一种壳体气密试验台

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一种壳体气密试验台\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种气密试验台，特别是一种用于外形复杂且不规则的壳体气密试验台。\n背景技术\n[0002] 汽车的离合器或变速器的壳体在制造过程中均要进行气密试验，试验介质可用水、油或气；每种车型的离合器或变速器壳体各不相同，且外形复杂，均需订购专用的气密性试验台。目前市售的试漏设备一般采用气试，它的缺点是直观性较差，只能从有关的压力表上判断存在漏气，而具体的漏气点却需涂刷肥皂液寻找。再则各种壳体的形状、尺寸差异决定了试漏设备不可能批量生产，因此价格不菲。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的是提供了一种用于外形复杂且不规则壳体的气密试验台。\n[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种壳体气密试验台，包括台架和气动系统，所述台架由连为一体的上横梁和两侧的立柱组成，在所述两侧的立柱上滑动套装能上下滑动的导向套，导向套与水平横架的两端固定连接，水平横架可沿两侧的立柱滑动升降。在所述上横梁的中心竖直安装升降气缸，升降气缸的活塞杆下端通过钢索与水平横架连接，水平横架通过吊杆与台板连接。工件依靠定位销定位在台板的中部，在工件和台板之间设有台板密封垫，在台板中部设有与工件内腔连通的充气接头。在水平横架的中部竖直向下安装顶孔气缸，顶孔气缸伸出的活塞杆的下端压板通过顶孔密封垫与工件的顶面孔口密封压合。在台板上对应工件的各个侧面孔口安装侧孔气缸，各个侧孔气缸分别与所对应的所述侧面孔口共有同一轴线，侧孔气缸伸出的活塞杆的顶端压板通过侧孔密封垫与工件的各个侧面孔口分别密封压合。在台板的下方设有上面敞开的水箱。\n[0005] 所述升降气缸、顶孔气缸和侧孔气缸为双作用气缸。所述气动系统包括气泵通过一路气管依次与调压阀、气压表、充气阀及充气接头连接；气泵通过另一路气管及升降缸二位三通手动换向阀与升降气缸两端的气管接头连接；气泵通过第三路气管及密封缸二位三通手动换向阀与顶孔气缸及侧孔气缸两端的气管接头连接。所述密封缸二位三通手动换向阀的一位出气管同时与顶孔气缸及侧孔气缸大端的气管接头并联连接，密封缸二位三通手动换向阀的另一位出气管同时与顶孔气缸及侧孔气缸活塞杆端的气管接头并联连接。\n[0006] 所述两侧的立柱紧固在基座上，所述定位销为两个，所述台板为长方形或正方形，所述水箱安装在基座上。所述水平横架通过四根吊杆与长方形或正方形台板的四角连接。\n在所述上横梁的两端设有定滑轮，升降气缸的活塞杆下端与钢索的中部连接；所述钢索的两端分别穿过两侧导向套的内侧孔后，再绕过位于上横梁两端的定滑轮，与位于立柱外侧的配重连接；所述配重的重量等于完全沉没于水中的台板及工件的总重。所述钢索的两端分别穿过两侧导向套的内侧孔后，再绕过位于上横梁两端的定滑轮，同时与位于一侧的立柱外侧的配重连接；所述钢索的两端分别穿过两侧导向套的内侧孔后，再绕过位于上横梁两端的定滑轮，分别与各自位于两侧的立柱外侧的配重连接。所述升降气缸的活塞杆下端与钢索的连接点位于上端位置时，台板及工件位于水箱的水面之上，所述升降气缸的活塞杆下端与钢索的连接点位于下端位置时，台板及工件位于水箱的水面之下。\n[0007] 本实用新型的有益效果是：\n[0008] 1.本实用新型采用在水中对外形复杂且不规则壳体通以压缩空气进行气密试验，比传统采用压力表及肥皂液在大气中进行气试的方案，更准确、简便和直观。\n[0009] 2.本实用新型按照工件需要密封的孔口，选购或定制所需的气缸，其余非标件结构简单，自制方便，成本低廉。\n[0010] 3.更换适合于不同工件的台板，可适用于不同的工件试漏，具有较好的通用性。\n附图说明\n[0011] 图1是本实用新型的结构示意图。\n[0012] 图2是图1的B-B剖视图。\n[0013] 图3是图1的A部放大图。\n[0014] 图4是本实用新型的气动系统图。\n[0015] 图5是实施例2所述方案的结构示意图。\n具体实施方式\n[0016] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。\n[0017] 实施例1如图1-4所示：一种汽车离合器壳体气密试验台，台架由连为一体的上横梁1和紧固在基座15上的两侧的立柱6组成，在两侧的立柱6上滑动套装能上下滑动的导向套7，导向套7与水平横架8的两端固定连接，水平横架8可沿两侧的立柱6滑动升降。\n在上横梁1的两端设有定滑轮3，在上横梁1的中心竖直安装升降气缸2，升降气缸2的活塞杆下端与钢索4的中点连接。钢索4的两端分别穿过两侧导向套7的内侧孔后，再绕过位于上横梁1两端的定滑轮3，同时与位于一侧的立柱6外侧的配重9连接，配重9的重量等于完全沉没于水中的台板12及离合器壳体10的总重。\n[0018] 所述水平横架8通过四根吊杆14与长方形台板12的四角连接，离合器壳体10依靠两个定位销16定位在台板12的中部；在离合器壳体10和台板12之间设有台板密封垫\n19，在台板12中部设有与离合器壳体10内腔连通的充气接头20。在水平横架8的中部竖直向下安装顶孔气缸5，顶孔气缸5伸出的活塞杆的下端压板通过顶孔密封垫18与离合器壳体10的顶面孔口密封压合。在台板12上对应工件10的各个侧面孔口安装侧孔气缸13，各个侧孔气缸13分别与所对应的离合器壳体10的侧面孔口共有同一轴线，侧孔气缸13伸出的活塞杆的顶端压板通过侧孔密封垫17与离合器壳体10的各个侧面孔口分别密封压合。在台板12的下方设有上面敞开、安装在基座15上的水箱11。所述升降气缸2的活塞杆下端与钢索4的连接点位于上端位置时，台板12及离合器壳体10位于水箱11的水面之上，升降气缸2的活塞杆下端与钢索4的连接点位于下端位置时，台板12及离合器壳体10位于水箱11的水面之下。\n[0019] 所述升降气缸2、顶孔气缸5和侧孔气缸13均为双作用气缸。所述气动系统包括气泵25通过一路气管24依次与调压阀22、气压表21、充气阀27及充气接头20连接；气泵\n25通过另一路气管24及升降缸二位三通手动换向阀26与升降气缸2两端的气管接头连接；气泵25通过第三路气管24及密封缸二位三通手动换向阀23与顶孔气缸5及侧孔气缸\n13两端的气管接头连接。密封缸二位三通手动换向阀23的一位出气管同时与顶孔气缸5及侧孔气缸13大端的气管接头并联连接，密封缸二位三通手动换向阀23的另一位出气管同时与顶孔气缸5及侧孔气缸13活塞杆端的气管接头并联连接。\n[0020] 离合器壳体试漏步骤如下：\n[0021] 1.当升降气缸2、顶孔气缸5和侧孔气缸13的活塞杆处于收缩位置，台板12位于水箱11的水面之上时，将离合器壳体10置于台板12的台板密封垫19上，并由两个定位销\n16定位。\n[0022] 2.把密封缸二位三通手动换向阀23置于能使各气缸活塞杆伸出的位置，关闭充气阀27，启动气泵25，压缩空气驱动各气缸的活塞杆伸出。顶孔气缸5伸出的活塞杆的下端压板通过顶孔密封垫18与离合器的壳体10的顶面孔口密封压合，同时使下压的离合器壳体10通过台板密封垫19与台板12密封压合；侧孔气缸13伸出的活塞杆的顶端压板通过侧孔密封垫17与离合器的壳体10的各个侧面孔口分别密封压合。\n[0023] 3.通过调压阀22将气动系统压力调至试漏技术要求所规定的压力，开启充气阀\n27，压缩空气进入已被密封的离合器壳体10的内腔。\n[0024] 4.操纵升降缸二位三通手动换向阀26，启动升降气缸2将已密封安装离合器壳体\n10的台板12下降至水箱11的水面之下，保持规定的试漏时间。\n[0025] 5.目测观察沉入水中的离合器壳体10的四周，有水泡冒出的部位即为漏气部位，如离合器壳体10的周边水势平静，则说明试漏合格。\n[0026] 6.规定的试漏时间到后，操纵升降缸二位三通手动换向阀26，启动升降气缸2将台板12沿立柱6提升超出水面。\n[0027] 7.操纵密封缸二位三通手动换向阀23，使顶孔气缸5及侧孔气缸13的活塞杆收缩复位，关闭充气阀27和气泵25。\n[0028] 8.卸下离合器壳体10，完成试漏工序，分别放置试漏合格产品或废品。\n[0029] 9.重复上述步骤，试漏下一件离合器壳体。\n[0030] 实施例2如图5所示：实施例1所述的一种汽车离合器的壳体气密试验台的另一个方案是：所述钢索4的两端还可以分别绕过位于上横梁1两端的定滑轮3，分别与各自位于两侧的立柱6外侧的配重9连接。两侧配重9的总重等于完全沉没于水中的台板12及离合器壳体10的总重。