一种车门内扣手及其制备方法

1.一种车门内扣手，其特征在于，所述内扣手包括主体、与主体表面结合的包覆层以及电镀镍层，其中，所述主体由包括热塑性聚合物和纤维的组合物形成，所述包覆层由包括热塑性聚合物和改性多孔二氧化硅的组合物形成；
所述包覆层中，热塑性聚合物的份数为70-80份，改性多孔二氧化硅份数为20-30份；
所述改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：将多孔二氧化硅置于聚己内酯溶液中，在30-50℃搅拌反应30-90min，过滤，干燥得改性多孔二氧化硅；
所述聚己内酯溶液为聚己内酯溶于二氯甲烷或甲苯中形成的，所述聚己内酯溶液的质量百分浓度为1-5%；
所述多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：（2-10）；
所述多孔二氧化硅孔径为1-50nm，粒径大小为100-800nm；
所述车门内扣手的制备方法，包括以下步骤：
将包括热塑性聚合物和纤维的组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；
将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括热塑性聚合物和改性多孔二氧化硅的组合物，得到包覆层；
采用波长范围为800-2000nm的近红外波段，光功率为5-10W的红外光照射包覆层表面
30-60min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。
2.根据权利要求1所述的车门内扣手，其特征在于，所述热塑性聚合物为PC、ABS、PA、PP、PS、PVC中的两种及两种以上。
3.根据权利要求1所述的车门内扣手，其特征在于，主体中，所述热塑性聚合物的份数为65-75份，所述纤维份数为25-35份。
4.根据权利要求1所述的车门内扣手，其特征在于，所述电镀镍层厚度为20-30μm。
5.根据权利要求1所述的车门内扣手，其特征在于，所述电镀镍前还包括前处理，所述前处理包括粗化、敏化、活化处理。

一种车门内扣手及其制备方法\n技术领域\n[0001] 本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种车门内扣手及其制备方法。\n背景技术\n[0002] 传统的汽车车门内扣手为五金制品，指铁、钢、铝等金属经过锻造、压延、切割等等物理加工制造而成的把手，但是这种材质的把手成本高、个头偏重。目前，市场上的内扣手产品大部分使用塑料材料来替代金属，通过使用具有装饰性的塑料材料如：PC、PBT、PMMA、ABS、PA等替代金属材料，常用的塑料材料复合物有：PC+ABS、 PC+PBT、ABS、PC+PA等。市场中也常采用双色注塑：将塑料材料先注塑形成主体，再使用相同或者不同的塑料材料在主体表面注塑形成包覆层，使得内扣手具有优异的质感。但是塑料内扣手不足的是：机械强度和抗疲劳性较差，表面硬度不高，耐磨性能有限，塑料表面的电镀往往会出现电镀层与基材的结合力差等现象，长时间的刮擦使用，外层电镀层容易脱落，最终影响车门内扣手的美观和使用寿命。\n[0003] 在现有技术中，有通过前处理工艺解决电镀结合力的问题，如公开号为CN105951142A的中国专利申请，使用包括除油、粗化、还原、预浸、活化、解胶和化学镀镍七个工序的前处理工艺，尤其采用二次粗化，优化粗化工艺条件，以确保电镀处理时具有良好的附着力；有通过原料成分改善以提高电镀结合力的，如公开号为CN106633776A的中国专利申请，在PC/ABS材料中添加膨胀石墨，膨胀石墨表面的亲水性基团可以提高粗化浸润效果，提高电镀结合力。本发明从另一个角度出发，使用特殊工艺，提高双色注塑层与电镀层的结合力。\n发明内容\n[0004] 本发明针对目前车门内扣手存在的问题，提供一种电镀层与基材之间结合性良好且力学性能优异的车门内扣手，以及提供制备该内扣手的方法。\n[0005] 为了达到本发明的上述一个目的，采用以下技术方案：一种车门内扣手，所述内扣手包括主体、与主体表面结合的包覆层以及电镀镍层，其中，所述主体由包括热塑性聚合物和纤维的组合物形成，所述包覆层由包括热塑性聚合物和改性多孔二氧化硅的组合物形成。\n[0006] 作为优选，所述热塑性聚合物为PC、ABS、PA、PP、PS、PVC中的两种及两种以上。\n[0007] 进一步优选，主体和包覆层中为相同的热塑性聚合物，所述热塑性聚合物为PC和ABS的复合物。\n[0008] 作为优选，主体中，所述热塑性聚合物的份数为65-75份，所述纤维份数为25-35份。所述纤维为碳纤维、玻璃纤维、碳化硅纤维、硼纤维、麻纤维和棉纤维中的一种或多种。\n[0009] 作为优选，形成主体的组合物还包括抗氧剂、相容剂和阻燃剂中的至少一种。所述抗氧剂的份数为0.3-1份，所述相容剂的份数为0.5-3份，所述阻燃剂的份数为0.8-5份。\n[0010] 所述抗氧剂可以提高本发明的抗氧化性能，从而提高内扣手的使用寿命，所述抗氧剂的种类为本领域技术人员所公知的，例如可以为受阻酚类抗氧剂或者亚磷酸酯类抗氧剂一种或两种复配，所述受阻酚类抗氧剂包括1010、736、264、1098、300中至少一种，所述亚磷酸酯类抗氧剂包括168、P-EPQ、618、626中的至少一种。\n[0011] 所述相容剂可以提高纤维材料与热塑性聚合物的表面相容性，从而最大程度发挥纤维材料的增强效果，所述相容剂为公知的相容性，例如可以为PE-g-MAH、PP-g-MA、EMA、EVA-g-MAH、POE-g-MAH、SMA、SEBS-g-MAH、PS-b-PMMA、PP-g-ST中的一种或几种。\n[0012] 本发明的车内扣手作为汽车零部件，普遍需要具有良好的阻燃性，本发明主体添加的阻燃剂可为本领域常规使用的固体阻燃剂，较佳地为三氧化二锑、氢氧化铝、氢氧化镁、三聚氰胺、联二脲、十溴二苯醚、硼酸锌、聚磷酸铵、70%氯化石蜡或其组合。\n[0013] 作为优选，包覆层中，所述热塑性聚合物的份数为70-80份，所述改性多孔二氧化硅份数为20-30份。\n[0014] 作为优选，形成包覆层的组合物还包括抗氧剂、相容剂、阻燃剂。各成分含量和选择如上所述。\n[0015] 作为优选，所述改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：将多孔二氧化硅置于聚己内酯溶液中，在30-50℃搅拌反应30-90min，过滤，干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0016] 作为优选，所述多孔二氧化硅孔径为1-50nm，粒径大小为100-800nm。\n[0017] 作为优选，所述多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：（2-10）。\n[0018] 作为优选，所述聚己内酯溶液为聚己内酯溶于二氯甲烷或甲苯中形成的，所述聚己内酯溶液的质量百分浓度为1-5%。\n[0019] 作为优选，所述干燥在20-40℃下进行。\n[0020] 作为优选，所述电镀镍层厚度为20-30μm。\n[0021] 为了达到本发明的上述另一个目的，采用以下技术方案：一种车门内扣手的制备方法，所述制备方法包括以下步骤：\n[0022] 将包括热塑性聚合物和玻璃纤维的组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；\n[0023] 将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括热塑性聚合物和改性多孔二氧化硅的组合物，得到包覆层；\n[0024] 采用波长范围为800-2000nm的近红外波段，光功率为5-10W的红外光照射包覆层表面30-60min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0025] 作为优选，所述电镀镍前还包括前处理，所述前处理包括粗化、敏化、活化处理。\n[0026] 将红外光照射后的产品置于粗化液槽进行粗化，粗化液为浓度100-200g/L的铬酸与浓度200-400ml/L的硫酸的混合液，在室温下粗化4-6min；洗涤后将粗化处理后的产品放于敏化液中，敏化液为25-50g/L氯化亚锡和40-100 ml/L盐酸组成的混合液，室温下处理时间10-20min；洗涤后将敏化产品置于成分为20-30g/L氯化钯的酒精中，温度为室温，浸泡时间1-5min；浸泡后取出直接进行电镀镍/或电镀铬。\n[0027] 电镀镍溶液包括200-400g/L 氯化镍，100-300 g/L 氨基磺酸镍，25-45g/L硼酸，\n5-10g/L乙酸钠，5-10g/L光亮剂EN-96，pH为4-5。所述镀液的温度为40-60℃，直流电的电流\n2\n密度为1-5A/dm，电镀时间为5-15min。\n[0028] 本发明的汽车车门内扣手包括主体、包覆层以及电镀镍层，主体由包括PC和ABS的复合物以及纤维材料的组合物组成，赋予内扣手良好的力学性能；包覆层由包括PC和ABS的复合物以及改性多孔二氧化硅的组合物组成，其中改性多孔二氧化硅为多孔结构中填充有聚己内酯，保证结构强度的同时提高与后续镍层的结合力。因此本发明双色注塑获得车门内扣手力学性能优异，镍层附着力强，耐磨耐腐蚀性，车门内扣手质感和美观度高，使用寿命长。\n具体实施方式\n[0029] 下面通过具体实施例对本发明的技术方案作进一步描述说明。如果无特殊说明，本发明的实施例中所采用的原料均为本领域常用的原料，实施例中所采用的方法，均为本领域的常规方法。\n[0030] 本发明的汽车车门内扣手包括主体、与主体表面结合的包覆层以及电镀镍层，其中，所述主体由包括热塑性聚合物和纤维的组合物形成，所述包覆层由包括热塑性聚合物和改性多孔二氧化硅的组合物形成。所述内扣手的制备方法包括：将包括热塑性聚合物和玻璃纤维的组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括热塑性聚合物和改性多孔二氧化硅的组合物，得到包覆层；采用波长范围为\n800-2000nm的近红外波段，光功率为5-10W的红外光照射包覆层表面30-60min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0031] 其中，本发明的改性多孔二氧化硅为多孔结构中填充有聚己内酯，其制备方法包括：将孔径为1-50nm，粒径大小为100-800nm的多孔二氧化硅置于聚己内酯溶液中，在30-50℃搅拌反应30-90min，过滤，干燥得改性多孔二氧化硅。经过上述反应，聚己内酯沉积于多孔二氧化硅的多孔结构中。\n[0032] 在包覆层的组合物中添加填充有聚己内酯的改性多孔二氧化硅，对包覆层材料的性能以及后续的电镀结合性具有非常重要的作用：一方面，多孔二氧化硅作为增强剂填充于热塑性聚合物中，增加材料的强度和韧性，而沉积于孔径中的聚己内酯可以提高多孔二氧化硅与热塑性聚合物的界面结合性，最大程度发挥多孔二氧化硅的增强效果，最终改善内扣手的性能；最重要的是，包覆层表面存在的改性多孔二氧化硅，在后续进行的红外光照射处理时，产生的瞬时高温可以去除多孔结构中的聚己内酯，从而在包覆层表面暴露多孔二氧化硅的孔穴，包覆层的比表面积由此大大增加，后续电镀镍时，金属镍在上述产生的孔穴中形成，从而大大提高了镍层与包覆层的附着力。\n[0033] 改性多孔二氧化硅在包覆层的含量需要严格控制好，含量过高，会降低包覆层材料的性能，含量过低，则不能在包覆层表面产生足够多的孔穴，因此本发明中包覆层中热塑性聚合物的含量为70-80%，改性多孔二氧化硅含量为20-30%。\n[0034] 主体和包覆层中的热塑性聚合物为PC、ABS、PA、PP、PS、PVC中的两种及两种以上，主体和包覆层最好为相同的热塑性聚合物，主体和包覆层需要粘合性能良好，界面层的作用力大，这样不容易分层和脱落，主体和包覆层为相同的热塑性聚合物材料时能够做到材料热收缩率的匹配，从而提高两者的结合性。所述热塑性聚合物优选为PC和ABS的复合物。\n[0035] 主体由包括PC和ABS的复合物以及纤维材料的组合物组成，赋予内扣手良好的力学性能；包覆层由包括PC和ABS的复合物以及改性多孔二氧化硅的组合物组成，保证结构强度的同时提高与后续镍层的结合力。因此本发明的双色注塑获得车内扣手力学性能优异，镍层附着力强，表现出优异的耐磨耐腐蚀性。\n[0036] 实施例1\n[0037] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为25μm，主体由40份PC、30份ABS和30份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由45份PC、30份ABS和25份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为20nm，粒径大小为600nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：3，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0038] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0039] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/\n2\nL光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm ，电镀时间为\n8min。\n[0040] 实施例2\n[0041] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为25μm，主体由40份PC、40份ABS和20份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由45份PC、30份ABS和25份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为20nm，粒径大小为600nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：3，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0042] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0043] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/L光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm2，电镀时间为\n8min。\n[0044] 实施例3\n[0045] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为25μm，主体由40份PC、30份ABS和30份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由50份PC、40份ABS和10份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为20nm，粒径大小为600nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：3，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0046] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0047] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/L光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm2，电镀时间为\n8min。\n[0048] 实施例4\n[0049] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为25μm，主体由40份PC、30份ABS和30份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由40份PC、20份ABS和40份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为20nm，粒径大小为600nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：3，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0050] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0051] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/\n2\nL光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm ，电镀时间为\n8min。\n[0052] 实施例5\n[0053] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为25μm，主体由40份PC、30份ABS和30份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由45份PC、30份ABS和25份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为80nm，粒径大小为1μm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：3，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0054] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0055] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/L光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm2，电镀时间为\n8min。\n[0056] 实施例6\n[0057] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为25μm，主体由40份PC、30份ABS和30份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由45份PA、30份PP和25份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为20nm，粒径大小为600nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：3，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0058] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0059] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/L光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm2，电镀时间为\n8min。\n[0060] 实施例7\n[0061] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为25μm，主体由40份PC、30份ABS和30份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由45份PC、30份ABS和25份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为20nm，粒径大小为600nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：1，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0062] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0063] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/\n2\nL光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm ，电镀时间为\n8min。\n[0064] 实施例8\n[0065] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为10μm，主体由40份PC、30份ABS和30份玻璃纤维的组合物形成；包覆层由45份PC、30份ABS和25份改性多孔二氧化硅的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为20nm，粒径大小为600nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：3，在40℃搅拌反应60min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0066] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1000nm的近红外波段，光功率为8W的红外光照射包覆层表面50min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0067] 电镀镍溶液为300g/L 氯化镍，200 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，8g/L乙酸钠，6g/L光亮剂EN-96，pH为4.5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm2，电镀时间为\n8min。\n[0068] 实施例9\n[0069] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为20μm，主体由40份PC、30份ABS、30份玻璃纤维、0.5份抗氧剂1010、1份PE-g-MAH、2份氢氧化铝的组合物形成；包覆层由45份PC、30份ABS、25份改性多孔二氧化硅、0.6份抗氧剂736、0.8份EMA、\n1份三氧化二锑的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：\n将孔径为10nm，粒径大小为500nm的多孔二氧化硅置于3%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：5，在40℃搅拌反应70min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0070] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为1500nm的近红外波段，光功率为6W的红外光照射包覆层表面45min，接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0071] 电镀镍溶液为200g/L 氯化镍，100 g/L 氨基磺酸镍，硼酸30g/L，5g/L乙酸钠，5g/L光亮剂EN-96，pH为4。所述镀液的温度为45℃，直流电的电流密度为2A/dm2，电镀时间为\n10min。\n[0072] 实施例10\n[0073] 本实施例的车门内扣手由主体、包覆层以及电镀镍层组成，电镀镍层厚度为30μm，主体由35份PC、35份ABS、25份玻璃纤维、1份抗氧剂168、2份SEBS-g-MAH、2份氢氧化镁的组合物形成；包覆层由40份PC、40份ABS、20份改性多孔二氧化硅、0.8份抗氧剂618、0.5份EVA-g-MAH、0.8份硼酸锌的组合物形成，其中，改性多孔二氧化硅由包括以下步骤的制备方法制得：将孔径为5nm，粒径大小为400nm的多孔二氧化硅置于2%的聚己内酯甲苯溶液中，其中多孔二氧化硅与聚己内酯的质量比为1：8，在40℃搅拌反应80min，过滤，在40℃干燥得改性多孔二氧化硅。\n[0074] 将上述主体组合物采用第一注塑模具注塑得到主体；将主体置于第二注塑模具中，在主体表面注塑包括包覆层组合物，得到包覆层；采用波长范围为800nm的近红外波段，光功率为10W的红外光照射包覆层表面30min，将红外光照射后的产品置于粗化液槽进行粗化，粗化液为浓度200g/L的铬酸与浓度300ml/L的硫酸的混合液，在室温下粗化4min；洗涤后将粗化处理后的产品放于敏化液中，敏化液为30g/L氯化亚锡和50 ml/L盐酸组成的混合液，室温下处理时间15min；洗涤后将敏化产品置于成分为20g/L氯化钯的酒精中，温度为室温，浸泡时间2min；浸泡后取出直接进行电镀镍/或电镀铬接着进行电镀镍，得电镀镍层。\n[0075] 电镀镍溶液为400g/L 氯化镍，300 g/L 氨基磺酸镍，硼酸40g/L，10g/L乙酸钠，\n8g/L光亮剂EN-96，pH为5。所述镀液的温度为50℃，直流电的电流密度为3A/dm2，电镀时间为8min。\n[0076] 对比例1\n[0077] 对比例1与实施例10的区别在于，对比例1的包覆层中不包括改性多孔二氧化硅，其它与实施例10相同。\n[0078] 对比例2\n[0079] 对比例2与实施例10的区别在于，对比例2的多孔二氧化硅没有进行聚己内酯的改性，其它与实施例10相同。\n[0080] 对比例3\n[0081] 对比例3与实施例10的区别在于，对比例3为普通二氧化硅进行聚己内酯的改性，其它与实施例10相同。\n[0082] 对比例4\n[0083] 对比例4与实施例10的区别在于，对比例4没有进行红外光处理，其它与实施例10相同。\n[0084] 对比例5\n[0085] 对比例5与实施例10的区别在于，对比例5的红外光处理条件为波长范围为2000nm的近红外波段，光功率为15W，照射90min，其它与实施例10相同。\n[0086] 将实施例1-10和对比例1-5获得的车门内扣手进行性能测试，结果详见表1。\n[0087] 表1实施例1-10以及对比例1-5制备的车门内扣手性能参数\n[0088]\n测试项目 邵氏硬度D 拉伸强度MPa 缺口冲击强度kJ/m2 磨耗量mg 抗剥离强度kgf/cm2实施例1 67 45 40 0.16 16\n实施例2 61 42 36 0.36 14\n实施例3 57 38 35 0.46 12\n实施例4 56 37 32 0.52 11\n实施例5 55 35 33 0.60 11\n实施例6 53 36 34 0.58 10\n实施例7 59 40 32 0.44 9\n实施例8 62 42 38 0.22 14\n实施例9 68 46 41 0.15 17\n实施例10 70 48 42 0.12 18\n对比例1 35 26 25 1.48 4\n对比例2 37 28 27 1.31 5\n对比例3 38 30 28 1.22 6\n对比例4 38 31 28 1.29 6\n对比例5 43 35 32 0.95 7\n[0089] 如表1所示，对比例1的车门内扣手的包覆层中并没有包括改性多孔二氧化硅，对比例2的多孔二氧化硅比没有进行聚己内酯改性，对比例3聚己内酯改性的是普通二氧化硅，对比例1-3内扣手的力学性能、耐磨和抗剥离强度显著低于本发明实施例，由此证明本发明包覆层包括由聚己内酯改性的多孔二氧化硅可以有效提高产品的力学性能以及包覆层与电镀层的结合力。有没有合适的红外光处理是本发明的重要因素，如对比例4-5，对比例4没有进行红外处理，因此包覆层表面没有产生孔穴，对比例5的红外处理条件太剧烈，包覆层表层受损严重，最终获得的内扣手性能较差。\n[0090] 总体而言，本发明提供的车门内扣手具有良好的硬度、拉伸强度、冲击强度、耐磨性和抗剥离强度，电镀层与基材的粘着力较好，镀层很难脱落，且从制品的表面上看电镀镍层均匀，美观度高。\n[0091] 另外，本发明要求保护的技术范围中点值未穷尽之处以及在实施例技术方案中对单个或者多个技术特征的同等替换所形成的新的技术方案，同样都在本发明要求保护的范围内；同时本发明方案所有列举或者未列举的实施例中，在同一实施例中的各个参数仅仅表示其技术方案的一个实例。\n[0092] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。