保养时间提示装置

1.一种保养时间提示装置，包括：
存储机构，其为多个车上零件中的各零件存储使用时间或行驶距离的阈值；
测定机构，其为各所述多个车上零件测量使用时间和从开始使用以来车辆的行驶距离；
保养时间判定机构，其将由所述测定机构测得的所述使用时间和所述行驶距离与所述阈值进行比较，并对各所述车上零件的保养时间进行判断；
提示机构，其根据所述保养时间判定机构的判断结果向乘员进行提示，
其特征在于：
所述存储机构中存储有：第1阈值，其为所述使用时间和所述行驶距离的阈值；第2阈值，其达到所述保养时间的所述使用时间和所述行驶距离设定得比第1阈值的长；
所述保养时间判定机构判断如下内容：有无车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中至少任意一者已达到所述第1阈值，有无车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中至少任意一个已达到所述第2阈值，
从所述测定机构测得的各所述车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中，所述保养时间判定机构确定出离保养期限最近的使用时间和离所述保养期限最近的行驶距离；将离所述保养期限最近的所述使用时间和离所述保养期限最近的所述行驶距离中任意一者的值换算成以另一者的单位为单位的换算值；并将该换算值与另一者的值进行比较；
所述提示机构根据所述保养时间判定机构的判断结果进行如下提示：
若只有达到所述第1阈值的车上零件，则只将达到该第1阈值的 所述车上零件向所述乘员进行提示，
若既有所述使用时间或所述行驶距离已达到所述第1阈值的车上零件，又有所述使用时间或所述行驶距离只达到所述第2阈值的车上零件，则将已达到所述第1阈值的所述车上零件和只达到所述第2阈值的所述车上零件一起向所述乘员进行提示，若所述换算值与另一者的值进行比较的结果为，与所述另一者的值相比，所述换算值的所述使用时间或所述行驶距离更接近所述保养期限，则所述提示机构不提示所述另一者的值而将换算前的所述一者的值向乘员进行提示，
若所述换算值与另一者的值进行比较的结果为，与所述换算值相比，所述另一者的值的所述使用时间或所述行驶距离更接近所述保养期限，则所述提示机构不提示所述换算值而将所述另一者的值向乘员进行提示，
所述提示机构包括可显示到所述保养期限的剩余使用时间或剩余行驶距离的显示机构，
该显示机构在如下情况下对所述剩余使用时间或所述剩余行驶距离的显示进行更新：
判断结果为从上次更新显示以来已经过了预设规定时间，或者判断结果为所述车辆已行驶了根据全年推定行驶距离计算的相当于在所述规定时间内的行驶距离。
2.根据权利要求1所述的保养时间提示装置，其特征在于：
在所述存储机构中存储所有所述车上零件通用的所述第1阈值和第2阈值。
3.根据权利要求1所述的保养时间提示装置，其特征在于：
当所述保养时间判定机构的判断结果为不存在所述使用时间和所述行驶距离已达到所述第1阈值的车上零件时，所述提示机构将需要更换的、离保养期限最近的车上零件和该车上零件的所述使用时间或所述行驶距离向所述乘员进行提示。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的保养时间提示装置，其特征在于： 所述提示机构包括可以显示多个图形的显示机构；
所述存储机构中存储有第3阈值，该第3阈值达到保养期限的所述使用时间和所述行驶距离设定得比所述第1阈值的短；
所述保养时间判定机构根据所述测定机构的测定结果，判断所述使用时间和所述行驶距离是否已达到所述第3阈值；
若所述保养时间判定机构的判断结果为所述使用时间和所述行驶距离已达到所述第
3阈值，则所述显示机构会对从所述多个图形中显示规定图形的显示状态进行切换，将有车上零件即将达到所述保养期限的情况向所述乘员进行提示。
5.根据权利要求1～3中的任意一项所述的保养时间提示装置，其特征在于：
所述存储机构将所述车上零件存储为与各所述车上零件相对应的保养项目；
所述提示机构包括可以显示所述保养项目的显示机构，并通过在该显示机构上显示所述保养项目来向所述乘员进行提示。
6.根据权利要求4所述的保养时间提示装置，其特征在于：
所述存储机构将所述车上零件存储为与各所述车上零件相对应的保养项目；
所述提示机构包括可以显示所述保养项目的显示机构，并通过在该显示机构上显示所述保养项目来向所述乘员进行提示。
7.一种保养时间提示装置，包括：
存储机构，其为多个车上零件中的各零件存储使用时间或行驶距离的阈值；
测定机构，其为各所述多个车上零件测量使用时间和从开始使用以来车辆的行驶距离；
保养时间判定机构，其将由所述测定机构测得的所述使用时间和所述行驶距离与所述阈值进行比较，并对各所述车上零件的保养时间进行判断；
提示机构，其根据所述保养时间判定机构的判断结果向乘员进行 提示，其特征在于：
所述存储机构中存储有：第1阈值，其为所述使用时间和所述行驶距离的阈值；第2阈值，其达到所述保养时间的所述使用时间和所述行驶距离设定得比第1阈值的长；
所述保养时间判定机构判断如下内容：有无车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中至少任意一者已达到所述第1阈值，有无车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中至少任意一个已达到所述第2阈值；
所述提示机构根据所述保养时间判定机构的判断结果进行如下提示：
若只有达到所述第1阈值的车上零件，则只将达到该第1阈值的所述车上零件向所述乘员进行提示，
若既有所述使用时间或所述行驶距离已达到所述第1阈值的车上零件，又有所述使用时间或所述行驶距离只达到所述第2阈值的车上零件，则将已达到所述第1阈值的所述车上零件和只达到所述第2阈值的所述车上零件一起向所述乘员进行提示，所述提示机构包括可以显示多个图形的显示机构；
所述存储机构中存储有第3阈值，该第3阈值达到保养期限的所述使用时间和所述行驶距离设定得比所述第1阈值的短；
所述保养时间判定机构根据所述测定机构的测定结果，判断所述使用时间和所述行驶距离是否已达到所述第3阈值；
若所述保养时间判定机构的判断结果为所述使用时间和所述行驶距离已达到所述第
3阈值，则所述显示机构会对从所述多个图形中显示规定图形的显示状态进行切换，将有车上零件即将达到所述保养期限的情况向所述乘员进行提示。

保养时间提示装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种车辆保养时间提示装置。\n[0002] 本申请要求申请日为2007年6月15日的日本发明专利申请特愿2007-158702号的优先权，在此援引其内容。\n背景技术\n[0003] 在现有技术中，人们公知具有如下结构的保养时间提示装置：将对车辆各零件预设的建议保养时间存储在存储器中，根据其从开始使用以来所经过的时间，或者根据车辆从开始使用以来所行驶的距离来判断车上零件是否到了其建议保养时间，当到了其建议保养时间时，通过所述提示装置将该判断结果提示给乘员(例如参照专利文献1)。\n[0004] 【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2003-040090号\n[0005] 但是，上述现有技术中的保养时间提示装置存在如下这样的问题：例如，假设车上某个零件到了其保养时间，使用者会将车辆送到经销商处入厂并接受保养，既便如此，在经销商处接受保养数日后，又会收到车上其他零件也到了保养时间的提示。因此会出现使用者在短时期内数次将车辆送到经销商处入厂并接受保养的情况，由此会增加使用者的负担。\n发明内容\n[0006] 鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种保养时间提示装置，通过该提示装置，减少车辆因接受保养而送到经销商处的入厂次数，从而可减轻其使用者的负担。\n[0007] 为了解决上述问题，本发明采用如下技术方案：\n[0008] (1)一种保养时间提示装置，包括：存储机构，其为多个车上零件中的各零件存储使用时间或行驶距离的阈值；测定机构，其为各所述多个车上零件测量使用时间和从开始使用以来车辆的行驶距离；保养时间判定机构，其将由所述测定机构测得的所述使用时间和所述行驶距离与所述阈值进行比较，并对各所述车上零件的保养时间进行判断；提示机构，其根据所述保养时间判定机构的判断结果向乘员进行提示，其中，所述存储机构中存储有：第1阈值，其为所述使用时间和所述行驶距离的阈值，第2阈值，其达到所述保养时间的所述使用时间和所述行驶距离设定得比第1阈值的长；所述保养时间判定机构除判断如下内容：有无车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中至少任意一者已达到所述第1阈值，有无车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中至少任意一个已达到所述第2阈值；\n所述提示机构根据所述保养时间判定机构的判断结果进行如下提示：若只有达到所述第1阈值的车上零件，则只将达到该第1阈值的所述车上零件向所述乘员进行提示，若既有所述使用时间或所述行驶距离已达到所述第1阈值的车上零件，又有所述使用时间或所述行驶距离只达到所述第2阈值的车上零件，则将已达到所述第1阈值的所述车上零件和只达到所述第2阈值的所述车上零件一起向所述乘员进行提示。\n[0009] (2)在技术方案(1)所述的保养时间提示装置中，优选在所述存储机构中存储所有所述车上零件通用的所述第1阈值和第2阈值。\n[0010] (3)在技术方案(1)所述的保养时间提示装置中，优选的是，当所述保养时间判定机构的判断结果为不存在所述使用时间和所述行驶距离已达到所述第1阈值的车上零件时，所述提示机构将需要更换的、离保养期限最近的车上零件和该车上零件的所述使用时间或所述行驶距离向所述乘员进行提示。\n[0011] (4)在技术方案(1)所述的保养时间提示装置中，优选的是，从所述测定机构测得的各所述车上零件的所述使用时间和所述行驶距离中，所述保养时间判定机构确定出离保养期限最近的使用时间和离所述保养期限最近的行驶距离；将离所述保养期限最近的所述使用时间和离所述保养期限最近的所述行驶距离中任意一者的值换算成以另一者的单位为单位的换算值；并将该换算值与另一者的值进行比较，若所述比较的结果为，与所述另一者的值相比，所述换算值的所述使用时间或所述行驶距离更接近所述保养期限，则所述提示机构将换算前的所述一者的值向乘员进行提示，若所述比较的结果为，与所述换算值相比，所述另一者的值的所述使用时间或所述行驶距离更接近所述保养期限，则所述提示机构将所述另一者的值向乘员进行提示。\n[0012] (5)在技术方案(4)所述的保养时间提示装置中，优选的是，所述提示机构包括可显示到所述保养期限的剩余使用时间或剩余行驶距离的显示机构，该显示机构在如下情况下对所述剩余使用时间或所述剩余行驶距离的显示进行更新：判断结果为从上次更新显示以来已经过了预设规定时间，或者判断结果为所述车辆已行驶了根据全年推定行驶距离计算的相当于在所述规定时间内的行驶距离。\n[0013] (6)在技术方案1所述的保养时间提示装置中，优选的是，所述提示机构包括可以显示多个图形的显示机构；所述存储机构中存储有第3阈值，该第3阈值达到保养期限的所述使用时间和所述行驶距离设定得比所述第1阈值的短；所述保养时间判定机构根据所述测定机构的测定结果，判断所述使用时间和所述行驶距离是否已达到所述第3阈值；若所述保养时间判定机构的判断结果为所述使用时间和所述行驶距离已达到所述第3阈值，则所述显示机构会对从所述多个图形中显示规定图形的显示状态进行切换，将有车上零件即将达到所述保养期限的情况向所述乘员进行提示。\n[0014] (7)在技术方案1所述的保养时间提示装置中，优选的是，所述存储机构将所述车上零件存储为与各所述车上零件相对应的保养项目；所述提示机构包括可以显示所述保养项目的显示机构，并通过在该显示机构上显示所述保养项目来向所述乘员进行提示。\n[0015] 【发明效果】\n[0016] 采用本发明技术方案1所述的保养时间提示装置，在将使用时间和行驶距离已达到第1阈值的车上零件向乘员进行提示时，还将只达到使用时间和行驶距离设定得比第1阈值长的第2阈值的车上零件向乘员进行提示，从而不仅会向乘员提示需要保养的车上零件，还会向其提示已接近其保养时间的车上零件，所以通过该提示装置可以减少车辆因接受保养而送到经销商处的入厂次数，进而减轻其使用者的负担。\n[0017] 另外，由于车辆可在一次入厂时进行多项保养，所以可减少经销商处的保养人员对车辆进行拆卸、保养等的工时，因此也可以减轻保养人员的负担。\n[0018] 采用本发明技术方案2所述的保养时间提示装置时，由于可以减少存储在存储部中的第1阈值和第2阈值的信息量，所以能够控制存储部的容量。\n[0019] 采用本发明技术方案3所述的保养时间提示装置时，当由测定机构测得的使用时间或行驶距离均未达到使用时间或行驶距离的第1阈值时，由于会将离保养期限最近的车上零件和该车上零件的使用时间或行驶距离不断地向使用者进行提示，所以总能让使用者意识到最近的保养期限，从而可提高车辆的适销性。\n[0020] 采用本发明技术方案4所述的保养时间提示装置时，由于可以实现如下提示：将各车上零件的最短使用时间和最短行驶距离中任何一者的值换算成以另一者的单位为单位的换算值，并将该换算值与另一者的值进行比较，当换算值小于另一者的值时，将换算前的一者的值向乘员进行提示，而当另一者的值小于换算值时，将另一者的值向乘员进行提示。所以，可根据车辆的使用频度而将车上零件的使用时间和车辆的行驶距离中更接近保养时间的推测值向使用者进行提示，因此，可根据使用者对车辆的使用频度进行正确的提示。\n[0021] 当采用本发明技术方案5所述的保养时间提示装置，若车辆全年推定行驶距离较短，其剩余使用时间会率先达到规定时间，若车辆全年推定行驶距离较长时，其剩余行驶距离就会率先达到相当于在规定时间内行驶的距离。因此，可以防止如下情况：因更新显示的频度太低而降低所显示的有关保养时间的可信度，或者因更新显示的频度太高而使所显示内容时隐时现，使使用者难以认读该显示内容。因此，该提示装置不但可以提高车辆的适销性，还能让使用者更容易地认读其显示内容。\n[0022] 采用本发明技术方案6所述的保养时间提示装置时，当使用时间或行驶距离达到第3阈值时，由于可通过切换图形显示的方法将该判断结果向乘员进行提示，所以，乘员通过观察图形显示就能容易地了解到车辆已临近保养期限的情况。\n[0023] 采用本发明技术方案7所述的保养时间提示装置时，由于使用者可根据显示在显示机构上的保养项目的项目名称来掌握车上零件的种类，所以，与例如对所有车上零件的名称都进行显示的情况相比，可使该装置的显示内容变得更为简洁，因此可提高显示机构的设置自由度。\n附图说明\n[0024] 图1是表示本发明的一个实施方式中的仪表的框图。\n[0025] 图2是表示同一实施方式中相对于经过天数而言各保养项目所对应的剩余天数的图表。\n[0026] 图3是表示同一实施方式中相对于行驶距离而言各保养项目所对应的剩余距离的图表。\n[0027] 图4是表示同一实施方式中的显示内容判定处理的流程图。\n[0028] 图5A是表示同一实施方式中多功能信息显示屏处于正常显示模式时的主视图。\n[0029] 图5B是表示同一实施方式中的多功能信息显示屏处于正常显示模式时的主视图。\n[0030] 图6A是表示同一实施方式中的多功能信息显示屏处于预告显示模式时的主视图。\n[0031] 图6B是表示同一实施方式中的多功能信息显示屏处于预告显示模式时的主视图。\n[0032] 图7A是表示同一实施方式中的多功能信息显示屏处于交换显示模式时的主视图。\n[0033] 图7B是表示同一实施方式中的多功能信息显示屏处于交换显示模式时的主视图。\n[0034] 图8A是表示同一实施方式中的多功能信息显示屏处于超时显示模式时的主视图。\n[0035] 图8B是表示同一实施方式中的多功能信息显示屏处于超时显示模式时的主视图。\n[0036] 图9是表示同一实施方式的变型实施例中的多功能信息显示屏处于预告显示模式时的主视图。\n[0037] 图10是表示同一实施方式的变型实施例中的多功能信息显示屏处于交换显示模式时的主视图。\n[0038] 图11是表示同一实施方式的变型实施例中的多功能信息显示屏处于超时显示模式时的主视图。\n[0039] 图12是表示同一实施方式的变型实施例的另一方式中、多功能信息显示屏处于超时显示模式时的主视图。\n[0040] 【附图标记说明】\n[0041] 10：EEPROM(存储机构)，7：计时器(测定机构)，8：里程表，13：保养时间计算部(保养时间判定机构)，2：多功能信息显示屏(提示机构、显示机构)，21：扳手标志(图形)，22：车辆标志(图形)，24：箭头标志(图形)\n具体实施方式\n[0042] 下面，根据附图说明本发明的一个实施方式。\n[0043] 图1是表示本实施方式中的车辆仪表(meter)1的大致结构的示意图。该仪表1设置在落座于驾驶座上的驾驶员容易看到的驾驶座前方或车宽方向的中央位置，其中设置有未图示的车速表、发动机转速表、燃油表和水温表等计测仪器类。除上述计测仪器类之外，该仪表1中还设置有可以显示各种信息的多功能信息显示屏2。该多功能信息显示屏2包括液晶显示部3和指示器4，其可根据保养时间提示装置5发出的控制指令，显示为多个车上零件中的各零件设定的保养时间等各种保养信息。上述“保养”不只是进行零件更换或油液更换等操作，还包括车上零件的位置调整或线缆调整等操作。另外，所谓的“保养时间”，意为最适合进行上述保养的时间。\n[0044] 除此之外，仪表1还包括选择/复位开关(SEL/RESET SW)6、计时器(Timer)7、里程表(ODO/TRIP)8、RAM(Random Access memory)9以及EEPROM(Electrically Erasable Programmable Rom)10。\n[0045] 选择/复位开关(SEL/RESET SW)6与保养时间提示装置5的复位控制部11连接，包括如下两种开关：用于根据保养时间提示装置5发出的指令对多功能信息显示屏2上的显示内容进行切换的开关；在对车上零件的保养完成之后对各车上零件的各种信息进行复位的开关。当使用者对选择/复位开关6进行规定的复位操作时，可向复位控制部11输出复位请求指令和切换显示请求指令。另外，当使用者对选择/复位开关6进行规定的选择操作时，可经由复位控制部11和保养时间计算部13变更多功能信息显示屏2上的显示内容，例如可以从显示着保养信息的状态变为显示里程、水温或外界气温等的状态。\n[0046] 计时器7对车上零件更换以来至今所经过的时间以天为单位进行计时，即，将使用者对各个车上零件进行复位操作以来至今所经过的时间(下面简称为使用时间)以天为单位进行计时。计时器7与构成保养时间提示装置5的保养时间计算部13相连接，将使用时间的信息发送给保养时间提示装置5。另外，也可采用如下结构：使计时器7只具有时钟功能，而由保养时间提示装置5根据计时器7输出的时间信息对使用时间进行计时。\n[0047] 里程表8对车上零件更换以来至今的车辆行驶距离(下面简称为里程)进行累计，与上述计时器7相同，里程表8也和保养时间计算部13相连接。因此，相对于保养时间计算部13，里程表8可将车上零件被更换以来至今的车辆行驶距离作为累计值(里程值)发送给保养时间计算部13。\n[0048] RAM9为易失存储器，用于临时存储在保养时间计算部13进行各种处理时所作成的文件或计算结果，RAM9可根据保养时间计算部13发出的指令来读写(read/write)数据。\n[0049] EEPROM10为非易失存储器，其可根据保养时间计算部13发出的规定的擦除(清除)指令擦除存储信息，并可存储对多个车上零件中的各零件设定的使用时间和行驶距离的判定距离和判定时间等数据。另外，在EEPROM10中存储有为各车上零件预设的保养项目、判定距离和判定时间的表格，这些车上零件的保养项目、判定距离和判定时间的表格如下：\n[0050] 【表1】\n[0051] \n[0052] \n[0053] 这里所说的判定距离和判定时间，是指对各车上零件预设的建议进行保养的里程和使用时间。例如，以保养项目中的项目“A”所对应的判定距离3000km和判定时间100天为例进行说明，在车辆于车上零件a更换之后已行驶3000km和车辆于车上零件a更换之后已经过100天的两个条件中，当满足其中任何一个条件时，该提示装置都会将车上零件a到了其保养时间的信息向使用者进行提示。这里所说的保养项目是为识别车上零件用的由数字、文字或图形等构成的标识符。上述表格中所记载的数值只是一个例子，本发明并不限于此。另外，作为被设定判定距离和判定时间的车上零件，例如包括各种油液类、各种过滤器类、雨刮器胶条、空气滤清器部件和驻车制动器拉索等。\n[0054] EEPROM10中，对应于上述各保养项目存储有由计时器7测得的使用时间，还对应于各保养项目存储有通过累计测距仪8累计得到的里程。下面表示了对应于各保养项目存储的里程、经过(使用)时间的表格的例子。\n[0055] 【表2】\n[0056] \n 保养项目 里程(km) 经过时间(天)\n A 200 10\n B 500 40\n 1 0 0\n 2 3000 170\n 3 7000 272\n[0057] 从上述判定距离中减去里程表8累计得到的里程，就能求出达到判定距离的剩余行驶距离，即剩余距离。另外，从上述判定时间中减去计时器7测得的使用时间，就可求出达到判定时间的剩余时间，即剩余天数。对这些剩余距离和剩余天数的计算总是由后述的保养时间计算部13在进行。\n[0058] 另外，在EEPROM10中分别存储有：预告距离显示阈值(例如1000km左右)，其为预设的剩余距离的阈值；预告距离取样阈值(例如3000km左右)，其距离设定得比所述预告距离显示阈值的距离长。同样，在EEPROM10中还分别存储有：预告天数显示阈值(例如\n30天左右)，其为预设的剩余天数的阈值；预告天数取样阈值(例如60天左右)，其天数被设定得比所述预告天数显示阈值的天数长。\n[0059] 在EEPROM10中存储有即将关闭点火装置之前的仪表1上的各种设定信息，在基于所述各种信息再次打开点火装置时，保持仪表1上的设定状态为即将关闭点火装置之前的状态。\n[0060] 上述保养时间提示装置5主要包括复位控制部11、显示器(display)控制部12以及保养时间计算部13。\n[0061] 复位控制部11接收发自上述选择/复位开关6的复位请求指令和切换显示请求指令，并向保养时间计算部13发送清除计时器7和里程表8的输出值的请求。通过清除计时器7和里程表8的输出值，可使为所述各车上零件存储的剩余距离和剩余天数的值回到初始值，即回到其判定距离和判定时间的值。\n[0062] 显示器控制部12控制多功能信息显示屏2的显示内容，将各种保养信息显示在多功能信息显示屏2上。具体地讲，显示器控制部12不仅控制保养时间计算部13输出的保养项目信息和规定的图形信息在多功能信息显示屏2的液晶显示部3上的显示，还控制保养时间计算部13输出的规定距离或天数以及其单位在多功能信息显示屏2的指示器4上的显示。\n[0063] 显示器控制部12进行如下控制来对显示在多功能信息显示屏2的指示器4上的剩余距离或剩余天数进行更新，例如在更新剩余天数时，若判定结果为从上次更新以来已经过了规定天数，则会对剩余天数进行更新；在更新剩余距离时，若判定结果为从上次更新以来车辆已行驶了规定距离，则会对剩余距离进行更新。上述规定时间是预设的时间，以便在车辆使用频度低、全年推定行驶距离较短的情况下，可获得作为更新间隔的合适时间间隔。上述规定距离是根据全年推定行驶距离设定的距离，以便在车辆使用频度较高、全年推定行驶距离较长的情况下，更新间隔为合适的时间。\n[0064] 保养时间计算部13控制保养时间提示装置5内的各种工作。具体地讲，保养时间计算部13会根据对各保养项目存储在上述EEPROM10中的使用时间和里程，一直计算多个车上零件中各零件的剩余距离和剩余天数，算出的最新的剩余距离和剩余天数都临时存储在RAM9中。\n[0065] 保养时间计算部13对算出的多个车上零件中各零件的剩余距离是否分别达到了预先存储在EEPROM10中的预告距离取样阈值和预告距离显示阈值进行判断。同样，保养时间计算部13还对算出的多个车上零件中各零件的剩余天数是否分别达到了预先存储在EEPROM10中的预告天数取样阈值和预告天数显示阈值进行判断。接着，保养时间计算部13根据这些判断结果来确定在多功能信息显示屏2上显示的保养项目和剩余距离或剩余天数，并将这些信息输出给显示器控制部12。\n[0066] 另外，根据基于计时器7和里程表8的输出而得出的一年的行驶距离参考值(pattern)，保养时间计算部13获得全年总行驶距离的推定值，即，获得全年推定行驶距离。这里所说的全年推定行驶距离例如可按如下方式算出：以1天为时间单位，按1年365天对1天内行驶的里程进行累计。\n[0067] 接着，保养时间计算部13检索存储在RAM9中的所有车上零件的剩余距离和剩余天数中、值最小的剩余距离(下面称为最短剩余距离)和值最小的剩余天数(下面称为最短剩余天数)。之后，用全年推定行驶距离将最短剩余距离换算为剩余天数值，并对该经换算得来的换算值和最短剩余天数进行比较，当换算值为最短剩余天数以下时，将换算前的最短剩余距离信息输出给显示器控制部12。而当最短剩余天数小于换算值时，则将最短剩余天数信息输出给显示器控制部12。另外，作为最短剩余距离且对应于车上零件存储在EEPROM10中的里程，其为所有车上零件中里程最接近保养期限的里程，作为最短剩余天数且对应于车上零件存储在EEPROM10中的使用时间，其为所有车上零件中使用时间最接近保养期限的使用时间。\n[0068] 接下来，具体说明如何确定保养时间计算部13输出给显示器控制部12的信息。首先，当车上某一零件的剩余距离和剩余天数中至少任意一者达到预告天数显示阈值或预告距离显示阈值时，就将该车上零件的保养项目确定为向显示器控制器12输出的保养项目信息。\n[0069] 另外，当车上某一零件(下面简称为预告显示零件)的剩余天数或剩余距离达到预告天数显示阈值或预告距离显示阈值，并且车上某一零件(下面简称为预告取样零件)的剩余天数或剩余距离只达到预告天数取样阈值或预告距离取样阈值时，保养时间计算部\n13将上述预告显示零件的保养项目信息和预告取样零件的保养项目信息确定为向显示器控制器12输出的保养项目信息。而只达到预告天数取样阈值或预告距离取样阈值的车上零件的剩余距离和剩余天数，不作为向显示器控制器12输出的剩余距离和剩余天数信息。\n[0070] 另外，图形切换阈值用于判断是否即将达到保养期限，当预告显示零件当中最接近其保养时间的预告显示零件的剩余天数或剩余距离已达到图形切换阈值时，保养时间计算部13会将用于对液晶显示部13所显示的多个图形的显示状态进行切换的控制指令，输出给显示器控制部12。\n[0071] 接下来，参照图2、图3来说明上述保养时间计算部13所进行的用于确定保养项目信息的控制、即说明对保养项目的显示切换控制的具体实例。\n[0072] 图2中的纵轴表示剩余天数，横轴表示经过天数(使用时间)，该图表示对应于保养项目“2”、“3”和“B”而存储的各剩余天数的变化情况的图表例子。另外，在该图表的下方，表示有对应于各车上零件剩余天数的变化而显示在多功能信息显示屏2上的显示项目。因上述各剩余天数会随着经过天数的增加而减少，所以各保养项目的图表变成相互平行并越靠右侧越朝下倾斜的图表。\n[0073] 如图2所示，首先，用天数d1表示剩余天数与预告天数显示阈值30天所相差的天数，在各保养项目中任一保养项目的剩余天数未到预告天数显示阈值30天所经过的时间比天数d1少的情况下，表示最接近其保养时间即剩余天数为“0”的车上零件的保养项目“2”的信息，会从保养时间计算部13输出给显示器控制部12，从而会在液晶显示部3上显示保养项目“2”。但只达到预告天数取样阈值60天的保养项目“3”的信息不会被输出。\n[0074] 接下来，当经过天数达到天数d1而保养项目“2”的剩余天数达到作为其预告天数显示阈值的30天时，剩余天数只达到作为预告天数取样阈值60天的保养项目“3”的信息，会与剩余天数已达到30天的保养项目“2”的信息一起从保养时间计算部13输出给显示器控制部12，从而，在液晶显示部3上会显示保养项目“2”和“3”。但剩余天数未达到预告天数取样阈值60天的保养项目“B”的信息不会从保养时间计算部13输出给显示器控制部\n12。\n[0075] 接下来，当经过天数达到天数d2而保养项目“B”的剩余天数达到预告天数取样阈值60天时，保养时间计算部13会将保养项目“B”的信息与上述保养项目“2”和“3”的信息一起输出给显示器控制部12。此外，即使保养项目的剩余天数变为“0”，只要使用者不对选择/复位开关6实施复位操作，就可保持输出该保养项目信息的状态。\n[0076] 再接下来，当经过天数达到天数d3而最接近其保养期限的保养项目“2”的剩余天数达到图形切换阈值10天时，保养时间计算部13会向显示器控制部12输出控制指令，使得显示在液晶显示部3上的多个图形当中的规定图形停止显示。\n[0077] 图3中的纵轴表示剩余距离，横轴表示行驶距离(里程)，该图表示对应于保养项目“2”、“3”和“B”而存储的各剩余距离的变化情况的图表例子。在该图表的下方，表示有对应于各车上零件剩余距离的变化而显示在多功能信息显示屏2上的显示项目。由于上述各个剩余距离会随着行驶距离的增加而减少，因此，各个保养项目的图表变成相互平行并越靠右侧越朝下倾斜的图表。\n[0078] 如图3所示，首先，当多个保养项目的剩余距离中任一保养项目的剩余距离都未达到预告距离显示阈值1000km时，表示最接近其保养时间即剩余距离为“0”的车上零件的保养项目“2”的信息，会从保养时间计算部13输出给显示器控制部12，从而在液晶显示部\n3上显示保养项目“2”。但只达到预告距离取样阈值3000km的保养项目“3”的信息不会被输出。\n[0079] 接下来，当行驶距离达到距离D1而保养项目“2”的剩余距离达到预告距离显示阈值1000km时，剩余距离只达到预告距离取样阈值3000km的保养项目“3”的信息，会与剩余距离已达到预告距离显示阈值的1000km的保养项目“2”的信息一起从保养时间计算部13输出给显示器控制部12，从而，在液晶显示部3上会显示保养项目“2”和“3”。但剩余距离未达到预告距离取样阈值3000km的保养项目“B”的信息不会从保养时间计算部13输出给显示器控制部12。\n[0080] 接下来，当行驶距离达到距离D2而保养项目“B”的剩余距离达到预告距离取样阈值3000km时，保养时间计算部13会将保养项目“B”的信息与上述保养项目“2”和“3”的信息一起输出给显示器控制部12，从而在液晶显示部3上会显示保养项目“2”、“3”和“B”。\n此外，即使保养项目的剩余距离变为“0”，只要使用者不对选择/复位开关6实施复位操作，就可保持输出该保养项目信息的状态。\n[0081] 再接下来，当行驶距离达到距离D3而最接近其保养期限的保养项目“2”的剩余距离达到图形切换阈值300km时，保养时间计算部13会向显示器控制部12输出控制指令，使得显示在液晶显示部3上的多个图形当中的规定图形停止显示。\n[0082] 即，保养时间计算部13将图2所示的显示项目和图3所示的显示项目中的所有项目信息都输出给显示器控制部12，将其显示在多功能信息显示屏2的液晶显示部3上。上述各阈值的数值只是一个例子而已，本发明并不局限于此。另外，当某一保养项目已同时达到所述预告天数显示阈值和所述预告距离显示阈值时，不会同时显示两个相同的保养项目。\n[0083] 接下来，参照图4的流程图说明由保养时间计算部13进行的显示内容判定处理。\n这里所说的显示内容判定处理是指对显示在指示器4上的内容进行判断的处理。\n[0084] 首先，在步骤S101中，获取存储在RAM9中的各保养项目所对应的剩余距离和剩余天数的信息。\n[0085] 在步骤S102中，检索已获取的剩余距离中的最短剩余距离和已获取的剩余天数中的最短剩余天数。\n[0086] 在步骤S103中，根据以下算式(1)将最短剩余距离换算为作为其换算值的推定剩余天数。\n[0087] 推定剩余天数＝最短剩余距离/全年推定行驶距离×365···(1)\n[0088] 例如，当最短剩余距离为1000km、全年推定行驶距离为24000km时，推定剩余天数为15.2天。在最短剩余距离保持不变的情况下，全年推定行驶距离的值越大，推定剩余天数的值会越小。\n[0089] 在步骤S104中，判断步骤S103中所求出的推定剩余天数是否为最短剩余天数以下。当步骤S104中的判断结果为“Yes”(最短剩余天数≥推定剩余天数)时，则进入到步骤S105，当判断结果为“No”(最短剩余天数＜推定剩余天数)时，则进入到步骤S106。\n[0090] 在步骤S105中，将换算成推定剩余天数之前的最短剩余距离显示在多功能信息显示屏2的指示器4上。在步骤S106中，将最短剩余天数显示在多功能信息显示屏2的指示器4上，然后返回。在上述显示内容判定处理过程中，是根据全年推定行驶距离将最短剩余距离换算成剩余天数的单位而进行比较的，但也可根据全年推定行驶距离将最短剩余天数换算成剩余距离而进行比较。\n[0091] 接下来，参照上述图2、图3所示的图表和图5A～图8B来说明在上述多功能信息显示屏2上显示保养时间的例子。图5A～图8B中，图5A、图6A、图7A和图8A表示将剩余距离显示在指示器4上的例子，而图5B、图6B、图7B和图8B表示将剩余天数显示在指示器\n4上的例子。\n[0092] 图5A、图5B分别表示处于下述情况时所显示的正常显示模式：当各保养项目的剩余天数和剩余距离都大于图3、图4中的天数d1、距离D1时，即所有保养项目的剩余距离和剩余天数都没有达到预告距离显示阈值和预告天数显示阈值时。\n[0093] 如图5A所示，在多功能信息显示屏2的中部设置有液晶显示部3，在其下部设置有指示器4。另外，在多功能信息显示屏2的上部设置有自动巡航显示部C，在该自动巡航显示部C中，显示有车速设定值(该图中为100km/h)和正在公路上行驶的车辆标志(图形)，该车速设定值具有用于在高速公路等上将车速控制为定值的自动巡航模式。\n[0094] 在图5A和图5B所示的液晶显示部3中，不仅显示有扳手标志(图形)21和车辆标志22，还显示有从车辆标志22指向扳手标志21的箭头标志(图形)24。另外在上述各个标志21、22和24的下方，只显示有保养项目当中最接近保养期限的那一项目(该图中为保养项目“2”)。\n[0095] 图5A所示的指示器4显示了由上述图4的显示内容判定处理判断出的最短剩余距离15000km，图5B所示的指示器4显示了由上述图4显示内容判定处理判断出的最短剩余天数“150DAYS”。\n[0096] 图6A和图6B为在如下情况下显示的预告显示模式：例如，图2中横轴所表示的经过天数在天数d2和天数d3之间，或者图3中横轴所表示的行驶距离在距离D2和距离D3之间。图6A和图6B中，分别在图5A和图5B中的液晶显示部3中追加显示了保养项目“B”和“3”。这里，图6A所示的指示器4中显示了显示时刻的最短剩余距离“1000km”，而图6B所示的指示器4中显示了显示时刻的最短剩余天数“50DAYS”。\n[0097] 图7A和图7B为在如下情况下显示的交换显示模式：例如，在图2、图3所示的各保养项目的剩余天数和剩余距离的图表中，最接近保养期限的保养项目的剩余天数达到图\n2所示的图形切换阈值10天，或者最接近保养期限的保养项目的剩余距离达到图3所示的图形切换阈值300km。在这些图7A和图7B中的液晶显示部3中，只显示了扳手标志21，而没有图6A和图6B中所显示的车辆标志22和箭头标志24。由于只显示有扳手标志21，因此使用者可意识到，显示的保养项目中至少其中任一保养项目所对应的车上零件的保养期限已临近。\n[0098] 图8A和图8B为在如下情况下显示的超时显示模式：例如，各个保养项目的剩余天数中的最短剩余天数已经超过保养期限。该超时显示模式中的显示内容基本上与图7A、图\n7B所示的交换显示模式中的显示内容相同。但因其最短剩余天数或最短剩余距离比“0”还小，所以显示在指示器4中的数值为负值。由于在超时显示模式时急需对车辆进行保养，因此，例如可采取使扳手标志21闪烁等方法来催促使用者对车辆进行保养。\n[0099] 因此，采用上述实施方式中的提示装置，在对剩余天数或剩余距离已达到预告天数显示阈值和预告距离显示阈值的车上零件的保养项目进行显示时，还将剩余天数或剩余距离只达到预告天数取样阈值和预告距离取样阈值的车上零件的保养项目与之一起向使用者提示，其中，与预告天数显示阈值和预告距离显示阈值相比，该预告天数取样阈值和预告距离取样阈值到达保养期限的使用时间和行驶距离设定得更长。因此，不仅可使使用者了解到需要进行保养的车上零件，还会使其了解到已接近其保养时间的车上零件。所以可减少车辆因保养而送到经销商处的入厂次数而减轻使用者的负担。\n[0100] 另外，由于车辆可在一次入厂时进行多项保养，所以可减少经销商处的保养人员对车辆进行拆卸、保养等的工时，因此也可以减轻保养人员的负担。\n[0101] 还有，由于在本实施方式中将预告天数显示阈值和预告距离显示阈值、预告天数取样阈值和预告距离取样阈值或图形切换阈值作为各个保养项目都通用的阈值，因此，可减少存储在EEPROM10中的信息量，从而可以控制EEPROM10的容量。\n[0102] 另外，本发明可进行处理：将最短剩余距离换算成以剩余天数的单位为单位的换算值，并将该换算值与最短剩余天数进行比较，当该换算值小于最短剩余天数时，将换算前的最短剩余距离显示在指示器4上，而当最短剩余天数小于换算值时，将最短剩余天数显示在指示器4上。因此，可根据车辆的使用频度进行正确的显示。\n[0103] 而且，在任一保养项目的剩余天数和剩余距离都未达到其预告天数显示阈值和预告距离显示阈值时，可以将最接近其保养期限的车上零件的保养项目和对应于该保养项目而被存储的剩余天数或剩余距离始终向使用者进行提示。因此，可使使用者总能意识到最近的保养期限，从而可提高车辆的适销性。\n[0104] 还有，当已经达到其预告天数显示阈值和预告距离显示阈值的车上零件的剩余天数或剩余距离即将达到其保养期限而达到图形切换阈值时，可通过取消对显示车辆标志22和箭头标志24的显示，将该情况向使用者进行提示。因此，使用者可很容易地意识到车辆即将达到保养期限。\n[0105] 另外，由于使用者能根据显示在多功能信息显示屏2上的保养项目的项目名称来掌握车上零件的种类，因此，与例如显示所有车上零件的名称的情况相比，可使该装置的显示内容变得更为简洁。因此可提高该显示机构的设置自由度。\n[0106] 还有，在通过显示器控制部12对指示器4进行更新判断时，如果车辆全年推定行驶距离较短，其剩余天数会率先达到规定天数，若车辆全年推定行驶距离较长，其剩余距离就会率先达到相当于其规定时间内的行驶距离。因此，本实施方式可防止如下情况：因更新显示的频度太低而降低有关保养时间的显示可信度，或者因更新显示的频度太高而使所显示的内容时隐时现，进而使使用者难以认读。因此，采用本实施方式，不但可提高车辆的适销性，还能让使用者更容易地认读其显示内容。\n[0107] 接下来，参照图9～图12说明上述实施方式的变型实施例。由于该变型实施例是在上述实施方式中的由保养时间计算部13进行的控制中，增加了打开点火装置时的显示控制，因此，对其与前者之间的相同部分都标注相同的附图标记而省略其说明，只对二者的不同点进行说明。\n[0108] 图9为上述最短剩余天数已经达到预告天数显示阈值30天，即在保养期限之前30天的预告显示模式，表示刚打开车辆的点火装置之后显示在多功能信息显示屏2上的画面的一个例子。\n[0109] 在图9所示的多功能信息显示屏2上的画面中央，显示有表示其保养期限已临近的信息(例如SERVICE DUE SOON等)，在该信息的下方，将表示保养显示画面的扳手标志和其保养时间已临近的车上零件的保养项目(图中为A123456789)全都显示出来。这里，刚打开上述点火装置之后的显示画面与警告声一起显示数秒钟(下述的图10～图12也相同)。而且，上面说明了其最短剩余天数已达到预告天数显示阈值的30天的情况，但其最短剩余距离已达到其预告距离显示阈值时的情况也与该情况相同。\n[0110] 另外，与图9相同，图10也表示在刚打开车辆的点火装置之后显示在多功能信息显示屏2上的画面的一个例子，其表示在最短剩余天数已达到其图形切换阈值10天时的交换显示模式下，显示在多功能信息显示屏2上的画面的一个例子。在该图10所示的显示画面中，图9中显示的表示其保养时间已临近的信息，被替换为表示其保养期限已到的信息(例如SERVICE DUE NOW)。\n[0111] 图11表示超时显示模式，表示在最短剩余天数已超过其保养期限的情况下，在刚打开车辆的点火装置之后显示在多功能信息显示屏2上的画面的一个例子。在该图11所示的多功能信息显示屏2上，在其画面中央显示有表示已过保养期限的信息(例如SERVICE OVER DUE等)，在上述图9所示保养项目的上方，显示有超过保养期限的天数(图中为\n12DAYS)。图12是图11所示显示画面的另一显示方式，其中省略了对信息(例如SERVICE OVER DUE等)的显示，在该图12中，采取将已超过保养期限的天数显示为负值的方法，向使用者提示其车辆已超过保养期限。\n[0112] 因此，当采用上述实施方式的变型实施例时，即使没有选择有关保养时间的显示作为一般情况下在多功能信息显示屏2上进行显示的内容，也可通过保养时间计算部13的控制，在刚打开点火装置之后，显示向使用者提示保养时间的画面，因此，能更可靠地让使用者了解其车辆的保养时间。\n[0113] 还有，在上述实施方式中，对将预告天数显示阈值、预告天数取样阈值、预告距离显示阈值、预告距离取样阈值以及图形切换阈值等各种阈值设置为对多个保养项目的剩余距离和剩余天数都通用的阈值的情况进行了说明，但也可以对各个保养项目分别设定上述各阈值的值。\n[0114] 另外，在上述实施方式中，说明了通过显示保养项目、剩余距离或剩余天数的文字显示和切换显示图形等方法向使用者进行提示的情况，但是只要能够进行提示即可，并不局限于一定要采用显示的方法，例如也可以用声音进行提示，或通过点亮灯泡或LED的方法向使用者进行提示。\n[0115] 还有，上述实施方式中，说明了计算剩余距离和剩余天数且他们的值变为“0”时则到保养期限的情况，但也可像如下这样来确定保养期限：例如，将车上零件从开始使用以来的行驶距离的累计值作为里程，当里程和使用时间分别达到预设的里程和使用时间的上限值时，则到保养期限。在这种情况下，上述预告天数取样阈值和预告天数显示阈值设定为使用时间的阈值，预告天数取样阈值为比预告天数显示阈值小的规定值。此外，预告距离取样阈值和预告距离显示阈值设定为里程的阈值，预告距离取样阈值为比预告距离显示阈值小的规定值。\n[0116] 在上面的说明中，时间参数是以天数为单位，但是只要与时间有关即可，并不局限于一定要以天数为单位。\n[0117] 另外，在本实施方式中，说明了对每个车上零件预设剩余天数和剩余距离的情况，但是对于像发动机润滑油之类的物品，由于其使用寿命会因发动机转速或环境温度等使用环境的不同而产生变动，因此也可以根据发动机转速或环境温度等的测定值，由发动机ECU来求出其剩余天数或剩余距离，并将该计算结果与预告天数取样阈值、预告天数显示阈值、预告距离取样阈值和预告距离显示阈值进行比较。在这种情况下，假如其使用环境变得较为严酷时，图2、图3中所示的剩余天数图表和剩余距离图表会整体向左方平行移动。\n[0118] 还有，在上述实施方式中，说明了通过计时器7对使用时间进行计时，而用里程表\n8对里程进行累计的情况，但是也可应用其他各种方法来测得其使用时间和里程。例如，将通过选择/复位开关6对各车上零件进行复位操作时的车辆里程(与各车上零件的里程不同)和这一时刻存储在RAM9中，再从现在的车辆里程和现在的时刻中减去上述数值而以求出其使用时间和里程。\n[0119] 【工业实用性】\n[0120] 本发明提供的保养时间提示装置，可通过减少车辆因接受保养而移到经销商处的入厂次数来减轻使用者的负担。