通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统及方法

1.通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，其特征在于，包括控制端、车位管理器和停车位预订装置；
控制端与城市交通管理系统共享信息；控制端存储当前城市内的停车位并逐一进行标识，且根据城市交通管理系统的路况信息对当时至第二天的道路需求做出精细分析，依据分析结果将设置停车位的开放或关闭状态；控制端分别与车位管理器、停车位预订装置进行通信连接，并接受停车位预订装置对停车位的预订；
车位管理器设置在每一停车位处，接受控制端发送来的停车位状态指令、以及预订停车位指令、相应的车辆身份信息，并侦测即将进入该停车位的车辆身份信息；
停车位预订装置向控制端发送预订停车位的请求，并获得预订的该停车位信息；
所述车位管理器包括信息通讯器和车辆身份识别器，该信息通讯器与该车辆身份识别器相互电连接，该信息通讯器与所述控制端进行通信连接并接收控制端发送的停车位状态指令，该车辆身份识别器识别即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息；
所述车位管理器还包括车牌显示屏，该车牌显示屏与所述信息通讯器电连接，该车牌显示屏用于显示预订该停车位的车辆身份信息；
所述车位管理器还包括警示器，该警示器与所述信息通讯器、车辆身份识别器相互电连接，当即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息与所述车位管理器接收到的预订车辆身份信息不匹配时，该警示器发出警示信息并向所述控制端反馈信息。
2.根据权利要求1所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，其特征在于，所述控制端是云计算中心、或服务器、或控制机或它们的任一组合。
3.根据权利要求1所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，其特征在于，所述停车位预订装置包括车载终端、电话、计算机。
4.根据权利要求3所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，其特征在于，所述车载终端是具有向控制端发送请求并接收从控制端发送的信息的数字键或控触功能的车载云终端或车载显示装置。
5.根据权利要求3所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，其特征在于，所述车载终端包括GPS模块，该GPS模块提供车辆在城市中的当前行驶位置。
6.根据权利要求3所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，其特征在于，所述控制端根据城市交通路况信息向所述车载终端提供到达预订停车位的优选行车路线。
7.一种通过控制可用停车位的数量控制交通流量的方法，其特征在于，采用与城市交通管理系统共享信息的控制端、设置于停车位处的车位管理器及对停车位进行预订的停车位预订装置进行控制交通流量，其包括以下步骤，
步骤100，对当前城市内的停车位进行逐一标识并存储到控制端；控制端根据城市交通管理系统的路况信息对当时至第二天的道路需求做出精细分析，依据分析结果将设置停车位的开放或关闭状态；
步骤200，停车位预订装置向控制端发送预订停车位的请求；
步骤210，如果没有相应的处于开放状态的停车位，则反馈无空车位的信息给停车位预订装置，且进入步骤220；如果存在相应的处于开放状态的停车位，则进入步骤300；
步骤220，如果停车位预订装置更换停车位预订请求，则进入步骤200；如果停车位预订装置取消预订停车位的请求，则结束；
步骤300，控制端向车位管理器发送预订该停车位的车辆身份信息，并为停车位预订装置提供其预订的停车位标识；所述车位管理器显示预订该停车位的车辆身份信息；
步骤400，车辆到达预订停车位时，车位管理器侦测该车辆的车辆身份信息并进行判定，以确定预订该停车位的车辆停在该停车位；
当车位管理器侦测到的车辆身份信息与从控制端接收到的车辆身份信息相匹配时，允许该车辆停在该停车位；否则，车位管理器发出警示信息，并向控制端反馈信息。
8.根据权利要求7所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的方法，其特征在于，所述步骤200进一步包括，向控制端预订停车位的方式包括通过车载终端、电话、计算机对停车位进行预订。
9.根据权利要求7所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的方法，其特征在于，所述步骤300进一步包括，控制端为停车位预订装置提供优选行车路线。

通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统及方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种交通管理系统及其方法，特别涉及一种通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统及方法。\n背景技术\n[0002] 随着城市车辆保有量的不限增加，城市交通拥堵的问题越来越严重。仅仅通过拓宽市内公路的宽度已不能解决上述问题。行政手段解决拥堵问题也不见成效，如有些城市采用单双号限行的方式调节车辆流量，并且这种方式不具备针对性。从技术角度来看，有对交通信号灯的调度时间来处理交通拥堵，也只能是车辆高峰期的适当调节作用，无法为城市居民提供准备、及时的城市交通信息。\n发明内容\n[0003] 为解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统及方法，以缓解城市交通拥堵的问题。\n[0004] 本发明解决上述技术问题，所采用的技术方案是：提供一种通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，包括控制端、车位管理器和停车位预订装置；控制端与城市交通管理系统共享信息；控制端存储当前城市内的停车位并逐一进行标识，且设置停车位的开放或关闭状态；控制端分别与车位管理器、停车位预订装置进行通信连接，并接受停车位预订装置对停车位的预订；车位管理器设置在每一停车位处，接受控制端发送来的停车位状态指令、以及预订停车位指令、相应的车辆身份信息，并侦测即将进入该停车位的车辆身份信息；停车位预订装置向控制端发送预订停车位的请求，并获得预订的该停车位信息。\n[0005] 作为本发明的优选方案，所述控制端是云计算中心、或服务器、或控制机或它们的任一组合。\n[0006] 作为本发明的优选方案，所述停车位预订装置包括车载终端、电话、计算机。\n[0007] 作为本发明的优选方案，所述车载终端是具有向控制端发送请求并接收从控制端发送的信息的数字键或控触功能的车载云终端或车载显示装置。\n[0008] 作为本发明的优选方案，所述车载终端包括GPS模块，该GPS模块提供车辆在城市中的当前行驶位置。\n[0009] 作为本发明的优选方案，所述控制端根据城市交通路况信息向所述车载终端提供到达预订停车位的优选行车路线。\n[0010] 作为本发明的优选方案，所述车位管理器包括信息通讯器和车辆身份识别器，该信息通讯器与该车辆身份识别器相互电连接，该信息通讯器与所述控制端进行通信连接并接收控制端发送的停车位状态指令，该车辆身份识别器识别即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息。\n[0011] 作为本发明的优选方案，所述车位管理器还包括车牌显示屏，该车牌显示屏与所述信息通讯器电连接，该车牌显示屏用于显示预订该停车位的车辆身份信息。\n[0012] 作为本发明的优选方案，所述车位管理器还包括警示器，该警示器与所述信息通讯器、车辆身份识别器相互电连接，当即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息与所述车位管理器接收到的预订车辆身份信息不匹配时，该警示器发出警示信息并向所述控制端反馈信息。\n[0013] 本发明解决上述技术问题，所采用的另一技术方案是：提供一种通过控制可用停车位的数量控制交通流量的方法，采用与城市交通管理系统共享信息的控制端、设置于停车位处的车位管理器及对停车位进行预订的停车位预订装置进行控制交通流量，其包括以下步骤，步骤100，对当前城市内的停车位进行逐一标识并存储到控制端；步骤200，停车位预订装置向控制端发送预订停车位的请求；步骤210，如果没有相应的处于开放状态的停车位，则反馈无可用车位的信息给预订装置，且进入步骤220；如果存在相应的处于开放状态的停车位，则进入步骤300；步骤220，如果停车位预订装置更换停车位预订请求，则进入步骤200；如果停车位预订装置取消预订停车位的请求，则结束；步骤300，控制端向车位管理器发送预订该停车位的车辆身份信息，并为停车位预订装置提供其预订的停车位标识；\n步骤400，车辆到达预订停车位时，车位管理器侦测该车辆的车辆身份信息并进行判定，以确定预订该停车位的车辆停在该停车位。\n[0014] 作为本发明的优选方案，所述步骤200进一步包括，向控制端预订停车位的方式包括通过车载终端、电话、计算机对停车位进行预订。\n[0015] 作为本发明的优选方案，所述步骤300进一步包括，控制端为停车位预订装置提供优选行车路线。\n[0016] 作为本发明的优选方案，所述步骤400进一步包括，当车位管理器侦测到的车辆身份信息与从控制端接收到的车辆身份信息相匹配时，允许该车辆停在该停车位；否则，车位管理器发出警示信息，并向控制端反馈信息。\n[0017] 本发明的技术方案相对于现有技术，取得的有益效果是：\n[0018] (1)城市里的停车位的数量是一定的，并且车辆出行到达目的地后，需要将车停在停车位。因此，通过统一管理城市内的停车位，可以对管理城市交通取得良好的效果。控制端将城市内的停车位进行统一管理，并且与城市交通管理系统进行信息共享；当城市内某一交通路道出现交通拥堵的情况，控制端则尽可能少地接受对该路道上的停车位的预订，从而可以精确地缓解某一具体的交通道路的拥堵情况。并且，控制端还可以向停车位预订装置发送优选的行车路线，以避开交通拥堵的交通路道，进一步缓解交通道路拥堵情况。\n[0019] (2)控制端将实时发布城市内的停车位的状态信息，司机可通过车载终端、电脑、电话等方式进行查询和预订。而交通管理系统可根据交通流量的控制要求，决定各个地段可开放使用的停车位数量，配以严格的对非法停车的处罚手段，则可以精确的控制出行车辆的数量和分布，从而更加精确的控制交通流量。\n[0020] (3)在预订好的停车位被其他车辆占用时，车位管理器会将停车位占用的信息向控制端反馈，并可由控制端向相关部门反馈信息，以得到及时处理。同时，也能够保证预订该停车位的司机能及时了解到停车位占用的情况，及时做好应变措施。\n附图说明\n[0021] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：\n[0022] 图1是本发明所述的通过停车位的利用情况控制交通流量系统的系统框图；\n[0023] 图2是本发明所述的通过停车位的利用情况控制交通流量方法流程图。\n具体实施方式\n[0024] 为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。\n[0025] 如图1所示，本发明所述的通过控制可用停车位的数量控制交通流量的系统，包括控制端20、停车位预订装置30、30′和车位管理器40、40′；控制端20与城市交通管理系统10共享信息，以使控制端20也具有掌握城市交通的实时路况信息的功能，控制端20存储当前城市内的停车位并对每一停车位逐一进行标识，控制端20分别与车位管理器40、\n40′、车位管理器30、30′进行通信连接，控制端20接受车位管理器30、30′对停车位的预订；车位管理器40、40′设置在每一停车位处，接受控制端20发送来的停车位状态指令、以及预订停车位指令、相应的车辆身份信息，并侦测即将进入该停车位的车辆身份信息，车辆身份信息可以是车牌号或其他专门设计的识别装置，在此不限定；停车位预订装置30、\n30′向控制端20发送预订停车位的请求，并获得预订的该停车位信息。\n[0026] 由于一个城市的停车位的总量是一定的，并且出行的车辆到达目的地后需要泊车，而掌握城市中停车位的使用情况，可以了解到在驶往该停车位的路径的路况信息，以便为司机驶离路况较拥堵的线路，从而大大缓解了对城市交通拥堵的情况，方便人们的出行。\n控制端20可以根据城市内某一交通道路的交通情况对该道路及附近的停车位进行管理。\n当发现该交通道路处于拥堵情况下，则尽可能少地接收对该道路及经过该交通道路的停车位派发，从而可以避免更多的车辆驶入该道路，从而可以避免该交通道路的进一步拥堵。也可以根据交通流量的历史数据分析，决定第二天各路段停车位的开放数量以调节第二天的交通流量。\n[0027] 另外，控制端20根据城市交通路况信息向停车位预订装置30、30′提供到达预订停车位的优选行车路线，实现GPS的导航功能，最大限度地为司机提供最人性化的出行服务。控制端20可以是云计算中心、或服务器、或控制机或它们的任一组合；其中，云计算中心是后台数据中心的整体管理运营系统，它是指构架于服务器、存储、网络等基础硬件资源和单机操作系统、中间件、数据库等基础软件管理海量的基础硬件、软资源之上的云平台综合管理系统；也可以采用一般的服务器控制机提供如上所述控制端20的功能，或是云计算中心、服务器与控制机之间的任一组合提供控制端20的功能。停车位预订装置30、30′可以是车载终端、电话、计算机等。其中，车载终端具有向控制端20发送请求并接收从控制端\n20发送的信息的数字键或触控功能，其可以是与云计算中心进行通信交互的车载云终端，也可以是具有显示功能的车载显示装置，车载终端或手机还可以包括GPS模块，该GPS模块提供车辆在城市中的当前行驶位置。\n[0028] 如图1所示，本发明所述的车位管理器40包括信息通讯器42、车辆身份识别器\n44、以及车牌显示屏46、警示器48，并且信息通讯器42、车辆身份识别器44、以及车牌显示屏46、警示器48之间相互电连接；信息通讯器42通过无线网络或有线网络与控制端20进行通信连接，并且接收控制端20发送的停车位状态指令，车辆身份识别器44识别即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息，识别车辆身份信息的方式可以是多样，如射频技术、图像识别技术、定位识别技术等；当信息通讯器42接收到控制端20发送来的预订停车位的车辆身份信息，信息通讯器42则将该车辆身份信息发送给车牌显示屏46，由车牌显示屏46显示出该车辆身份信息，便于该车辆的司机找到该停车位；当即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息与车位管理器40、40′接收到的预订车辆身份信息不匹配时，该警示器48发出警示信息并向控制端20反馈信息，以便控制端20进行处理。并且，车载终端可以包括GPS模块，该GPS模块提供车辆30、30′在城市中的当前行驶位置，以便司机能实时、准确地了解到城市的路况信息。\n[0029] 如图1、图2所示，本发明解决上述技术问题，提供的另一技术方案是：提供一种通过控制可用停车位的数量控制交通流量的方法，利用与城市交通管理系统10共享信息的控制端20、设置于停车位处的车位管理器40、40′及对停车位进行预订的停车位预订装置\n30、30′进行控制交通流量，其包括以下步骤：\n[0030] 步骤100，对当前城市内的停车位进行逐一标识并存储到控制端20。\n[0031] 城市内的停车位可以是路边的停车位，也可以是私人拥有并且用于出租的停车位，将这些停车位的信息统一存储在控制端20，用于统一管理和分配。\n[0032] 步骤200，停车位预订装置30、30′向控制端20发送预订停车位的请求。\n[0033] 停车位预订装置30、30′与控制端20通过无线网络或有线网络进行通信，停车位预订装置30、30′可以是车载终端、手机或计算机，并向控制端20发送预订停车位的请求。\n司机根据自己的行车目的地，在目的地或其附近查询到处于开放状态的停车位，通过车载终端、电话、计算机等方式向控制端20发送预订停车位的请求。\n[0034] 步骤210，如果没有相应的处于开放状态的停车位，则进入步骤220；如果存在相应的处于开放状态的停车位，则进入步骤300；\n[0035] 控制端20通过城市交通管理系统10获取到城市交通的信息，对于一些交通较为拥堵的路段，可以将该路段或必经该路段的停车位的状态设置为关闭状态，不接受停车位预订装置30、30′的预订。因此，当停车位预订装置30、30′对停车位进行预订时，会出现在某一路段没有开放的停车位，因此控制端20需要对该预订请求进行判断。如果没有相应的处于开放状态的停车位，则进入步骤220；如果存在，则进入步骤300，完成对停车位的预订。\n[0036] 步骤220，如果停车位预订装置更换停车位预订请求，则进入步骤200；如果停车位预订装置取消预订停车位的请求，则结束。\n[0037] 在步骤210中对停车位的预订不成功的情况下，可以选择相近的其他路段进行查看并更换停车位的预订请求，返回至步骤200；否则，取消预订停车位的请求，选择其他出行的方案。\n[0038] 步骤300，控制端20向车位管理器40、40′发送预订该停车位的车辆身份信息，并为停车位预订装置30、30′提供其预订的停车位标识。\n[0039] 控制端20接收到停车位预订装置30、30′发送到的请求后，向相应的停车位上装配的车位管理器40、40′发送停车状态指令，在该时间段内不再接受其他车辆的预订。如前所述，车位管理器40、40′包括相互电连接的信息通讯器42、车辆身份识别器44、以及车牌显示屏46、警示器48；信息通讯器42用于通过无线网络或有线网络与控制端20进行通信连接并接收控制端20发送的停车位状态指令，车辆身份识别器44采用射频识别或图像识别或GPS定位识别或几种办法的组合来确认即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息，车牌显示屏46用于显示预订该停车位的车辆身份信息，当即将驶入该停车位车辆的车辆身份信息与所述车位管理器接收到的预订车辆身份信息不匹配时，该警示器发出警示信息并向所述控制端反馈信息。另外，控制端20同时为司机行车提供优选行车路线。\n[0040] 步骤400，车辆到达预订停车位时，车位管理器40、40′侦测该车辆的车辆身份信息并进行判定，以确定预订该停车位的车辆停在该停车位。\n[0041] 当车辆到达预订的停车位，车辆身份识别器44识别到该车辆30或30′的车辆身份信息，车位管理器40、40′侦测到的车辆身份信息与控制端20接收到的车辆身份信息相匹配时，允许该车辆停在该停车位；否则，车位管理器40、40′发出警示信息，并向控制端\n20反馈信息，等待相关行政部门进行处理。\n[0042] 上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。