一种调整器支座定位焊接工装

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一种调整器支座定位焊接工装\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于定位焊接工装技术领域，具体涉及一种调整器支座定位焊接工装。\n背景技术\n[0002] 调整器支座位于特种车辆下垂直甲板后部内侧，用于安装履带调整器，并对履带调整器进行精确定位及紧固，确保履带调整器的正确安装，且在车辆行驶过程中保证履带的行动可靠性，以及在履带更换时起到调制作用。因此，调整器支座的准确定位及牢固可靠，决定着履带调整器功能的稳定发挥。\n[0003] 原有调整器支座的定位方式是在下垂直甲板上划出调整器支座的定位基准线，但在垂直面上划线存在一定难度，且产生的误差较大。同时，按照定位基准线摆放调整器支座时也会再次产生误差，由此焊接的调整器支座产生的偏差较大，对于焊后安装履带调整器及其功能的稳定发挥存在一定的问题，影响履带的行驶性能，进而影响特种车辆行驶可靠性。\n实用新型内容\n[0004] (一)要解决的技术问题\n[0005] 本实用新型提出一种调整器支座定位焊接工装，以解决如何满足调整器支座的空间定位尺寸及相互之间的尺寸公差要求，实现调整器支座准确定位，达到调整器装配精度要求的技术问题。\n[0006] (二)技术方案\n[0007] 为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种调整器支座定位焊接工装，该定位焊接工装包括限位轴、支撑架和限位架；其中，限位轴位于支撑架的左侧，用于对诱导轮支座进行定位；限位架位于支撑架的右侧，用于对定位调整器支座进行定位；支撑架垂直立于车体底甲板内表面上方，作为定位焊接工装的骨架，用于连接左侧的限位轴和右侧的限位架。\n[0008] 进一步地，限位轴包括第一销轴和第二销轴；其中，第一销轴从车体外侧穿入诱导轮支座孔，第一销轴的外壁与诱导轮支座孔贴合，第一销轴的内壁与第二销轴的外壁贴合，第一销轴用于替代诱导轮支座孔的定位；第二销轴用于连接第一销轴并与支撑架相连，第二销轴从车体内侧穿入诱导轮支座孔，通过设置在第二销轴外壁上的环形凸台抵接于诱导轮支座的端面。\n[0009] 进一步地，支撑架包括模板、定位套和第一螺钉；其中，模板作为支撑架的主体结构，模板的底端垂直立于车体底甲板内表面上，其左端设置有用于固定第二销轴的销轴固定孔；右端设置有用于固定限位架中限位导套的限位导套固定孔，以及用于安装限位架中支撑块的支撑块安装板；定位套穿入模板的销轴固定孔并通过第一螺钉紧固在模板上，定位套的内孔与第二销轴的外壁贴合，第二销轴由定位套穿出，实现限位轴与支撑架的连接固定。\n[0010] 进一步地，限位架包括第二螺钉、支撑块、插销、限位导套和第三螺钉；其中，支撑块包括垂直相连的横板和竖板，支撑块的横板用于对调整器支座的右端圆盘外缘进行定位，支撑块的竖板通过插销与模板进行定位，并通过第二螺钉将支撑块紧固在模板的支撑块安装板上；限位导套通过第三螺钉紧固在模板的限位导套固定孔处，用于对调整器支座的左端凸出轴进行定位。\n[0011] (三)有益效果\n[0012] 本实用新型提出一种调整器支座定位焊接工装，利用第一销轴从车体外部插入到诱导轮支座中，解决诱导轮支座孔内侧有效定位行程过短的问题，然后将第二销轴从车体内部插入到诱导轮支座的第一销轴孔内，使得本工装能够利用诱导轮支座进行定位。零件调整器支座的右端圆盘外缘放置在支撑块上，左端凸出轴与限位导套的孔内侧贴合，限位导套前端与调整器支座的左端凸出轴上轴台贴紧对齐，使调整器支座定位固定在工装之上。本工装利用诱导轮支座内孔的已有定位条件，将限位轴贯穿于诱导轮支座内孔之中，同时模板垂直立于车体底甲板内表面之上，利用限位架定位并固定零件调整器支座，并压紧于车体垂直甲板内表面上，达到调整器支座的零件定位要求。\n[0013] 本实用新型通过对调整器支座的准确定位，达到调整器支座的相关位置要求，从而实现履带调整器的装配要求，确保履带调整器功能的正确发挥，实现特种车辆使用过程中履带行驶的可靠性。\n附图说明\n[0014] 图1为本实用新型实施例的定位焊接工装整体结构示意图；\n[0015] 图2为本实用新型实施例中限位轴结构示意图；\n[0016] 图3为本实用新型实施例中支撑架结构示意图；\n[0017] 图4为本实用新型实施例中结构示意图；\n[0018] 图5为本实用新型实施例的定位焊接工装使用状态主视图；\n[0019] 图6为本实用新型实施例的定位焊接工装使用状态侧视图。\n具体实施方式\n[0020] 为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。\n[0021] 本实施例提出一种调整器支座定位焊接工装，其整体结构如图1所示，主要包括限位轴1、支撑架2和限位架3。其中，限位轴1位于支撑架2的左侧，用于对诱导轮支座进行定位。限位架3位于支撑架2的右侧，用于对定位调整器支座进行定位。支撑架2垂直立于车体底甲板内表面上方，作为定位焊接工装的骨架，用于连接左侧的限位轴1和右侧的限位架3。\n[0022] 限位轴1的结构如图2所示，主要包括第一销轴4和第二销轴5。其中，第一销轴4从车体外侧穿入诱导轮支座孔，第一销轴4的外壁与诱导轮支座孔贴合，第一销轴4的内壁与第二销轴5的外壁贴合，第一销轴4用于替代诱导轮支座孔的定位。第二销轴5用于连接第一销轴4并与支撑架2相连，第二销轴5从车体内侧穿入诱导轮支座孔，通过设置在第二销轴5外壁上的环形凸台抵接于诱导轮支座的端面。\n[0023] 支撑架2的结构如图3所示，主要包括模板6、定位套7和第一螺钉8。其中，模板6作为支撑架2的主体结构，模板6的底端垂直立于车体底甲板内表面上，其左端设置有用于固定第二销轴5的销轴固定孔；右端设置有用于固定限位架3中限位导套12的限位导套固定孔，以及用于安装限位架3中支撑块10的支撑块安装板。定位套7穿入模板6的销轴固定孔并通过第一螺钉8紧固在模板6上，定位套7的内孔与第二销轴5的外壁贴合，第二销轴5由定位套7穿出，实现限位轴1与支撑架2的连接固定。\n[0024] 限位架3的结构如图4所示，主要包括第二螺钉9、支撑块10、插销11、限位导套12和第三螺钉13。其中，支撑块10包括垂直相连的横板和竖板，支撑块10的横板用于对调整器支座的右端圆盘外缘进行定位，支撑块10的竖板通过插销11与模板6进行定位，并通过第二螺钉9将支撑块10紧固在模板6的支撑块安装板上。限位导套12通过第三螺钉13紧固在模板6的限位导套固定孔处，用于对调整器支座的左端凸出轴进行定位。\n[0025] 本实用新型的调整器支座定位焊接工装使用流程为：如图5和6所示，从车体外部将第一销轴4插入到诱导轮支座中，然后将第二销轴5从车体内部插入到诱导轮支座的第一销轴4孔内，将调整器支座放置于支撑架2的相应位置上对齐固定，再将支撑架2上的定位套\n7穿到第二销轴5上，利用模板6支撑于车体内侧甲板上，将调整器支座紧贴于车体外侧甲板上，检查各位置是否贴合到位，确认无误后进行点焊定位，拆去工装，再完成焊接。\n[0026] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

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