用于排气歧管的焊接工装

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用于排气歧管的焊接工装\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及排气歧管加工设备领域，特别是涉及一种用于排气歧管的焊接工装。\n背景技术\n[0002] 排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。排气歧管主要由气缸连接板、分支管、汇气管和排气总管连接法兰组成，排气歧管装配时，其各部分之间均采用焊接连接，在焊接过程中形成多道焊缝，在焊接热应力的影响下，经常出现排气歧管焊接完成冷切后，气缸连接板与排气总管连接法兰位置错位或者角度错位的情况，影响排气歧管在汽车上的正常安装和使用，将导致排气歧管返工甚至直接致使排气歧管报废，影响正常生产。\n实用新型内容\n[0003] 针对上述的排气歧管各组成部分在焊接过程中，焊接热应力使得焊接完成冷却后的排气歧管各部分错位，导致气缸连接板与排气总管连接法兰位置错位或者角度错位的问题，本实用新型提供了一种用于排气歧管的焊接工装。\n[0004] 为达到上述目的，本实用新型提供的用于排气歧管的焊接工装通过以下技术要点来解决问题：用于排气歧管的焊接工装，包括底板、支撑板座、气缸连接块支撑板、动压头座、排气总管压头，还包括制动排气总管压头沿其轴向运动的排气总管压头制动机构、至少两颗定位螺栓，所述支撑板座固定连接在底板的一端，所述气缸连接块支撑板固定连接在支撑板座上，所述动压头座固定连接在底板的另一端，所述排气总管压头制动机构与排气总管压头一端固定连接，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座上，每颗所述定位螺栓均固定连接在气缸连接块支撑板上。\n[0005] 分别设置在底板两端的气缸连接块支撑板与排气总管压头，在气缸连接块支撑板与排气总管压头之间形成排气歧管的安装焊接位，即将待焊接的排气歧管各部分点焊连接后，将气缸连接板置于气缸连接块支撑板上，每颗定位螺栓穿过气缸连接板上的螺栓孔，利用与定位螺栓配套的螺母压紧气缸连接板，排气总管压头在排气总管压头制动机构的运动带动下压向排气总管连接法兰，使得气缸连接板与气缸连接块支撑板、排气总管压头与排气总管连接法兰均良好贴合，再向排气歧管各部分连接处施焊，本实用新型施加到排气歧管上的制约，减小排气歧管各道焊缝的热应力引起的变形，有利于保证焊后冷却后排气歧管气缸连接板与排气总管连接法兰的位置误差和角度误差在允许范围内。\n[0006] 优选的，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板、制动杆座、弯杆、连接块、第一滑座、第一滑杆、第二滑座和第二滑杆，所述第二滑座固定连接在动压头斜板的一端，第一滑座和第二滑座上均还设有通孔，第二滑杆穿过第二滑座上的通孔，第二滑杆一端连接排气总管压头，第二滑杆的另一端设有沿其轴向方向的T形槽，第一滑杆的一端设有凸缘，所述凸缘位于T形槽内，所述制动杆座于动压头斜板的另一端成螺栓连接，所述第一滑座固定连接在制动杆座靠近第二滑座的一端，所述第一滑杆的另一端穿过所述第一滑座上的通孔后与连接块的一端铰接，所述弯杆上设有拐点，所述连接块的另一端与弯杆上的拐点处铰接，所述弯杆的一个自由端与制动杆座铰接。\n[0007] 在安装校对排气歧管时在，向弯杆上施加一个作用方向远离气缸连接快支撑板的力矩，弯杆绕与制动杆座的铰接点转动，弯杆上拐点带动连接块、连接块带动第一滑杆、最终将运动状态传递到排气总管压头上，使得排气总管压头回缩，便于完成待校对的排气歧管在本实用新型上就位；向弯杆上施加一个与上述力矩方向相反的力矩，迫使排气总管压头向待校对的排气歧管上的排气总管连接法兰压紧；设置第一滑杆与第二滑杆成T形槽与凸缘的卡接连接形式，使得移除制动杆座与动压头斜板的连接螺栓后，凸缘可沿T形槽的侧面滑出，即将第一滑杆与第二滑杆分离，第二滑杆从第二滑座中抽出，更换成连接有满足校对的排气总管压头的第二滑杆；纯机械构件连接形式的排气总管压头制动机构，结构简单，制作容易且投资小。\n[0008] 为使操作人员向弯杆上施加力矩时握持舒适，优选的，所述弯杆相对于与制动杆座铰接连接的另一个自由端上还设置有软套。\n[0009] 优选的，所述气缸连接块支撑板上还设置有至少两个定位螺栓。\n[0010] 设置的定位螺栓配合排气歧管气缸连接板上的螺栓孔，限制排气歧管气缸连接板在气缸连接块支撑板上的滑移，便于气缸歧管在本实用新型上的定位安装。\n[0011] 优选的，所述支撑板座与气缸连接块支撑板通过连接螺栓成螺栓连接。\n[0012] 将支撑板座与气缸连接块支撑板设置成可拆卸的螺栓连接，便于本实用新型上的气缸连接快支撑板可以更换，使得本实用新型适用于不同气缸支管数量和不同气缸支管间距的排气歧管的校对使用。\n[0013] 优选的，所述连接螺栓为内六角螺栓。\n[0014] 设置连接螺栓为内六角螺栓，可在气缸连接块支撑板上开设异径螺栓孔，从气缸连接块支撑板侧向支撑板座侧安装内六角螺栓，不仅安装位置便于螺栓安装，且内六角螺栓不影响气缸连接块支撑板的平整。\n[0015] 优选的，所述第一滑座与第一滑杆的配合面上、所述第二滑座与第二滑杆的配合面上均设置有轴瓦。\n[0016] 设置的轴瓦有利于本实用新型在运用时，减小第一滑座与第一滑杆之间、第二滑座与第二滑杆之间相对滑动的阻力和摩擦，减小各自之间的磨损，有利于保证本实用新型的精度。\n[0017] 本实用新型具有以下有益效果：\n[0018] 本实用新型在运用中，预先将排气歧管各组成部分先点焊连接，再将形成的连接体安装到本实用新型上，调整连接体各部分的相对位置，使其两端与本实用新型接触处良好贴合，再对连接体进一步焊接，本实用新型施加到排气歧管上的制约，减小排气歧管各道焊缝的热应力引起的变形，有利于保证焊后冷却后排气歧管气缸连接板与排气总管连接法兰的位置误差和角度误差在允许范围内，有利于保证排气歧管组合焊接后得到的产品的质量；本实用新型纯机械构件连接形式，制造加工容易，操作简单。\n附图说明\n[0019] 图1为本实用新型所述的用于排气歧管的焊接工装一个具体实施例的结构示意图；\n[0020] 图2为图1中所示的A部分的局部放大图。\n[0021] 图中标记分别为：1、底板，2、动压头座，3、动压头斜板，4、制动杆座，5、弯杆，51、软套，6、连接块，7、第一滑座，8、第一滑杆，9、第二滑座，10、第二滑杆，11、排气总管压头，12、定位螺栓，13、连接螺栓，14、气缸连接块支撑板，15、支撑板座。\n具体实施方式\n[0022] 下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例：\n[0023] 实施例1：\n[0024] 如图1，用于排气歧管的焊接工装，包括底板1、支撑板座15、气缸连接块支撑板\n14、动压头座2、排气总管压头11，还包括制动排气总管压头11沿其轴向运动的排气总管压头制动机构、至少两颗定位螺栓12，所述支撑板座15固定连接在底板1的一端，所述气缸连接块支撑板14固定连接在支撑板座15上，所述动压头座2固定连接在底板1的另一端，所述排气总管压头制动机构与排气总管压头11一端固定连接，所述排气总管压头制动机构固定连接在动压头座2上，每颗所述定位螺栓12均固定连接在气缸连接块支撑板14上。\n[0025] 分别设置在底板1两端的气缸连接块支撑板14与排气总管压头11，在气缸连接块支撑板14与排气总管压头11之间形成排气歧管的安装焊接位，即将待焊接的排气歧管各部分点焊连接后，将气缸连接板置于气缸连接块支撑板14上，每颗定位螺栓12穿过气缸连接板上的螺栓孔，利用与定位螺栓12配套的螺母压紧气缸连接板，排气总管压头11在排气总管压头制动机构的运动带动下压向排气总管连接法兰，使得气缸连接板与气缸连接块支撑板14、排气总管压头11与排气总管连接法兰均良好贴合，再向排气歧管各部分连接处施焊，本实用新型施加到排气歧管上的制约，减小排气歧管各道焊缝的热应力引起的变形，有利于保证焊后冷却后排气歧管气缸连接板与排气总管连接法兰的位置误差和角度误差在允许范围内。\n[0026] 实施例2：\n[0027] 本实施例在实施例1的基础上作进一步改进，如图1，所述排气总管压头制动机构包括动压头斜板3、制动杆座4、弯杆5、连接块6、第一滑座7、第一滑杆8、第二滑座9和第二滑杆10，所述第二滑座9固定连接在动压头斜板3的一端，第一滑座7和第二滑座9上均还设有通孔，第二滑杆10穿过第二滑座9上的通孔，第二滑杆10一端连接排气总管压头\n11，第二滑杆10的另一端设有沿其轴向方向的T形槽，第一滑杆8的一端设有凸缘，所述凸缘位于T形槽内，所述制动杆座4与动压头斜板3的另一端成螺栓连接，所述第一滑座7固定连接在制动杆座4靠近第二滑座9的一端，所述第一滑杆8的另一端穿过所述第一滑座\n7上的通孔后与连接块6的一端铰接，所述弯杆5上设有拐点，所述连接块6的另一端与弯杆5上的拐点处铰接，所述弯杆5的一个自由端与制动杆座4铰接。\n[0028] 所述弯杆5相对于与制动杆座4铰接连接的另一个自由端上还设置有软套51。\n[0029] 所述支撑板座15与气缸连接块支撑板14通过连接螺栓13成螺栓连接。\n[0030] 所述连接螺栓13为内六角螺栓。\n[0031] 所述第一滑座7与第一滑杆8的配合面上、所述第二滑座9与第二滑杆10的配合面上均设置有轴瓦。\n[0032] 在安装校对排气歧管时，向弯杆5上施加一个作用方向远离气缸连接块支撑板14的力矩，弯杆5绕与制动杆座4的铰接点转动，弯杆5上拐点带动连接块6、连接块6带动第一滑杆8、最终将运动状态传递到排气总管压头11上，使得排气总管压头11回缩，便于完成待校对的排气歧管在本实用新型上就位。向弯杆5上施加一个与上述力矩方向相反的力矩，迫使排气总管压头11向待校对的排气歧管上的排气总管连接法兰压紧。设置第一滑杆\n8与第二滑杆10成T形槽与凸缘的卡接连接形式，使得移除制动杆座4与动压头斜板3的螺栓后，凸缘可沿T形槽的侧面滑出，即将第一滑杆8与第二滑杆10分离，第二滑杆10从第二滑座9中抽出，更换成连接有满足校对的排气总管压头11的第二滑杆10。纯机械构件连接形式的排气总管压头制动机构，结构简单，制作容易且投资小。\n[0033] 设置的软套51有利于使操作人员向弯杆上施加力矩时握持舒适。\n[0034] 设置的定位螺栓12配合排气歧管气缸连接板上的螺栓孔，限制排气歧管气缸连接板在气缸连接块支撑板14上的滑移，便于气缸歧管在本实用新型上的定位安装。\n[0035] 将支撑板座15与气缸连接块支撑板14设置成可拆卸的螺栓连接，便于本实用新型上的气缸连接块支撑板14可以更换，使得本实用新型适用于不同气缸支管数量和不同气缸支管间距的排气歧管的校对使用。\n[0036] 设置连接螺栓13为内六角螺栓，可在气缸连接块支撑板14上开设异径螺栓孔，从气缸连接块支撑板14侧向支撑板座15侧安装内六角螺栓，不仅安装位置便于螺栓安装，且内六角螺栓不影响气缸连接块支撑板的平整。\n[0037] 设置的轴瓦有利于本实用新型在运用时，减小第一滑座7与第一滑杆8之间、第二滑座9与第二滑杆10之间相对滑动的阻力和摩擦，减小各自之间的磨损，有利于保证本实用新型的精度。