内置储能器的油气弹簧缸

1.一种内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述内置储能器的油气弹簧缸包括第一缸筒、设有第一接口的第二缸筒、外缸总成、密封件、防脱部件以及用于引导第二缸筒在第一缸筒上往复运动的导向键；所述外缸总成固定在第一缸筒的一端；所述第二缸筒滑动设在第一缸筒上并位于外缸总成内；所述防脱部件固定在第一缸筒的另一端，并用于防止第二缸筒从第一缸筒上滑落；所述密封件用于密封第二缸筒与外缸总成之间形成的第三空腔；所述第一缸筒和第二缸筒之间形成内腔和过渡腔，第一隔油套将内腔分为第一空腔和第二空腔，所述第三空腔与过渡腔连通，所述过渡腔与第一空腔或第二空腔连通；所述第一缸筒或第二缸筒上设有导向槽和油槽/孔，所述油槽/孔用于将第三空腔和过渡腔连通，所述导向键在导向槽内滑动；所述密封件的一端固定在所述第二缸筒上并随着第二缸筒移动，所述密封件的另一端固定在外缸总成上。
2.如权利要求1所述的内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述防脱部件上设有过油槽/孔，所述过油孔/槽将过渡腔和第二空腔连通，且第一缸筒上设有进气接口。
3.如权利要求1所述的内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述第一缸筒上与第一空腔连通的通油孔。
4.如权利要求1所述的内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述外缸总成包括外缸筒和防尘圈，所述外缸筒包括第一外缸筒、第二外缸筒，所述防尘圈固定在第二外缸筒上所述第二外缸筒插设在第一外缸筒上，所述密封件的一端固定在第一外缸筒和第二外缸筒之间，所述第一外缸筒上设有第二接口。
5.如权利要求1、2或3所述的内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述第一缸筒上设有关节轴承或球接头。
6.如权利要求1、2或3所述的内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述第二缸筒上设有关节轴承或球接头。
7.如权利要求1或2所述的内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述第二空腔内设有第三缸筒和第一挡板垫圈，所述第三缸筒内滑动设有第二隔油套，第三缸筒、第二缸筒和第二隔油套组合形成第四空腔，所述第二缸筒上设有与第四空腔连通的进气接头，所述第一挡板垫圈用于限定第一隔油套的位置。
8.如权利要求7所述的内置储能器的油气弹簧缸，其特征在于：所述第三缸筒包括第三缸体和设在第三缸体上的第二挡板垫圈。

内置储能器的油气弹簧缸\n技术领域\n[0001] 本发明涉及油气弹簧缸技术领域，特别是涉及一种内置储能器的油气弹簧缸。\n背景技术\n[0002] 现有的油气弹簧缸储能器是在油缸外部外接一个气体储能器，此种结构占用空间大，且成本高，油缸到储能器之间需要油管连接，且储能器暴露在外，长期受空气等其它物质的侵蚀，增加了损坏的风险。\n发明内容\n[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种储能器与油缸一体的内置储能器的油气弹簧缸。\n[0004] 为解决上述问题，本发明提供一种内置储能器的油气弹簧缸，所述内置储能器的油气弹簧缸包括第一缸筒、设有第一接口的第二缸筒、外缸总成、密封件、防脱部件以及用于引导第二缸筒在第一缸筒上往复运动的导向键；所述外缸总成固定在第一缸筒的一端；\n所述第二缸筒滑动设在第一缸筒上并位于外缸总成内；所述防脱部件固定在第一缸筒的另一端，并用于防止第二缸筒从第一缸筒上滑落；所述密封件用于密封第二缸筒与外缸总成之间形成的第三空腔；所述第一缸筒和第二缸筒之间形成内腔和过渡腔，第一隔油套将内腔分为第一空腔和第二空腔，所述第三空腔与过渡腔连通，所述过渡腔与第一空腔或第二空腔连通；所述第一缸筒或第二缸筒上设有导向槽和油槽/孔，所述油槽/孔用于将第三空腔和过渡腔连通，所述导向键在导向槽内滑动；所述密封件的一端固定在所述第二缸筒上并随着第二缸筒移动，所述密封件的另一端固定在外缸总成上。\n[0005] 进一步的，所述防脱部件上设有过油槽/孔，所述过油孔/槽将过渡腔和第二空腔连通，且第一缸筒上设有进气接口。\n[0006] 进一步的，所述第一缸筒上与第一空腔连通的通油孔。\n[0007] 进一步的，所述外缸总成包括外缸筒和防尘圈，所述外缸筒包括第一外缸筒、第二外缸筒，所述防尘圈固定在第二外缸筒上所述第二外缸筒插设在第一外缸筒上，所述密封件的一端固定在第一外缸筒和第二外缸筒之间，所述第一外缸筒上设有第二接口。\n[0008] 进一步的，所述第一缸筒上设有关节轴承或球接头。\n[0009] 进一步的，所述第二缸筒上设有关节轴承或球接头。\n[0010] 进一步的，所述第二空腔内设有第三缸筒和第一挡板垫圈，所述第三缸筒内滑动设有第二隔油套，第三缸筒、第二缸筒和第二隔油套组合形成第四空腔，所述第二缸筒上设有与第四空腔连通的进气接头，所述第一挡板垫圈用于限定第一隔油套的位置。\n[0011] 进一步的，所述第三缸筒包括第三缸体和设在第三缸体上的挡板垫圈。\n[0012] 本发明内置储能器的油气弹簧缸在第一缸筒内设置第一隔油套，将第一缸筒和第二缸筒之间的空腔分割为第一空腔和第二空腔以形成储能器，去掉了油缸到储能器之间的连接部分，降低了故障率；同时液压油直接作用于第一隔油套，增加了灵敏性。结构简单，节约了空间，成本低。\n附图说明\n[0013] 图1是本发明内置储能器的油气弹簧缸的较佳实施方式的结构示意图。\n[0014] 图2是图1中A的局部放大图。\n[0015] 图3是图1中B的局部放大图。\n[0016] 图4是是本发明内置储能器的油气弹簧缸的另一较佳实施方式的结构示意图。\n[0017] 图5是本发明内置储能器的油气弹簧缸的另一较佳实施方式的结构示意图。\n[0018] 图6是本发明内置储能器的油气弹簧缸的另一较佳实施方式的结构示意图。\n具体实施方式\n[0019] 下面结合附图对本发明作进一步说明。\n[0020] 如图1至图3所示，包括第一缸筒1、设有第一接口21的第二缸筒2、设有第二接口\n311的外缸总成3、密封件6、防脱部件5以及用于引导第二缸筒2在第一缸筒1上往复运动的导向键(图未示出)。所述第一隔油套4滑动设于第一缸筒1内；所述外缸总成3固定在第一缸筒1的一端；所述第二缸筒2滑动设在第一缸筒1上并位于外缸总成3内；所述防脱部件5固定在第一缸筒1的另一端，并用于防止第二缸筒2从第一缸筒1上滑落；所述密封件6用于密封第二缸筒2与外缸总成3之间形成的第三空腔73。所述第一缸筒1和第二缸筒2之间形成内腔和过渡腔74，第一隔油套4将内腔分为第一空腔71和第二空腔72，所述第三空腔73与过渡腔\n74连通，所述过渡腔74与第一空腔71连通。所述第一接口21用于给第二空腔72注入液压油，通过第二接口311可给第二空腔72补充液压油，以进行调整液压保证精度。所述第一缸筒1和第二缸筒2上均设有关节轴承91。\n[0021] 所述第一缸筒1上设有油槽11、导向槽(图未示出)和进气接口12，所述油槽11用于将第三空腔73和过渡腔74连通，所述导向键在导向槽内滑动，所述进气接口12用于给第一空腔71连通，可通过该进气接口12给第一空腔71注入气体。在其它实施方式中，还可以将油槽11设置为油孔。所述导向键固定在第二缸筒2上。在其它实施方式中，还可以将油槽11和导向槽设在第二缸筒2上，导向槽设在第二缸筒2上时，导向键设在第一缸筒1上；当然还可以只将油槽11或导向键设在第二缸筒2上。\n[0022] 所述防脱部件5上设有过油孔51，所述过油孔51将过渡腔74和第二空腔72连通。在其它实施方式中，还可以将过油孔51设置为过油槽11。\n[0023] 所述密封件6呈囊膜状，密封件6的一端通过卡箍固定在所述第二缸筒2上并随着第二缸筒2移动，所述密封件6的另一端固定在外缸总成3上。\n[0024] 所述外缸总成3包括外缸筒33和防尘圈32，所述外缸筒包括第一外缸筒331和第二外缸筒332，所述防尘圈32固定在第二外缸332筒上，所述第二外缸筒332抱箍在第一外缸筒\n331上，并将密封件6的一端固定在第一外缸筒331和第二外缸筒332之间，所述第二接口311设在第一外缸筒331上。\n[0025] 使用时，先通过进气接口12给第一空腔71注入气体，然后通过第一接口21给第二空腔72、过渡腔74以及第三空腔73注入液压油。当第二缸筒2收到压力时，因液压油不能被压缩，故第一隔油套4往下压缩空气，以实现弹簧的功能；当第二缸筒2上的受力移除后，第一空腔71内被压缩的气体释放，以推动第二缸筒2恢复到初始状态。将第一隔油套4设在第一缸筒1和第二缸筒2形成的内腔形成储能器，去掉了油缸到储能器之间的连接部分，降低了故障率，液压油直接作用于第一隔油套4，增加了灵敏性，同时节约了空间，结构简单，成本低。\n[0026] 实施例2\n[0027] 如图4所示，本实施例与实施例1不同之处在于，过渡腔74与第二空腔72连通，同时防脱部无过油孔51，其余部分均与实施例1相同。\n[0028] 所述第一缸筒1上与第一空腔71连通的通油孔15,所述第一隔油套4滑动设于第二缸筒2内。所述第一接口21用于给第二空腔72注入气体，所述第二接口311用于给第三空腔\n73、过渡腔74以及第一空腔71注入液压油。\n[0029] 实施例3\n[0030] 如图5所示，本实施例与实施1不同之处在于，在第二空腔72内还设有第三缸筒81和第二隔油套82，其余部分均与实施例1相同。\n[0031] 所述第二空腔72内设有第三缸筒81和第一挡板垫圈83，所述第三缸筒81内滑动设有第二隔油套82，第三缸筒81、第二缸筒2和第二隔油套82组合形成第四空腔75，所述第二缸筒2上设有与第四空腔75连通的进气接头25，通过该进气接头25给第四空腔75内充气。所述第三缸筒81包括第三缸体811和设在第三缸体811上的第二挡板垫圈812，所述第二挡板垫圈812通过螺钉固定在第三缸体811上。所述第二挡板垫圈812用于防止第二隔油套82从第三缸筒81内滑出。所述第一挡板垫圈83用于限定第一隔油套4的位置，防止第一隔油套。\n[0032] 初始状态下，第四空腔75内的气压小于第一空腔71内的气压。当受到外界压力大于第四空腔75内的气压时，第二缸筒2向下运动压缩第四空腔75内的气体。当受到外界压力大于第一空腔71内的气压时，第二缸筒2继续向下运动，压缩第四空腔75和第一空腔71内的气体。相比只有一个压缩空腔的油气弹簧钢，有效增大了油气弹簧缸的缓冲行程。在其它实施方式中，在初始状态下，还可设定第四空腔75内的气压大于第一空腔71内的气压。\n[0033] 实施例4\n[0034] 请参考图6，本实施例与实施例1不同之处还在于，用球接头92代替关节轴承91，其余部分均与实施例1相同。\n[0035] 所述球接头92包括球头、球面挡块、防尘圈以及锁紧螺母，所述球头、球面挡块、防尘圈和锁紧螺母依次重叠设在安装槽内。所述球头上设有多个润滑槽，可在润滑槽内添加润滑油起到润滑作用。所述球面挡块与安装槽形成腔体，所述球头设在腔体内，所述球头可在该腔体内转动。所述锁紧螺母螺设在安装槽内使其与第一缸筒1和第二缸筒2固定，从而将球头、球面挡块和防尘圈限定在安装槽内。所述防尘圈将球头和球面挡块密封在安装槽内，同时确保球头在转动时，防尘圈仍能与球头接触，避免外界灰尘进入。\n[0036] 采用球接头92可缓解第一缸筒1和第二缸筒2的径向受力。\n[0037] 以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本发明的专利保护范围之内。