一侧设置有电缆盘。\n[0009] 所述的主变压器智能控制装置的上方还设置有与高压配电装置连接的避雷装置。\n[0010] 本实用新型采用一次变电设备与智能控制终端设备相结合，形成符合IEC61850标准的智能化移动变电站；将智能化移动变电站所必需的设备以最佳的位置关系固定安装在车体上，使得智能化移动变电站的设备所占用的平面空间和高度尽可能地缩小，使得承载智能化变电站设备的车辆能够符合道路交通安全法规对上路行驶车辆的规范要求；通过超级电容器、太阳能光伏发电实现一体化电源等技术的应用，使得移动变电站具有了可靠性高、体积小、机动性强、智能化、无人值守等特点；智能化移动变电站占用面积仅300平方米左右，比普通变电站节省近90%的面积，且布置方式灵活，不受场地条件的限制。\n附图说明\n[0011] 图1是本实用新型一辆车体的结构示意图；\n[0012] 图2是本实用新型另一辆车体的结构示意图；\n[0013] 图3是本实用新型的电路原理图。\n具体实施方式\n[0014] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明： \n[0015] 如图1、2所示，智能化移动变电站是由高压配电装置2、主变压器6、主变压器智能控制装置1、低压配电装置12、智能保护通讯装置13、站用电源装置和两个车体19、20构成。图1中，主变压器智能控制装置1固定安装在车体19的前部或后部一端，本实施例为安装在车体的后部，高压配电装置2采用了HGIS组合电器，紧邻主变压器智能控制装置安装，HGIS组合电器的进线套管3通过导线4与设置在主变压器智能控制装置上部的避雷装置5并联连接，以防止因雷电过电压导致电气设备损坏，主变压器6固定安装在HGIS组合电器的旁边，本实施例的主变压器为110（66）kV变压器，其高压侧套管7通过导线与HGIS组合电器的出线套管8连接，主变压器低压侧套管9通过电缆10与另一车体20上的低压配电装置12连接，电缆在不使用时可以缠绕在电缆盘11上。\n[0016] 图2为另一个车体20的结构示意图，为了加强对智能控制设备的保护，车体上设置了车厢22，所有设备包括低压配电装置12、智能保护通讯装置13、站用电源装置等均安装在封闭的车厢内。智能保护通讯装置由计算机系统、光纤通道或无线GPRS通道通讯系统及其他常用相关设备构成。站用电源装置主要由与低压配电装置主二次进线相连接的站用变压器14、与站用变压器相连接的交直流电源15以及与交直流电源相连接的超级电容器\n16和太阳能光伏发电装置组成，太阳能光伏发电装置的电池板可以安装在车厢的顶部及侧面。\n[0017] 如图3所示，车体19上的HGIS组合电器2通过与进线套管连接的电缆或架空线\n18与现场附近的高压输电线路相连接。HGIS组合电器出线套管与主变压器6的高压侧套管连接，主变压器智能控制装置1主要由变压器本体智能终端、变压器高压侧智能终端及合并单元、变压器保护及测控单元、变压器在线监测等设备构成，其中，变压器本体智能终端和变压器高压侧智能终端及合并单元分别与HGIS组合电器上的断路器和电流互感器连接，变压器在线监测与主变压器连接，变压器保护及测控单元主要起采集数据及控制作用，主变压器智能控制装置1还与智能保护通讯装置13连接，将数据及状态传输至智能保护通讯装置。\n[0018] 主变压器低压侧通过电缆10与车体20上的低压配电装置12连接，低压配电装置主要由电流互感器、带电显示器、开关、出线端子等常规设备构成，智能保护通讯装置13中的线路保护测控单元与低压配电装置相连接，用以对低压配电装置进行保护和测量，同时低压配电装置还通过电能表与计算机系统相连，用以对低压配电装置进行计量。\n[0019] 从主变压器低压侧引出的电缆还通过低压配电装置主二次进线与站用变压器14连接，站用变压器通过交直流电源15为移动变电站提供设备用电，同时，与交直流电源相连接的超级电容器16及太阳能光伏发电装置17也能为移动变电站提供设备用电。\n[0020] 智能保护通讯装置13中的变压器低压侧合并单元与站用变压器及低压配电装置中的主二次进线电流互感器连接，用以对其进行保护和测量，并将数据传至计算机系统。