用于阀门的液压缓冲装置

1.一种用于阀门的液压缓冲装置，包括缸体(1)、活塞组件(2)、底盖(3)及端盖(4)，底盖(3)及端盖(4)分别连接在缸体(1)的两端，活塞组件(2)包含有活塞杆(21)和活塞(22)，其特征在于：活塞杆(21)的一端穿过底盖(3)且端头伸出，活塞杆(21)的另一端穿过缸体(1)的底部且端头置于端盖(4)内，活塞(22)位于密闭的缸体(1)内，活塞(22)将缸体(1)的内腔分为两个腔室，所述的两个腔室通过缸体(1)侧壁内的孔道相通，缸体(1)的内腔内充满液压油；端盖(4)内设有定位压盖(5)，定位压盖(5)与活塞杆(21)之间设有弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的用于阀门的液压缓冲装置，其特征在于：缸体(1)的内腔分为大径腔(7)和小径腔(8)，小径腔(8)在缸体(1)底部的一侧，活塞(22)与大径腔(7)的侧壁有空隙，活塞(22)与小径腔(8)动密封，缸体(1)的的侧壁内设有使大径腔(7)和小径腔(8)相通的流量调节孔道(9)和单向复位孔道(10)，流量调节孔道(9)和单向复位孔道(10)内分别安装有流量调节阀(11)和单向阀(12)。
3.根据权利要求1或2所述的用于阀门的液压缓冲装置，其特征在于：定位压盖(5)上固定有丝杆(13)，丝杆(13)与端盖(4)螺纹配合，旋转丝杆(13)能够使定位压盖(5)沿轴向位移。
4.根据权利要求3所述的用于阀门的液压缓冲装置，其特征在于：丝杆(13)上设有锁紧螺母(14)。
5.根据权利要求3所述的用于阀门的液压缓冲装置，其特征在于：定位压盖(5)上固定有弹簧定位套(15)，所述的活塞杆(21)上卡接有对开圆环(16)，弹簧(6)的一端套在活塞杆(21)上并由对开圆环(16)限位，弹簧(6)的另一端套在定位压盖(5)上的限位柱(51)上。
6.根据权利要求1或2所述的用于阀门的液压缓冲装置，其特征在于：底盖(3)及缸体(1)上均设有通孔，所述的两个通孔同轴心，两个通孔内均堆焊有铜合金层(17)，活塞杆(21)上与铜合金层(17)的部位相接触之处堆焊硬质合金层(18)。
7.根据权利要求6所述的用于阀门的液压缓冲装置，其特征在于：所述的两个通孔内均安装有“O”型密封圈(19)及“Y”型密封圈(20)。

用于阀门的液压缓冲装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种缓冲装置，具体涉及一种用于阀门的液压缓冲装置。\n背景技术\n[0002] 目前，气动控制阀门是常用的一种阀门，现有的气动控制阀门主要由阀门、气缸及电磁阀组成，通过电磁阀的换向实现气缸的双向运动，由气缸控制阀门的开启和关闭。这种气动控制阀门存在以下缺陷：由于气缸的冲击力较大，当阀门关闭到达终端位置时，阀门内的阀座会受到很大的冲击力，同时阀杆所受到的冲击力反作用于气缸活塞杆，易造成阀门或气缸的损坏，缩短阀门的使用寿命。\n实用新型内容\n[0003] 为了解决现有的气动控制阀门在使用时冲击力大，易造成阀门或气缸损坏的问题，本实用新型提供一种用于阀门的液压缓冲装置，该用于阀门的液压缓冲装置有效地减缓了阀门到达终端位置时对阀座的冲击力，同时也避免了对气缸的部件损坏，具有结构紧凑及安全可靠的特点。\n[0004] 本实用新型的技术方案是：该用于阀门的液压缓冲装置包括缸体、活塞组件、底盖及端盖，底盖及端盖分别连接在缸体的两端，活塞组件包含有活塞杆和活塞，活塞杆的一端穿过底盖且端头伸出，活塞杆的另一端穿过缸体的底部且端头置于端盖内，活塞位于密闭的缸体内，活塞将缸体的内腔分为两个腔室，所述的两个腔室通过缸体侧壁内的孔道相通，缸体的内腔内充满液压油；端盖内设有定位压盖，定位压盖与活塞杆之间设有弹簧。\n[0005] 所述的缸体的内腔分为大径腔和小径腔，小径腔在缸体底部的一侧，活塞与大径腔的侧壁有空隙，活塞与小径腔动密封，缸体的侧壁内设有使大径腔和小径腔相通的流量调节孔道和单向复位孔道，流量调节孔道和单向复位孔道内分别安装有流量调节阀和单向阀。\n[0006] 所述的定位压盖上固定有丝杆，丝杆与端盖螺纹配合，旋转丝杆能够使定位压盖沿轴向位移。\n[0007] 所述的丝杆上设有锁紧螺母。\n[0008] 所述的定位压盖上固定有弹簧定位套，所述的活塞杆上卡接有对开圆环，弹簧的一端套在活塞杆上并由对开圆环限位，弹簧的另一端套在定位压盖上的限位柱上。\n[0009] 所述的底盖及缸体上均设有通孔，所述的两个通孔同轴心，两个通孔内均堆焊有铜合金层，活塞杆上与铜合金层的部位相接触之处堆焊硬质合金层。\n[0010] 所述的两个通孔内均安装有“O”型密封圈及“Y”型密封圈。\n[0011] 本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，在使用时，该装置安装在气缸的底部，底盖外部的活塞杆与气缸中的活塞相对应，当关闭阀门时，气缸中的活塞撞击到底盖外部的活塞杆，弹簧被压缩，缸体内一个腔室中的液压油通过缸体侧壁内的孔道流入另一个腔室，形成活塞缓冲效应，当外力消失后，活塞组件在弹簧的作用下复位，该装置有效地减缓了阀门到达终端位置时对阀座的冲击力，同时也避免了对气缸内的部件损坏，具有结构紧凑及安全可靠的特点。\n附图说明\n[0012] 附图1是本实用新型的结构示意图。\n[0013] 附图2是图1中的A-A结构剖视图。\n[0014] 图中1-缸体，2-活塞组件，3-底盖，4-端盖，5-定位压盖，51-限位柱，6-弹簧，\n7-大径腔，8-小径腔，9-流量调节孔道，10-单向复位孔道，11-流量调节阀，12-单向阀，\n13-丝杆，14-锁紧螺母，15-弹簧定位套，16-对开圆环，17-铜合金层，18-硬质合金层，\n19-“O”型密封圈，20-“Y”型密封圈，21-活塞杆，22-活塞。\n具体实施方式\n[0015] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明：\n[0016] 由图1结合图2所示，该用于阀门的液压缓冲装置包括缸体1、活塞组件2、底盖3及端盖4，底盖3及端盖4分别连接在缸体1的两端，活塞组件2包含有活塞杆21和活塞\n22，活塞杆21的一端穿过底盖3且端头伸出，活塞杆21的另一端穿过缸体1的底部且端头置于端盖4内，活塞22位于密闭的缸体1内，活塞22将缸体1的内腔分为两个腔室，所述的两个腔室通过缸体1侧壁内的孔道相通，缸体1的内腔内充满液压油；端盖4内设有定位压盖5，定位压盖5与活塞杆21之间设有弹簧6。在使用时，该装置安装在气缸的底部，底盖3外部的活塞杆21与气缸中的活塞相对应，当关闭阀门时，气缸中的活塞撞击到底盖3外部的活塞杆21，弹簧6被压缩，缸体1内一个腔室(小径腔8)中的液压油通过缸体1侧壁内的孔道流入另一个腔室(大径腔7)，形成活塞缓冲效应，当外力消失后，活塞组件2在弹簧\n6的作用下复位，该装置有效地减缓了阀门到达终端位置时对阀座的冲击力，同时也避免了对气缸内的部件损坏，具有结构紧凑及安全可靠的特点。\n[0017] 由图1结合图2所示，缸体1的内腔分为大径腔7和小径腔8，小径腔8在缸体1底部的一侧，活塞22与大径腔7的侧壁有空隙，活塞22与小径腔8动密封，缸体1的侧壁内设有使大径腔7和小径腔8相通的流量调节孔道9和单向复位孔道10，流量调节孔道9和单向复位孔道10内分别安装有流量调节阀11和单向阀12。当活塞杆21受外力作用运动时，活塞22进入小径腔8，形成活塞缓冲效应，小径腔8内的液压油从流量调节孔道9进入大径腔7内，通过调节流量调节阀11能够调整流量大小，进而调整缓冲时间，此时，单向复位孔道10内的单向阀12关闭。当外力消失后，在弹簧6的作用下活塞22向大径腔7运动，此时，单向复位孔道10内的单向阀12打开，液压油快速回流，当活塞22完全脱离小径腔8时，大径腔7和小径腔8内的液压油通过活塞22与大径腔7侧壁的空隙直接相通，压力平衡，活塞22快速复位。\n[0018] 由图1所示，定位压盖5上固定有丝杆13，丝杆13与端盖4螺纹配合，旋转丝杆\n13能够使定位压盖5沿轴向位移。通过丝杆13能够调节死点的位置，即调节活塞组件2的行程。此时活塞杆21与小径腔8的重叠度将随之增加，可通过流量调节阀11调整液压油的回流速度来实现对缓冲时间的控制。\n[0019] 由图1所示，丝杆13上设有锁紧螺母14。定位压盖5的位置调定后，由锁紧螺母\n14锁定。\n[0020] 由图1所示，定位压盖5上固定有弹簧定位套15，所述的活塞杆21上卡接有对开圆环16，弹簧6的一端套在活塞杆21上并由对开圆环16限位，弹簧6的另一端套在定位压盖5上的限位柱51上。结构紧凑，便于安装。\n[0021] 由图1所示，底盖3及缸体1上均设有通孔，所述的两个通孔同轴心，两个通孔内均堆焊有铜合金层17，活塞杆21上与铜合金层17的部位相接触之处堆焊硬质合金层18。\n使活塞杆21的摩擦接触面形成较大的硬度差，提高了活塞杆21表面硬度和耐磨性能，保证了使用寿命。\n[0022] 由图1所示，所述的两个通孔内均安装有“O”型密封圈19及“Y”型密封圈20。形成双层密封，密封效果好。