一种汽车门把手旋转抽芯结构

1.一种汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，包括模座(1)、模板(10)、旋转驱动件(2)、驱动连接板(3)、驱动滑块(4)和门把手抽芯块(5)；所述模板(10)设置在模座(1)上，且模板(10)上设置有门把手注塑腔(11)；所述模座(1)上位于门把手注塑腔(11)一侧设置有抽芯通孔(12)；所述抽芯通孔(12)上方设置有旋转滑槽(13)；所述旋转驱动件(2)设置在模板(10)底部；所述驱动连接板(3)与旋转驱动件的驱动端(21)固定连接，且驱动连接板(3)的顶部穿过所述抽芯通孔(12)与所述驱动滑块(4)滑动连接，所述驱动滑块(4)与所述旋转滑槽(13)滑动配合；所述门把手抽芯块(5)固定连接在驱动滑块(4)上；注塑时，所述门把手抽芯块(5)位于所述门把手注塑腔(11)内；抽芯时，所述旋转驱动件(2)带动驱动滑块(4)，使门把手抽芯块(5)沿着所述旋转滑槽(13)向外脱离门把手注塑腔(11)。
2.根据权利要求1所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，所述驱动连接板(3)的顶部设置有连接板滑槽(31)；所述连接板滑槽(31)内设置有连接板滑块(32)；所述连接板滑块(32)与所述驱动滑块(4)的底部固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，所述模座(1)上还设置有所述门把手抽芯块(5)相配合的门把手抽芯配合组件(6)；且注塑时，所述门把手抽芯配合组件(6)分别抵在所述门把手抽芯块(5)的两端。
4.根据权利要求3所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，所述模板(10)上设置分别设置有与门把手注塑腔(11)两端相配合的第一配合滑槽(101)和第二配合滑槽(102)；
所述门把手抽芯配合组件(6)包括门把手抽芯配合驱动件(61)、门把手抽芯配合连接块(62)、第一配合抵块(63)和第二配合抵块(64)；所述门把手抽芯配合驱动件(61)设置在所述模座(1)上；所述门把手抽芯配合连接块(62)固定连接在门把手抽芯配合驱动件的驱动端(621)固定连接，所述第一配合抵块(63)和第二配合抵块(64)分别固定连接在门把手抽芯配合连接块(62)的两侧，且所述第一配合抵块(63)位于第一配合滑槽(101)内，所述第二配合抵块(64)位于第二配合滑槽(102)内。
5.根据权利要求4所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，注塑时，所述第一配合抵块(63)抵在所述门把手抽芯块的外端(51)上；所述第二配合抵块(64)抵在所述门把手抽芯块的内端(52)上。
6.根据权利要求4所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，所述模板(10)上设置有锁紧旋转通孔(103)；所述锁紧旋转通孔(103)位于第一配合滑槽(101)和第二配合滑槽(102)之间，所述锁紧旋转通孔(103)上设置有锁紧组件(7)；所述锁紧组件(7)用于注塑时锁紧所述门把手抽芯配合组件(6)。
7.根据权利要求6所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，所述锁紧组件(7)包括锁紧驱动件(71)、锁紧连接板(72)、锁紧齿条(73)、锁紧齿轮(74)、锁紧连杆(75)、锁紧转轴(76)和锁紧配合块(77)；所述锁紧驱动件(71)设置在模座(1)上；所述锁紧连接板(72)与锁紧驱动件的驱动端(711)固定连接，所述锁紧齿条(73)固定连接在锁紧连接板(72)上；所述锁紧齿轮(74)与所述锁紧齿条(73)相啮合，且锁紧齿轮(74)连接在锁紧连杆(75)的底部，锁紧连杆(75)的顶部穿过所述锁紧旋转通孔(103)与所述锁紧配合块(77)连接，所述锁紧转轴(76)转动连接在所述模板(10)上；且锁紧转轴(76)的顶部与锁紧连杆(75)的顶部之间通过铰接板(78)连接；锁紧时，通过锁紧连杆(75)以锁紧转轴(76)为旋转中心沿着所述锁紧旋转通孔(103)转动，使锁紧配合块(77)与所述第一配合抵块(63)锁紧配合。
8.根据权利要求7所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，所述第一配合抵块(63)上设置有锁紧凹口(631)；所述锁紧配合块(77)上设置有锁紧凸块(771)；锁紧时，所述锁紧凸块(771)旋转卡入至所述锁紧凹口(631)内。
9.根据权利要求8所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，所述第一配合抵块(63)上设置有弧形凹口(632)；所述锁紧配合块(77)上设置有与弧形凹口(632)相匹配的弧形配合块(772)。
10.根据权利要求9所述的汽车门把手旋转抽芯结构，其特征在于，锁紧时，所述弧形配合块(772)旋转卡入至所述弧形凹口(632)内，且所述弧形配合块(772)的端部抵在所述门把手抽芯块(5)上。

一种汽车门把手旋转抽芯结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车门把手旋转抽芯结构。\n背景技术\n[0002] 现有的汽车门把手旋转抽芯结构都是通过在汽车门把手的两端采用直线移动抽离的方式进行抽芯，由于汽车门把手的形状有一定的弧度，从而导致在抽芯时由于直线抽芯的方式很容易造成汽车门把手上的曲面造成磨损，从而影响汽车门把手的生产质量，最终导致汽车门把手质量不合格，大大降低了汽车门把手产品的合格率。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型所要解决的是现有的汽车门把手抽芯结构都是通过直线移动实现抽芯，从而汽车门把手合格率低的技术问题，提供了一种旋转抽芯的方式，从而能够更好的与汽车门把手形状相结合，提升的汽车门把手汽车门把手产品的合格率的汽车门把手旋转抽芯结构。\n[0004] 为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：\n[0005] 一种汽车门把手旋转抽芯结构，包括模座、模板、旋转驱动件、驱动连接板、驱动滑块和门把手抽芯块；所述模板设置在模座上，且模板上设置有门把手注塑腔；所述模座上位于门把手注塑腔一侧设置有抽芯通孔；所述抽芯通孔上方设置有旋转滑槽；所述旋转驱动件设置在模板底部；所述驱动连接板与旋转驱动件的驱动端固定连接，且驱动连接板的顶部穿过所述抽芯通孔与所述驱动滑块固定连接，所述驱动滑块与所述旋转滑槽滑动配合；\n所述门把手抽芯块固定连接在驱动滑块上；注塑时，所述门把手抽芯块位于所述门把手注塑腔内；抽芯时，所述旋转驱动件带动驱动滑块，使门把手抽芯块沿着所述旋转滑槽向外脱离门把手注塑腔。该结构以旋转抽芯的方式通过旋转驱动件带动驱动连接板上的驱动滑块沿着旋转滑槽移动，从而使门把手抽芯块旋转脱离门把手注塑腔，实现旋转抽芯，进而能够更好的与汽车门把手形状相结合，防止在抽芯时对汽车门把手造成损坏，进而提升的汽车门把手汽车门把手产品的合格率。\n[0006] 作为优选，所述驱动连接板的顶部设置有连接板滑槽；所述连接板滑槽内设置有连接板滑块；所述连接板滑块与所述驱动滑块的底部固定连接。通过驱动连接板与驱动滑块滑动连接，便于旋转抽芯时时给驱动滑块提供活动空间，便于更好的实现旋转抽芯。\n[0007] 作为优选，所述模座上还设置有所述门把手抽芯块相配合的门把手抽芯配合组件；且注塑时，所述门把手抽芯配合组件分别抵在所述门把手抽芯块的两端。通过门把手抽芯配合组件能够与门把手抽芯块的两端相抵，从而便于门把手两端的端口更好的成型，提升门把手所要达到的注塑效果。\n[0008] 作为优选，所述模板上设置分别设置有与门把手注塑腔两端相配合的第一配合滑槽和第二配合滑槽；所述门把手抽芯配合组件包括门把手抽芯配合驱动件、门把手抽芯配合连接块、第一配合抵块和第二配合抵块；所述门把手抽芯配合驱动件设置在所述模座上；\n所述门把手抽芯配合连接块固定连接在门把手抽芯配合驱动件的驱动端固定连接，所述第一配合抵块和第二配合抵块分别固定连接在门把手抽芯配合连接块的两侧，且所述第一配合抵块位于第一配合滑槽内，所述第二配合抵块位于第二配合滑槽内。通过第一配合抵块和第二配合抵块分别抵在门把手抽芯块的两端，能够防止在门把手抽芯块处产生间隙，从而更好的使门把手的端口成型，同时也便于将门把手抽芯块固定，能够进一步提升门把手后成型质量。\n[0009] 作为优选，注塑时，所述第一配合抵块抵在所述门把手抽芯块的外端上；所述第二配合抵块抵在所述门把手抽芯块的内端上。上述结构便于进一步使门把手抽芯块固定，同时也便于更好的使门把手的端口成型。\n[0010] 作为优选，所述模板上设置有锁紧旋转通孔；所述锁紧旋转通孔位于第一配合滑槽和第二配合滑槽之间，所述锁紧旋转通孔上设置有锁紧组件；所述锁紧组件用于注塑时锁紧所述门把手抽芯配合组件。通过锁紧组件便于更好的将门把手抽芯配合组件锁紧固定，防止在注塑时出现移动或晃动，从而进一步提升注塑效果。\n[0011] 作为优选，所述锁紧组件包括锁紧驱动件、锁紧连接板、锁紧齿条、锁紧齿轮、锁紧连杆、锁紧转轴和锁紧配合块；所述锁紧驱动件设置在模座上；所述锁紧连接板与锁紧驱动件的驱动端固定连接，所述锁紧齿条固定连接在锁紧连接板上；所述锁紧齿轮与所述锁紧齿条相啮合，且锁紧齿轮连接在锁紧连杆的底部，锁紧连杆的顶部穿过所述锁紧旋转通孔与所述锁紧配合块连接，所述锁紧转轴转动连接在所述模板上；且锁紧转轴的顶部与锁紧连杆的顶部之间通过铰接板连接；锁紧时，通过锁紧连杆以锁紧转轴为旋转中心沿着所述锁紧旋转通孔转动，使锁紧配合块与所述第一配合抵块锁紧配合。上述结构便于更好的实现锁紧和解锁。\n[0012] 作为优选，所述第一配合抵块上设置有锁紧凹口；所述锁紧配合块上设置有锁紧凸块；锁紧时，所述锁紧凸块旋转卡入至所述锁紧凹口内。通过锁紧凸块和锁紧凹口相配合进一步提升锁紧效果。\n[0013] 作为优选，所述第一配合抵块上设置有弧形凹口；所述锁紧配合块上设置有与弧形凹口相匹配的弧形配合块。通过弧形凹口和弧形配合块相配合进一步提升锁紧效果，同时便于更好的将门把手抽芯块抵住。\n[0014] 作为优选，锁紧时，所述弧形配合块旋转卡入至所述弧形凹口内，且所述弧形配合块的端部抵在所述门把手抽芯块上。上述结构进一步提升锁紧效果以及进一步提升注塑效果。\n[0015] 综上所述，本实用新型的优点是通过旋转抽芯的方式，从而能够更好的与汽车门把手形状相结合，防止在抽芯时对汽车门把手造成损坏，进而提升的汽车门把手汽车门把手产品的合格率。\n附图说明\n[0016] 图1是本实用新型的汽车门把手旋转抽芯结构的结构示意图。\n[0017] 图2是本实用新型中模板的结构示意图。\n[0018] 图3是本实用新型中旋转抽芯结构的结构示意图。\n[0019] 图4是本实用新型中门把手抽芯配合组件的结构示意图。\n[0020] 图5是本实用新型中锁紧组件的结构示意图。\n[0021] 其中：1‑模座；10‑模板；11‑门把手注塑腔；12‑抽芯通孔；13‑旋转滑槽；101‑第一配合滑槽；102‑第二配合滑槽；103‑锁紧旋转通孔；2‑旋转驱动件；21‑旋转驱动件的驱动端；3‑驱动连接板；31‑连接板滑槽；32‑连接板滑块；4‑驱动滑块；5‑门把手抽芯块；51‑门把手抽芯块的外端；52‑门把手抽芯块的内端；6‑门把手抽芯配合组件；61‑门把手抽芯配合驱动件；62‑门把手抽芯配合连接块；621‑门把手抽芯配合驱动件的驱动端；63‑第一配合抵块；631‑锁紧凹口；632‑弧形凹口；64‑第二配合抵块；7‑锁紧组件；71‑锁紧驱动件；72‑锁紧连接板；73‑锁紧齿条；74‑锁紧齿轮；75‑锁紧连杆；76‑锁紧转轴；77‑锁紧配合块；771‑锁紧凸块；772‑弧形凹口；8‑铰接板。\n具体实施方式\n[0022] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。\n[0023] 如图1至图3所示，一种汽车门把手旋转抽芯结构，包括模座1、模板10、旋转驱动件\n2、驱动连接板3、驱动滑块4和门把手抽芯块5；模板10设置在模座1上，且模板10上设置有横向的门把手注塑腔11；模座1上位于门把手注塑腔11一侧设置有抽芯通孔12；抽芯通孔12上方设置有呈曲线的旋转滑槽13；旋转驱动件2设置在模板10底部；旋转驱动件2为驱动油缸，且呈水平左后右前方向设置。驱动连接板3与旋转驱动件的驱动端21固定连接，且驱动连接板3的顶部穿过抽芯通孔12与驱动滑块4固定连接，驱动滑块4与旋转滑槽13滑动配合；驱动连接板3的顶部设置有连接板滑槽31；连接板滑槽31内设置有连接板滑块32；连接板滑块32与驱动滑块4的底部固定连接。通过驱动连接板3与驱动滑块4滑动连接，便于旋转抽芯时时给驱动滑块4提供活动空间，便于更好的实现旋转抽芯。门把手抽芯块5固定连接在驱动滑块4上；注塑时，门把手抽芯块5位于门把手注塑腔11内；抽芯时，旋转驱动件2带动驱动滑块\n4，使门把手抽芯块5沿着旋转滑槽13向外脱离门把手注塑腔11。该结构以旋转抽芯的方式通过旋转驱动件2带动驱动连接板3上的驱动滑块4沿着旋转滑槽13移动，从而使门把手抽芯块5旋转脱离门把手注塑腔11，实现旋转抽芯，进而能够更好的与汽车门把手形状相结合，防止在抽芯时对汽车门把手造成损坏，进而提升的汽车门把手汽车门把手产品的合格率。\n[0024] 如图1至图4所示，模座1上还设置有门把手抽芯块5相配合的门把手抽芯配合组件\n6；且注塑时，门把手抽芯配合组件6分别抵在门把手抽芯块5的两端。通过门把手抽芯配合组件6能够与门把手抽芯块5的两端相抵，从而便于门把手两端的端口更好的成型，提升门把手所要达到的注塑效果。模板10上设置分别设置有与门把手注塑腔11两端相配合的第一配合滑槽101和第二配合滑槽102；第一配合滑槽101和第二配合滑槽102均呈前后方向设置，与水平的门把手相配合。门把手抽芯配合组件6包括门把手抽芯配合驱动件61、门把手抽芯配合连接块62、第一配合抵块63和第二配合抵块64；门把手抽芯配合驱动件61设置在模座1上，门把手抽芯配合驱动件61为驱动油缸，水平前后方向设置，实现前后移动，从而实现将门把手抽芯块5的两端抵住。门把手抽芯配合连接块62固定连接在门把手抽芯配合驱动件的驱动端621固定连接，第一配合抵块63和第二配合抵块64分别固定连接在门把手抽芯配合连接块62的两侧，且第一配合抵块63位于第一配合滑槽101内，第二配合抵块64位于第二配合滑槽102内。通过第一配合抵块63和第二配合抵块64分别抵在门把手抽芯块5的两端，能够防止在门把手抽芯块5处产生间隙，从而更好的使门把手的端口成型，同时也便于将门把手抽芯块5固定，能够进一步提升门把手后成型质量。注塑时，第一配合抵块63抵在门把手抽芯块的外端51上；第二配合抵块64抵在门把手抽芯块的内端52上。上述结构便于进一步使门把手抽芯块5固定，同时也便于更好的使门把手的端口成型。\n[0025] 如图2和图5所示，模板10上设置有锁紧旋转通孔103，且呈开口向后的弧形。锁紧旋转通孔103位于第一配合滑槽101和第二配合滑槽102之间，锁紧旋转通孔103上设置有锁紧组件7；锁紧组件7用于注塑时锁紧门把手抽芯配合组件6。通过锁紧组件7便于更好的将门把手抽芯配合组件6锁紧固定，防止在注塑时出现移动或晃动，从而进一步提升注塑效果。锁紧组件7包括锁紧驱动件71、锁紧连接板72、锁紧齿条73、锁紧齿轮74、锁紧连杆75、锁紧转轴76和锁紧配合块77；锁紧驱动件71设置在模座1上，锁紧驱动件71为驱动油缸，且水平横向设置，实现横向移动。锁紧连接板72与锁紧驱动件的驱动端711固定连接，锁紧齿条\n73固定连接在锁紧连接板72上；锁紧齿轮74与锁紧齿条73相啮合，且锁紧齿轮74连接在锁紧连杆75的底部，锁紧连杆75的顶部穿过锁紧旋转通孔103与锁紧配合块77连接，锁紧转轴\n76转动连接在模板10上；且锁紧转轴76的顶部与锁紧连杆75的顶部之间通过铰接板78连接；锁紧时，通过锁紧连杆75以锁紧转轴76为旋转中心沿着锁紧旋转通孔103转动，使锁紧配合块77与第一配合抵块63锁紧配合。上述结构便于更好的实现锁紧和解锁。第一配合抵块63上设置有锁紧凹口631；锁紧配合块77上设置有锁紧凸块771；锁紧时，锁紧凸块771旋转卡入至锁紧凹口631内。通过锁紧凸块771和锁紧凹口631相配合进一步提升锁紧效果。动作时，通过锁紧驱动件71驱动锁紧连接板72上的锁紧齿条73横向移动，从而带动锁紧齿轮\n74上的锁紧连杆75绕着锁紧转轴76，并沿着锁紧旋转通孔103旋转移动，实现解锁或锁止动作。\n[0026] 如图4和图5所示，第一配合抵块63上设置有弧形凹口632；锁紧配合块77上设置有与弧形凹口632相匹配的弧形配合块772。通过弧形凹口632和弧形配合块772相配合进一步提升锁紧效果，同时便于更好的将门把手抽芯块5抵住。锁紧时，弧形配合块772旋转卡入至弧形凹口632内，且弧形配合块772的端部抵在门把手抽芯块5上。上述结构进一步提升锁紧效果以及进一步提升注塑效果。\n[0027] 注塑时，通过旋转驱动件2带动驱动连接板3上的驱动滑块4沿着旋转滑槽13移动，从而使门把手抽芯块5插入至门把手注塑腔11内，通过门把手抽芯配合组件6上的第一配合抵块63抵在门把手抽芯块的外端51上；第二配合抵块64抵在门把手抽芯块的内端52上；最后通过锁紧组件7将弧形配合块772沿着锁紧旋转通孔103转入至第一配合抵块63上，使第一配合抵块63锁紧，并使锁紧配合块77的端部抵在门把手抽芯块5上。\n[0028] 抽芯时，通过锁紧组件7将弧形配合块772沿着锁紧旋转通孔103转出第一配合抵块63，使第一配合抵块63与锁紧配合块77分离；再将门把手抽芯配合组件6上第一配合抵块\n63和第二配合抵块64向外移出脱离门把手抽芯块5，最后将门把手抽芯块5旋转脱离门把手注塑腔11，最后将门把手注塑产品取出。\n[0029] 本实用新型的优点是通过旋转抽芯的方式，从而能够更好的与汽车门把手形状相结合，防止在抽芯时对汽车门把手造成损坏，进而提升的汽车门把手汽车门把手产品的合格率。\n[0030] 虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

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