玻璃密封组件和车辆

1.一种玻璃密封组件，其特征在于，包括：
内水切，所述内水切设置有多个唇边，多个所述唇边用于与车门钣金和玻璃密封配合；
内水切接角，所述内水切接角设置于所述内水切的端部且所述内水切接角和所述内水切密封连接，所述内水切接角设置有弯折的安装面，所述安装面上设置有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽沿所述安装面的弯折方向延伸设置且槽口朝下，用于与所述车门钣金卡接配合，所述第二安装槽设置在所述安装面上且槽口朝向水平方向，用于夹持所述玻璃。
2.根据权利要求1所述的玻璃密封组件，其特征在于，所述第一安装槽的槽口在所述安装面的弯折方向上的深度大小不一，以用于与所述车门钣金卡接配合；和/或，所述第二安装槽的槽口与所述玻璃配合的两侧设置有第一凸起，两个所述第一凸起相对设置，以用于与所述玻璃限位配合。
3.根据权利要求1所述的玻璃密封组件，其特征在于，所述内水切接角的顶部设置有第三安装槽，所述第三安装槽为U形槽，以用于与所述车门钣金的密封条干涉配合。
4.根据权利要求1所述的玻璃密封组件，其特征在于，所述内水切接角包括：第一主体和第二主体，所述第一主体与所述内水切密封连接且所述第一主体与所述第二主体固定连接，所述第一主体和所述第二主体共同限定出所述第一安装槽，所述第一安装槽与所述车门钣金卡接配合，所述第一主体设置有所述第二安装槽，所述第二安装槽与所述玻璃限位配合。
5.根据权利要求4所述的玻璃密封组件，其特征在于，所述第二主体设置有弯折部，所述弯折部设置有所述第一安装槽，所述弯折部的中间形成有第二凸起，所述第二主体通过所述第一安装槽与所述车门钣金卡接配合，所述第二主体通过所述第二凸起与所述车门钣金的U形缺口固定配合。
6.根据权利要求1所述的玻璃密封组件，其特征在于，所述内水切接角设置有多个加强筋和多个卡接部，多个所述加强筋在所述安装面的水平方向和/或竖直方向上间隔分布，多个所述卡接部间隔分布在所述安装面上且用于与所述车门钣金固定连接。
7.根据权利要求1所述的玻璃密封组件，其特征在于，所述内水切接角朝向车内的一侧设置有导流槽，所述导流槽的一端连接于所述内水切接角的顶部且所述导流槽的另一端倾斜延伸至所述内水切接角的底部。
8.根据权利要求1所述的玻璃密封组件，其特征在于，所述内水切接角上设置有空腔，所述空腔设置在所述内水切接角远离所述内水切的一端，所述空腔从所述内水切接角的底部开口且向上延伸设置，车门密封条配合在所述空腔内。
9.根据权利要求1所述的玻璃密封组件，其特征在于，内水切包括：内水切主体、支撑件和消音件，所述内水切主体包覆在所述支撑件上，所述内水切主体设置有第四安装槽且槽口朝下，以用于与所述车门钣金卡接配合，所述内水切主体上设置有多个所述唇边，所述消音件设置在与所述玻璃密封配合的所述唇边上。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车门；
玻璃；以及，
权利要求1‑9中任一项所述的玻璃密封组件。

玻璃密封组件和车辆\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种玻璃密封组件和车辆。\n背景技术\n[0002] 车门包括车门钣金、车门内饰护板、车门密封结构、车门玻璃等，车门玻璃一般由\n玻璃升降导轨、玻璃泥槽、内外水切所约束，其中内外水切的除了密封防尘的作用外，对开\n关门声品质也有较大贡献。如关门时，玻璃向车内一侧偏移，若内水切的夹持力不足，就会\n导致震颤异响，异响车辆品质。其中，由于无框车门没有窗框对玻璃的限制和支撑，在玻璃\n升降及开关门的过程中，特别是玻璃半开时，比传统有框车门更容易出现异响，这就对玻璃\n内外水切提出了更高的要求。\n[0003] 相关技术中，有一种无框车门内外水切组合密封结构，包括：内水切、内水切接角、\n车门玻璃和外水切，内水切上的第一主唇边下方设有凸起部，凸起部用于减少内水切的最\n大形变量，外水切上的第二主唇边上设有连接部，连接部连接第二主唇边和外水切钢带，连\n接部用于减少外水切的最大形变量。尽管内外水切可以对玻璃的两面进行有效夹持，但是\n内外水切以及内水切接角并没有对玻璃的两侧边缘形成很好地夹持，容易因路面激励过大\n而导致玻璃旷响，并且内水切接角与车门钣金的安装配合不牢靠也会导致车门异响的问\n题。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提\n出了一种玻璃密封组件，内水切接角设有第一安装槽和第二安装槽，使车门钣金配合在第\n一安装槽内卡接固定，使玻璃夹设在第二安装槽内限位固定，可降低玻璃和车门异响。\n[0005] 本实用新型还提出了一种车辆。\n[0006] 根据本实用新型第一方面的实施例的玻璃密封组件，所述玻璃密封组件包括：内\n水切，所述内水切设置有多个唇边，多个所述唇边用于与车门钣金和玻璃密封配合；内水切\n接角，所述内水切接角设置于所述内水切的端部且所述内水切接角和所述内水切密封连\n接，所述内水切接角设置有弯折的安装面，所述安装面上设置有第一安装槽和第二安装槽，\n所述第一安装槽沿所述安装面的弯折方向延伸设置且槽口朝下，用于与所述车门钣金卡接\n配合，所述第二安装槽设置在所述安装面上且槽口朝向水平方向，用于夹持所述玻璃。\n[0007] 根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件，通过在内水切接角的安装面上设置第\n一安装槽和第二安装槽，使第一安装槽与车门钣金进行卡接配合，使得内水切接角能够稳\n定地固定在车门钣金上，以及第二安装槽与玻璃进行卡接配合，使得玻璃的两侧边缘能够\n可靠地固定在第二安装槽内，对玻璃的两侧边缘起到辅助性的限位固定，即第一安装槽和\n第二安装槽的设置，能够使内水切接角更好地固定在车门钣金上以及内水切和内水切接角\n共同对玻璃形成更有效的夹持作用，有效地解决了玻璃异响的问题，提升了车辆品质。\n[0008] 根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装槽的槽口在所述安装面的弯折方向\n上的深度大小不一，以用于与所述车门钣金卡接配合；和/或，所述第二安装槽的槽口与所\n述玻璃配合的两侧设置有第一凸起，两个所述第一凸起相对设置，以用于与所述玻璃限位\n配合。\n[0009] 根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角的顶部设置有第三安装槽，所述\n第三安装槽为U形槽，以用于与所述车门钣金的密封条干涉配合。\n[0010] 根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角包括：第一主体和第二主体，所述\n第一主体与所述内水切密封连接且与所述第二主体固定连接，所述第一主体和所述第二主\n体共同限定出所述第一安装槽，所述第一安装槽与所述车门钣金卡接配合，所述第一主体\n设置有所述第二安装槽，所述第二安装槽与所述玻璃限位配合。\n[0011] 根据本实用新型的一些实施例，所述第二主体设置有弯折部，所述弯折部设置有\n所述第一安装槽，所述弯折部的中间形成有第二凸起，所述第二主体通过所述第一安装槽\n与所述车门钣金卡接配合，所述第二主体通过所述第二凸起与所述车门钣金的U形缺口固\n定配合。\n[0012] 根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角设置有多个加强筋和多个卡接\n部，多个所述加强筋在所述安装面的水平方向和/或竖直方向上间隔分布，多个所述卡接部\n间隔分布在所述安装面上且用于与所述车门钣金固定连接。\n[0013] 根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角朝向车内的一侧设置有导流槽，\n所述导流槽的一端连接于所述内水切接角的顶部且所述导流槽的另一端倾斜延伸至所述\n内水切接角的底部。\n[0014] 根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角上设置有空腔，所述空腔设置在\n所述内水切接角远离所述内水切的一端，所述空腔从所述内水切接角的底部开口且向上延\n伸设置，车门密封条配合在所述空腔内。\n[0015] 根据本实用新型的一些实施例，内水切包括：内水切主体、支撑件和消音件，所述\n内水切主体包覆在所述支撑件上，所述内水切主体设置有第四安装槽且槽口朝下，以用于\n与所述车门钣金卡接配合，所述内水切主体上设置有多个所述唇边，所述消音件设置在与\n所述玻璃密封配合的所述唇边上。\n[0016] 根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：车门；玻璃；以及所述的玻璃密\n封组件。\n[0017] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述\n中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。\n附图说明\n[0018] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将\n变得明显和容易理解，其中：\n[0019] 图1是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的第一视角的立体图；\n[0020] 图2是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的第二视角的立体图；\n[0021] 图3是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的俯视图；\n[0022] 图4是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的仰视图；\n[0023] 图5是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的正视图；\n[0024] 图6是图5的剖面图A‑A；\n[0025] 图7是图5的剖面图B‑B；\n[0026] 图8是图5的剖面图C‑C；\n[0027] 图9是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的后视图；\n[0028] 图10是图9的剖面图D‑D；\n[0029] 图11是图9的剖面图E‑E；\n[0030] 图12是图9的剖面图F‑F；\n[0031] 图13是图9的剖面图G‑G；\n[0032] 图14是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的局部示意图；\n[0033] 图15是图14的剖面图H‑H；\n[0034] 图16是图14的剖面图I‑I；\n[0035] 图17是图14的剖面图J‑J；\n[0036] 图18是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的左视图；\n[0037] 图19是根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件的右视图。\n[0038] 附图标记：\n[0039] 100、玻璃密封组件；\n[0040] 10、内水切；\n[0041] 11、内水切主体；12、支撑件；13、消音件；14、第四安装槽；15、第一唇边；16、第二唇\n边；17、第三唇边；18、第四唇边；19、第五唇边；20、第三凸起；\n[0042] 30、内水切接角；\n[0043] 31、安装面；32、第一安装槽；33、第二安装槽；34、第一凸起；35、第三安装槽；36、第\n一主体；37、第二主体；38、弯折部；39、第二凸起；40、加强筋；41、卡接部；42、导流槽；43、空\n腔；44、配合面；\n[0044] 50、玻璃。\n具体实施方式\n[0045] 下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详\n细描述本实用新型的实施例。\n[0046] 下面参考图1‑图19描述根据本实用新型实施例的玻璃密封组件100。\n[0047] 如图1‑图19所示，玻璃50密封组件100包括：内水切10和内水切接角30。\n[0048] 其中，如图8所示，内水切10设置有多个唇边，多个唇边用于与车门钣金和玻璃50\n密封配合。如此设置，多个唇边可以对玻璃50形成有效的夹持力，以防止玻璃50在升降过程\n或者开门中出现震颤异响等问题，同时起到密封防水的作用，并且多个唇边还与车门钣金\n安装配合，使多个唇边能够与车门钣金相抵靠，保证内水切10固定安装在车门钣金上，同时\n还可以起到密封和限位固定的作用，保证了内水切10与车门钣金的固定密封。\n[0049] 以及，内水切接角30设置于内水切10的端部，并且内水切接角30和内水切10密封\n连接，内水切接角30设置有弯折的安装面31，安装面31上设置有第一安装槽32和第二安装\n槽33，第一安装槽32沿安装面31的弯折方向延伸设置，并且槽口朝下，用于与车门钣金卡接\n配合，第二安装槽33设置在安装面31上，并且槽口朝向水平方向，用于夹持玻璃50。如此设\n置，将内水切接角30设置在内水切10的端部，使内水切接角30和内水切10具有良好的整体\n性，并且可以使内水切接角30与车门钣金和玻璃50更好地配合安装，同时还可以避免车门\n钣金外露，提升了外观质量。\n[0050] 而且，内水切接角30设置有弯折的安装面31，基于车门钣金具有独特的弯折结构，\n可以使内水切接角30与车门钣金进行匹配安装。具体地，如图6、图10、图12、如图15和图16\n所示，在安装面31上设置有第一安装槽32，第一安装槽32的槽口朝下，可以使车门钣金的上\n边缘插入第一安装槽32内，与第一安装槽32进行卡接配合，同时第一安装槽32沿安装面31\n的弯折方向延伸设置，可以使内水切接角30整体稳定地挂接在车门钣金上，防止内水切接\n角30在水平方向上的某一端出现松旷问题。并且，在安装面31上设置有第二安装槽33，第二\n安装槽33的槽口朝向水平方向，可以使玻璃50的边缘插入第二安装槽33内，与第二安装槽\n33进行限位配合，使得第二安装槽33能够对玻璃50在水平方向上的两侧边缘进行夹持固\n定，可防止因路面激励过大导致玻璃50旷响。\n[0051] 此外，内水切接角30包含有朝向玻璃50一侧的安装面31和背离玻璃50一侧的配合\n面44，可以理解为，安装面31位于朝向车外的一侧，配合面44位于朝向车内的一侧。\n[0052] 由此，通过在内水切接角30的安装面31上设置第一安装槽32和第二安装槽33，使\n第一安装槽32与车门钣金进行卡接配合，使得内水切接角30能够稳定地固定在车门钣金\n上，以及第二安装槽33与玻璃50进行卡接配合，使得玻璃50的两侧边缘能够可靠地固定在\n第二安装槽33内，对玻璃50的两侧边缘起到辅助性的限位固定，即第一安装槽32和第二安\n装槽33的设置，能够使内水切接角30更好地固定在车门钣金上以及内水切10和内水切接角\n30共同对玻璃50形成更有效的夹持作用，有效地解决了玻璃50异响的问题，提升了车辆品\n质。\n[0053] 如图9‑图16所示，第一安装槽32的槽口在安装面31的弯折方向上的深度大小不\n一，以用于与车门钣金卡接配合；和/或，第二安装槽33的槽口与玻璃50配合的两侧设置有\n第一凸起34，两个第一凸起34相对设置，以与玻璃50限位配合。如此设置，基于车门钣金的\n上边缘并非齐平的同一高度，即车门钣金存在高低不一的上边缘，因此，将第一安装槽32的\n槽口设置为大小不一的深度，使得第一安装槽32能够与车门钣金的上边缘完全卡接配合，\n保证内水切接角30能够可靠地悬挂在车门钣金上。以及，第二安装槽33的槽口与玻璃50配\n合的两侧设置有第一凸起34，将玻璃50卡在第二安装槽33内，可以对玻璃50更好地限位固\n定，以防止玻璃50震颤异响，并且第一凸起34可以为橡胶材质，并与内水切接角30一体成\n型，具有耐磨性高、弹性适中的特点，可以对玻璃50起到有效的限位固定作用。\n[0054] 此外，内水切接角30的顶部设置有第三安装槽35，第三安装槽35可以为U形槽，用\n于与车门钣金上的密封条干涉配合。如此设置，一般在车门钣金的边框上设置有密封条，以\n及在车门的边框上设置有密封条，关闭车门后，两个密封条密封配合，可以有效提高车门的\n防水密封性。其中，对于有框车门，两条密封条一般均为整圈设置，互不干涉，而对于无框车\n门，车门上的密封条非整圈结构，需利用内水切10、内水切接角30、外水切以及呢槽等，基于\n此，在内水切接角30的顶部设置有U形槽，使得U形槽设置在车门钣金上的密封条与车门上\n的密封条的交汇处，当关闭车门时，车门钣金上的密封条被挤压在U形槽内，与车门上的密\n封条互不干涉，可以加强无框车门的密封效果。\n[0055] 如图6、图10、图11、图12和图15所示，内水切接角30包括：第一主体36和第二主体\n37，第一主体36与内水切10密封连接，并且第一主体36与第二主体37固定连接，第一主体36\n和第二主体37共同限定出第一安装槽32，第一安装槽32与车门钣金卡接配合，第一主体36\n设置有第二安装槽33，第二安装槽33与玻璃50限位配合。\n[0056] 如此设置，第一主体36的端部与内水切10密封连接，并且第一主体36的端部的横\n截面与内水切10的横截面相匹配，既可以保证内水切接角30和内水切10之间的密封配合，\n还可以使内水切接角30和内水切10共同对车门钣金、车门内饰板以及玻璃50形成有效地固\n定配合，其中内水切接角30和内水切10密封连接的材料可以为EPDM材料，有效地起到密封\n配合的作用。并且，结合图1、图2和图14所示，第一主体36和第二主体37共同限定出第一安\n装槽32，使得第一安装槽能够挂接在车门钣金的上边缘，实现内水切接角30的悬挂固定，并\n在第一主体36上设置第二安装槽33，使得第二安装槽33能够夹持玻璃50，实现了对玻璃50\n的辅助性夹持固定，更好地避免玻璃50异响。\n[0057] 而且，第二主体37设置有弯折部38，弯折部38设置有第一安装槽32，弯折部38的中\n间形成有第二凸起39，第二主体37通过第一安装槽32与车门钣金卡接配合，第二主体37通\n过第二凸起39与车门钣金的U形缺口固定配合。如此设置，结合图10所示，在第二主体37上\n设置有弯折部38，弯折部38设置有第一安装槽32。可以理解的是，由于第一安装槽32沿着安\n装面31的弯折方向延伸设置，故，在弯折部38也形成有第一安装槽32。并且，在弯折部38的\n中间形成有第二凸起39，与车门钣金上同样的弯折位置的U形缺口限位固定，此处，由于在\n弯折部38的中间形成有第二凸起39，所以在弯折部38的两端形成有第一安装槽32，在第二\n凸起39的下方形成有第一安装槽32，并且上述位置的第一安装槽32的槽口相互连接且延伸\n设置。\n[0058] 具体地，当内水切接角30通过第一安装槽32悬挂在车门钣金上时，弯折部38处的\n第一安装槽32与U形缺口的边缘卡接配合，此时弯折部38的两端会对弯折部38的中间形成\n有一定的挤压，此时，通过挤压可以将弯折部38中间的第二凸起39稳固地配合在U形缺口\n处，可以使内水切接角30限位固定在车门钣金的U形缺口上，实现了对内水切接角30的限位\n和固定作用。\n[0059] 如图2、图9和图14所示，内水切接角30设置有多个加强筋40和多个卡接部41，多个\n加强筋40在安装面31的水平方向和/或竖直方向上间隔分布，多个卡接部41间隔分布在安\n装面31上，并且用于与车门钣金固定连接。如此设置，多个加强筋40分布在安装面31的水平\n方向或竖直方向，又或者分布在水平方向和竖直方向上，使得多个加强筋40呈竖直状和/或\n水平状，增加了与车门钣金的接触面积，使内水切接角30可以更好地贴合固定在车门钣金\n上。以及，多个卡接部41分布在安装面31上，使得内水切接角30通过卡接连接的方式固定安\n装在车门钣金上。具体地，参照图14所示，安装面31上设置有三个卡扣，对应地，车门钣金上\n设置有三个卡孔，卡扣和卡孔相互配合，可以实现内水切接角30与车门钣金之间的固定连\n接。\n[0060] 如图3、图5、图7、图12、图13、图15、图18和图19所示，内水切接角30朝向车内的一\n侧设置有导流槽42，导流槽42的一端连接于内水切接角30的顶部，并且导流槽42的另一端\n倾斜延伸至内水切接角30的底部。也就是说，内水切接角30朝向车内的一侧的配合面44上\n设置有导流槽42，并且导流槽42的一端连接内水切接角30的顶部，另一端倾斜延伸至内水\n切接角30的底部位置，如此设置，当玻璃50上的雨水顺势流至内水切10后，尽管内水切10的\n多个唇边与车门钣金、车门内饰板密封配合，但雨水容易从内水切接角30处流入车内，基于\n此，通过设置导流槽42，可以将积留的雨水沿导流槽42顺势流下，然后通过车门钣金上的排\n水孔将雨水快速排出。\n[0061] 结合图5‑图19所示，内水切接角30上设置有空腔43，空腔43设置在内水切接角30\n远离内水切10的一端，空腔43从内水切接角30的底部开口，并且向上延伸设置，车门密封条\n配合在空腔43内。如此设置，在内水切接角30上设置有空腔43，可充当一部分车门密封条，\n并且在空腔43底部衔接车门密封条，可以起到很好地密封以及固定车门密封条的作用。\n[0062] 如图8和图18所示，内水切10包括：内水切主体11、支撑件12和消音件13，内水切主\n体11包覆在支撑件12上，内水切主体11设置有第四安装槽14，并且槽口朝下，以用于与车门\n钣金卡接配合，内水切主体11上设置有多个唇边，消音件13设置在与玻璃50密封配合的唇\n边上。如此设置，将内水切主体11包覆在支撑件12的外部，使支撑件12能够支撑内水切主体\n11，从而使内水切主体11的多个唇边能够对玻璃50形成充分的夹持作用，以及多个唇边还\n能够与车门钣金、车门内饰板安装配合。其中，支撑件12的外部指的是支撑件12的表面，内\n水切主体11将整个支撑件12进行包覆，以使支撑件12形成内水切10的支撑骨架，具有一定\n的结构强度和刚度，以防止内水切10弯曲变形。\n[0063] 而且，第四安装槽14为U形槽，可以使车门钣金的上边缘卡接在第四安装槽14内，\n实现内水切10和车门钣金的固定配合。并且，在内水切主体11上设置有多个唇边，并且消音\n件13设置在与玻璃50形成夹持配合的唇边上，从而有效降低玻璃50在升降时产生的摩擦异\n响。此外，内水切主体11可以采用EPDM材质，支撑件12可以采用铝合金材质，以及消音件13\n可以采用防异响的植绒材料。\n[0064] 进一步地，多个唇边包括：第一唇边15、第二唇边16和第三唇边17，第一唇边15和\n第二唇边16设置于支撑件12朝向玻璃50的一侧且用于与玻璃50干涉配合，消音件13设置于\n第一唇边15和第二唇边16，且第三唇边17设置于第一唇边15和第二唇边16之间；和/或，多\n个唇边包括：第四唇边18和第五唇边19，第四唇边18设置于支撑件12的顶部与支撑件12朝\n向玻璃50的一侧之间的连接处且用于与车门内饰板干涉配合，第五唇边19设置在支撑件12\n远离玻璃50的一侧，且第五唇边19朝向玻璃50的一侧延伸设置，用于与车门钣金配合。\n[0065] 如此设置，第一唇边15和第二唇边16设置在支撑件12朝向玻璃50的一侧，也就是\n说第一唇边15和第二唇边16位于安装槽的一端外侧，使第一唇边15和第二唇边16对玻璃50\n进行主要的夹持，防止玻璃50升降时向车内一侧偏移而造成震颤异响，并且与玻璃50之间\n形成有一定的干涉量，从而起到除水、防尘的作用。以及，将消音件13设置于第一唇边15和\n第二唇边16上，防止玻璃50升降时与第一唇边15和第二唇边16摩擦产生异响，并且第三唇\n边17设置于第一唇边15和第二唇边16之间，在颠簸路或暴力关门过程中，对玻璃50起到一\n定的限位和支撑作用，同时当第一唇边15和第二唇边16的夹持力不足时，第三唇边17能够\n提供额外的夹持力，防止玻璃50震颤异响。其中，消音件13为植绒材料，通过粘接方式固定\n在第一唇边15和第二唇边16上。\n[0066] 而且，第四唇边18设置于支撑件12的顶部，并且位于第一唇边15的上方，与车门内\n饰板形成有一定干涉量，从而防止玻璃50上的雨水渗入第一唇边15后进入车门内侧，即第\n四唇边18起到密封防水的作用。以及，第五唇边19设置在支撑件12远离玻璃50的一侧，并且\n第五唇边19朝向玻璃50的一侧延伸设置，使得第五唇边19能够与车门钣金形成有一定的干\n涉量，可以对支撑件12的一端提供一定的支撑力，从而使得支撑件12与车门钣金紧密配合，\n防止第一内水发生松旷。此外，在支撑件12朝向玻璃50侧一端内侧设有多个第三凸起20，多\n个第三凸起20与第五唇边19相对设置，使得第三凸起20和车门钣金接触配合，为支撑件12\n的另一端提供一定的支撑力，在多个第三凸起20和第五唇边19的共同支撑下，对整个支撑\n件12进行了一定程度的限位和固定，从而使内水切10与车门钣金之间进行有效的固定连\n接。\n[0067] 根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：车门、玻璃50以及玻璃50密封组\n件100。其中，车门包含有车门钣金和车门内饰板，玻璃50密封组件100还包含有外水切和玻\n璃50升降导轨，内水切10、内水切接角30以及外水切固定悬挂在车门钣金上，并且利用内水\n切10、内水切接角30、外水切以及玻璃50升降导轨等对玻璃50进行固定约束，以使玻璃50能\n够正常升降。\n[0068] 因此，对于内水切10和内水切接角30的密封结构，其中，第一唇边15、第二唇边16\n和第三唇边17与外水切共同对玻璃50形成主要的夹持力，以使玻璃50在升降过程中不会出\n现晃动和异响的问题，同时还可以起到密封防水的作用，以及第四唇边18与在其上方的车\n门内饰板干涉配合，起到密封的作用，并且内水切10通过第四安装槽14卡接在车门钣金的\n上边缘后，第五唇边19和多个第三凸起20与车门钣金相互作用，可以使内水切10可靠地固\n定在车门钣金上。对于内水切接角30，内水切接角30通过第一安装槽32固定悬挂在车门钣\n金上，然后通过多个加强筋40的接触配合以及多个卡接部41将内水切接角30固定连接在车\n门钣金上，并且第二安装槽33可以对玻璃50的两侧边缘进行限位固定，第三安装槽35可以\n与车门钣金的密封条密封配合，从而使内水切10、内水切接角30更好地固定在车门钣金上，\n以及内水切10和内水切接角30共同对玻璃50形成更有效的夹持作用，不仅可以起到防尘、\n除水，还可以极大降低了玻璃50升降产生的摩擦声和开关门产生的震颤声，有效提高了车\n辆的品质。\n[0069] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的\n方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装\n置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型\n的限制。\n[0070] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、\n“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结\n构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术\n语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。\n[0071] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：\n在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换\n和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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