一种汽车脚垫

1.一种汽车脚垫，其特征在于：包括主垫体和副垫体，所述副垫体位于所述主垫体的上方并至少对主垫体的部分表面形成覆盖，所述副垫体上设置有多个第一连接件，所述第一连接件与所述副垫体固定连接，所述主垫体上设置有多个与所述第一连接件相互配合的第二连接件，所述第二连接件与所述主垫体固定连接，且所述副垫体与所述主垫体通过所述第一连接件与所述第二连接件形成可拆卸式固定，所述主垫体用于覆盖车内地毯，所述副垫体用作于脚部的踩踏区。
2.根据权利要求1所述的汽车脚垫，其特征在于：相对于所述主垫体或所述副垫体的厚度方向，所述第一连接件连接在所述副垫体的底部，所述第二连接件连接在所述主垫体的顶部。
3.根据权利要求1或2所述的汽车脚垫，其特征在于：所述主垫体和/或副垫体的表面副盖有防水层。
4.根据权利要求3所述的汽车脚垫，其特征在于：所述第一连接件沿所述副垫体的边缘间隔设置，所述第一连接件位于所述副垫体的边角处，且所述第一连接件与所述副垫体通过车缝或热压固定。
5.根据权利要求3所述的汽车脚垫，其特征在于：所述第一连接件与所述第二连接件固定后，所述第一连接件与所述第二连接件彼此相对应，所述第二连接件与所述主垫体热压固定。
6.根据权利要求5所述的汽车脚垫，其特征在于：所述主垫体的至少部分边缘处还设置有围边，所述围边与所述主垫体固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车脚垫，其特征在于：所述围边与所述主垫体通过热压一体成型。
8.根据权利要求4‑7中任一项所述的汽车脚垫，其特征在于：所述第一连接件为魔术贴的钩面层，所述第二连接件为魔术贴的绒面层。

一种汽车脚垫\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于汽车用品技术领域，具体涉及一种汽车脚垫。\n背景技术\n[0002] 随着人们生活水平的不断提高，汽车作为一种方便人们日常出行或自驾游的交通\n工具已越来越普及。车内地毯或地板弄脏以后其表面清理相对不便，为了保持一个良好的\n车内环境或者说为了保护原车的绒毯面，避免用车时驾乘人员的直接踩踏在车内地板上，\n用户一般选择在车内置入脚垫。进一步的，全包围式脚垫(全包围汽车脚垫是指能够完全覆盖原车地毯绒面的脚垫)或者软包围式脚垫(一般需要将车内座椅拆除后进行安装，可以对\n原车内地毯形成更加全面精准的覆盖)，其安装后不易滑动，特别是相对于驾驶人员来说有效提高了脚垫的安全性(避免脚垫移动到油门刹车处造成卡顿)，然而这种全包性的脚垫在\n大清理时，需要将脚垫整体从车内拆出并进行，从而给脚垫的使用造成一定的不便。\n实用新型内容\n[0003] 有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理，使用方便的汽车脚垫。\n[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：\n[0005] 一种汽车脚垫，包括主垫体和副垫体，所述副垫体位于所述主垫体的上方并对主\n垫体的表面形成部分覆盖，所述副垫体上设置有多个第一连接件，所述第一连接件与所述\n副垫体固定连接，所述主垫体上设置有多个与所述第一连接件相互配合的第二连接件，所\n述第二连接件与所述主垫体固定连接，且所述副垫体与所述主垫体通过所述第一连接件与\n所述第二连接件形成可拆卸式固定，所述主垫体用于覆盖车内地毯，所述副垫体用作于脚\n部的踩踏区。\n[0006] 作为对所述汽车脚垫的进一步改进，相对于所述主垫体或所述副垫体的厚度方\n向，所述第一连接件连接在所述副垫体的底部，所述第二连接件连接在所述主垫体的顶部。\n[0007] 作为对所述汽车脚垫的进一步改进，所述主垫体和/或副垫体的表面副盖有防水\n层。\n[0008] 作为对所述汽车脚垫的进一步改进，所述第一连接件沿所述副垫体的边缘间隔设\n置，所述第一连接件位于所述副垫体的边角处，且所述第一连接件与所述副垫体通过车缝\n或热压固定。\n[0009] 作为对所述汽车脚垫的进一步改进，所述第一连接件与所述第二连接件固定后，\n所述第一连接件与所述第二连接件彼此相对应，所述第二连接件与所述主垫体热压固定。\n[0010] 作为对所述汽车脚垫的进一步改进，所述主垫体的至少部分边缘处还设置有围\n边，所述围边与所述主垫体固定连接。\n[0011] 作为对所述汽车脚垫的进一步改进，所述围边与所述主垫体通过热压一体成型。\n[0012] 作为对所述汽车脚垫的进一步改进，所述第一连接件为魔术贴的钩面层，所述第\n二连接件为魔术贴的绒面层。\n[0013] 相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过在主垫体上设置一个可\n拆卸的用于承载脚部踩踏的副垫体来实现脚垫使用的便捷性；进一步来说，全包式汽车脚\n垫对于车内地毯的覆盖面较大，其次，主垫体与汽车固定时主要是通过与原车的防滑卡扣\n进行固定的，因此，当全包式汽车脚垫的主垫体在需要清理时将其从车内整体拆出存在一\n定的不便，而只作为踩踏区的副垫体，则主要是直接与用户的脚部(鞋底)接触，即，副垫体则往往是最脏的部位(该区域往往随着踩踏而积累大量的泥沙)，且该副垫底也相对较小，\n因此，将副垫体拆出并清理即可完成对汽车脚垫重点区域的清理，即，易于在车外将副垫体上的泥沙等脏物清理掉，进而提高了汽车脚垫使用的便捷性。\n附图说明\n[0014] 通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目\n的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。\n[0015] 图1为本实用新型中一种汽车脚垫的整体结构示意图；\n[0016] 图2为本实用新型中一种汽车脚垫的结构分解示意图。\n具体实施方式\n[0017] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本\n领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用\n新型的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元\n件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限定。\n[0018] 需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本实用新型中所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。\n[0019] 如图1‑2所示，本实施例提供了一种汽车脚垫，包括主垫体1和副垫体2，副垫体2位于主垫体1的上方并至少对主垫体1的部分表面形成覆盖，副垫体2上设置有多个第一连接\n件21，第一连接件21与副垫体2固定，而主垫体1上设置有多个与第一连接件21相互配合的\n第二连接件11，第二连接件11与主垫体1固定，且副垫体2与主垫体1通过第一连接件21与第二连接件11形成可拆卸式固定，主垫体1用于覆盖车内地毯，副垫体2用作于脚部的踩踏区。\n进一步来说，全包式汽车脚垫对于车内地毯的覆盖面较大，其次，主垫体1与汽车固定时主要是通过与原车的防滑卡扣进行固定的，因此，当全包式汽车脚垫的主垫体1在需要清理时将其从车内整体拆出存在一定的不便，而只作为踩踏区的副垫体2，则主要是直接与用户的脚部(鞋底)接触，即，副垫体2则往往是最脏的部位(该区域往往随着踩踏而积累大量的泥\n沙)，且该副垫底也相对较小，因此，将副垫体2拆出并清理即可完成对汽车脚垫重点区域的清理，即，易于在车外将副垫体2上的泥沙等脏物清理掉，进而提高了汽车脚垫使用的便捷性\n[0020] 如图1‑2所示，在优选实施例中，相对于主垫体1或副垫体2的厚度方向，第一连接件21连接在副垫体2的底部或者说底面，第二连接件11连接在主垫体1的顶部或者说顶面。\n主垫体1和/或副垫体2的表面副盖有防水层，例如主垫体1和/或副垫体2的表面覆盖有合成\n可以防水的合成皮革。防水层可以避免或减少来鞋上的水渗透过主垫体1进而影响原车的\n地毯，例如，随鞋带入的污水如渗过主垫体则可以会造成原车地毯的霉变或滋生异味。\n[0021] 如图1‑2所示，在优选实施例中，第一连接件21沿副垫体2的边缘间隔设置，第一连接件21位于副垫体2的边角处，且第一连接件21与副垫体2通过车缝或热压固定。具体来说，不论是主垫体1还是副垫体2裁剪成型后基本都会对其边缘进行处理，如封边或包边以使得\n主垫体1与副垫体2的外观相对美观或简洁，而封边通常是通过将边以车缝的方式固定在垫\n体的边缘处，也就是说，相对于副垫体2上的第一连接件21而言，可以以最小的程度去去破坏副垫体的防水层；当然，也可以通过高周波热压的方式将第一连接件21与副执体2进行固定；高周波即高频波，高周波与超声波是不同的两个概念，高周波是指频率大于100KHz的电磁波，超声波是指频率超过20KHz的声波。高周波的焊接原理、熔接原理与超声波也是不一样的，高周波是利用高频电磁场使物料内部分子间互相激烈碰撞产生高温达到焊接和熔接\n的目的，而超声波是利用摩擦生热的原理产生大量的热量达到焊接和熔接的目的。高周波\n应用领域广泛，所以已有高周波塑料熔接机、高周波塑胶熔断机、高周波折盒压痕机、高周波金属加热机等。进一步来说，使用高周波热压固定的方式并不会破坏副垫体2或主垫体1\n的防水层。\n[0022] 如图1‑2所示，在优选实施例中，第一连接件21与第二连接件11固定后，第一连接件21与第二连接件11彼此相对应，第二连接件11与主垫体1热压固定。具体来说，使用高周波热压固定的方式并不会破坏主垫体1的防水层，进一步来说，当脚垫使用环境比较恶劣的情况下，如下雨天，可能会有少量的污水沿着垫体2的边缘流淌到位于下层的主垫体1上；而如果第二连接件11与主垫体1通过车缝固定的话，这不可避免的会产生针眼，此时的污水则可以通过针眼渗透到原车的地毯上，进而引起原车地毯的霉变并滋生异味，而第二连接件\n11与主垫体1通过高周波热压固定则可以解决这样的问题。\n[0023] 如图1‑2所示，在优选实施例中，主垫体1的至少部分边缘处还设置有围边12，围边\n12与主垫体1固定连接，围边12用于增大对原车内地毯或车内其它部件的覆盖面；本实施例中围边12与主垫体1通过热压一体成型，即通高周波热压形成主垫体1与围边12之间的折\n痕，同样，通过热压的方式形成主垫体1与围边12之间的折痕，不影响主垫体的防水性能。进一步来说，本实施例中的第一连接件21为魔术贴的钩面层，第二连接件11为魔术贴的绒面\n层，即通过魔术贴可以形成副垫体2与相对于主垫体1的快速便捷的拆卸。\n[0024] 相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过在主垫体上设置一个可\n拆卸的用于承载脚部踩踏的副垫体来实现脚垫使用的便捷性；进一步来说，全包式汽车脚\n垫对于车内地毯的覆盖面较大，其次，主垫体与汽车固定时主要是通过与原车的防滑卡扣\n进行固定的，因此，当全包式汽车脚垫的主垫体在需要清理时将其从车内整体拆出存在一\n定的不便，而只作为踩踏区的副垫体，则主要是直接与用户的脚部(鞋底)接触，即，副垫体则往往是最脏的部位(该区域往往随着踩踏而积累大量的泥沙)，且该副垫底也相对较小，\n因此，将副垫体拆出并清理即可完成对汽车脚垫重点区域的清理，即，易于在车外将副垫体上的泥沙等脏物清理掉，进而提高了汽车脚垫使用的便捷性。\n[0025] 在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。\n[0026] 在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针\n对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组\n合。\n[0027] 尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例\n性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述\n实施例进行变化、修改、替换和变型。