一种CRTSII型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法

1.一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，是将液态憎水剂涂布在CRTS II型板式轨道结构缝隙壁和缝隙周围基面形成憎水膜，所述憎水膜与水的接触角≥100°；
具体包括下述步骤：
第一步：确定缝隙在板式轨道结构中的具体位置，做好标识；
第二步：对缝隙内和周围基面的灰尘、异物或积水，进行吹扫清理，确保缝隙内和周围基面清洁，基面和缝隙内的含水量≤50%；
第三步：将液态憎水剂涂布于标识好的缝隙内以及以缝隙为中心两边宽度各为
50~100mm的周围基面上，形成憎水膜，涂布次数至少2次，后一次涂布待第一次涂布的液态憎水剂干燥后进行；
所述憎水剂中的溶质选自高级脂肪酸；
高级脂肪酸基憎水剂pH值在8-10，由溶质与溶剂按下述质量份组成：
溶质 1-6份；溶剂94~99份；
所述溶质由高级脂肪酸或高级脂肪酸盐与树脂按质量比1~50:1组成；
所述溶剂选自酒精、汽油、丙酮、甲苯中的一种；
所述高级脂肪酸选自月桂酸、软脂酸、硬脂酸、油酸中的任一种；
高级脂肪酸盐选自硬脂酸钙、十二烷酸钠、软质酸钠、油酸钠中的一种；
所述树脂选自聚乙烯醇树脂、聚丙烯酰胺树脂、聚丙烯酸树脂中的一种；所选树脂在
25℃的粘度≤10mPa·s；
憎水剂pH值采用氢氧化钠溶液进行调节。
2.一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，是将液态憎水剂涂布在CRTS II型板式轨道结构缝隙壁和缝隙周围基面形成憎水膜，所述憎水膜与水的接触角≥100°；
具体包括下述步骤：
第一步：确定缝隙在板式轨道结构中的具体位置，做好标识；
第二步：对缝隙内和周围基面的灰尘、异物或积水，进行吹扫清理，确保缝隙内和周围基面清洁，基面和缝隙内的含水量≤50%；
第三步：将液态憎水剂涂布于标识好的缝隙内以及以缝隙为中心两边宽度各为
50~100mm的周围基面上，形成憎水膜，涂布次数至少2次，后一次涂布待第一次涂布的液态憎水剂干燥后进行；
所述憎水剂中的溶质选自石蜡、氯化石蜡、有机硅树脂、环氧树脂中的一种；
溶剂选自酒精、汽油、丙酮、甲苯、水中的一种。
3.根据权利要求2所述的一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，其特征在于：环氧树脂基憎水剂，由水性环氧树脂与固化剂按下述质量份组成：
水性环氧树脂92~95份；固化剂5~8份；
所述水性环氧树脂选自KH-5环氧树脂、KH-1环氧树脂、KH-3环氧树脂中的一种；
所述固化剂选自乙二胺、六次甲基四胺、四乙烯五胺、酚醛胺、聚酰胺中的一种或二种按任意比例混合而成。
4.根据权利要求2所述的一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，其特征在于：有机硅树脂基憎水剂，包括下述组分按质量百分比组成：
25℃的粘度≤1000厘泊的聚有机硅氧烷 1~10%；
稳定剂， 0.1~2.0%；
水 余量；
所述稳定剂由烷基酚聚氧乙烯醚与聚氧乙烯失水山梨醇脂肪酸酯、失水山梨醇脂肪酸酯、硬脂酸、软脂酸中的至少一种的复合。
5.根据权利要求1或2所述的一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，其特征在于：所述缝隙宽度为0.1~2mm。
6.根据权利要求1或2所述的一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，其特征在于：液态憎水剂涂布次数为2~8次。
7.根据权利要求1或2所述的一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，其特征在于：所述涂布方法选自喷涂、刷涂、滚涂中的一种。
8.根据权利要求1或2所述的一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，其特征在于：所述液态憎水剂选自高级脂肪酸基憎水剂、水性环氧树脂基憎水剂、水性有机硅树脂基憎水剂中的至少一种多次涂布。

一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及高速铁路轨道养护维修技术和建筑材料领域，具体是指一种高铁CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法\n背景技术\n[0002] 高速铁路采用的CRTS II型板式轨道结构特点是纵向连续和竖向层叠，就纵向而言，连续无缝钢轨、轨道板通过张拉锁件和静砸螺纹钢纵连、底座板连续浇筑；就自上而下的竖向来说，它是由钢轨和扣件、预制混凝土轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层(简称砂浆充填层)、混凝土底座板或支承层等部件构成的层叠结构；因此，除钢轨外，CRTS II型板式轨道结构中存在大量各部件间的结合界面。\n[0003] 高速铁路建设阶段和运营过程中，因环境温度、湿度、雨水和高速列车动荷载的作用而使结构部件开裂和部件间结合界面产生裂缝，缝隙。例如，轨道板与水泥乳化沥青砂浆充填层的层间离缝和轨道板间宽窄缝处裂缝；连续浇筑的混凝土底座板或支撑层的横向裂缝；轨道板上预设沟槽和水泥乳化沥青砂浆充填层的垂直裂缝等，将其统称为板式轨道结构缝隙。这些缝隙形成的主因是环境温度和湿度的变化，混凝土、水泥乳化沥青砂浆等水泥基材料的热胀冷缩、湿胀干缩变形，使得轨道结构中各部件间结合界面或部件内薄弱处开裂，形成缝隙；另一方面，竖向层叠结构会因环境温度的交替变化，形成竖向温度梯度，从而导致各部件及其不同部位发生不一致的竖向位移，使得层间结合界面出现层间离缝。这些缝隙的特点是：其一，宽度较小，一般层间离缝为1mm以内，最大约为2mm；宽窄缝处的裂缝宽度一般为1～2mm；轨道板沟槽处微裂缝约为0.2～0.5mm；底座板或支撑层和砂浆充填层上的垂直裂缝宽度约为0.5mm左右；其二，轨道结构缝隙宽度随温度变化和升降温速度而不断变化，环境温度升高或下降，缝隙宽度会随之加大或减小，其规律取决于轨道结构内部的温度场和水泥基材料的热变形特性，环境温度升降速度越快，轨道结构内竖向温度梯度越大，层间缝隙宽度越大；环境温度变化幅度越大，结构缝隙越宽。\n[0004] CRTS II型板式轨道结构缝隙的存在将大大地增加轨道结构过早劣化，使用寿命缩短，甚至完全失稳而严重威胁高速动车组运行安全的风险。其破坏机理涉及缝隙内水、高速动车组施加的动荷载及二者的耦合作用，当CRTS II型板式轨道结构中存在层间离缝、宽窄缝处裂缝、轨道板与底座板或支撑层以及砂浆充填层中裂缝时，由于混凝土和水泥乳化沥青砂浆的亲水性，雨水会侵入或通过毛细现象“吸入”这些缝隙中，并渗入材料内部的毛细孔隙中，达到不同的饱水度。缝隙内水与动荷载的耦合将产生两种破坏作用，其一是高速动荷载作用使缝隙或毛细孔隙内水产生动水压，引起结构缝隙和部件内孔缝扩展和延伸，直至碎裂破坏；其二是混凝土和水泥乳化沥青砂浆中氢氧化钙溶于毛细孔隙和缝隙内的水中，在动荷载作用下，缝隙内水快速挤出，导致混凝土轨道板、砂浆充填层和混凝土底座板或支撑层发生钙溶蚀现象，产生内部损伤，力学性能下降，直至破坏。此外，水泥乳化沥青砂浆是一种有机-无机复合材料，存在大量沥青-水泥水化物、沥青-砂子等有机-无机相界面，水侵入这些有机-无机相界面，使得板式轨道结构中水泥乳化沥青砂浆充填层发生“软化”，从而导致水泥乳化沥青砂浆充填层的抗压强度和弹性模量均随其饱水度的增加而降低，最大降低幅度可达40％以上，并可能发生完全失效。砂浆充填层的失效将直接导致整个板式轨道结构的失稳和破坏，威胁行车的平顺性和安全性。\n[0005] 所以，CRTS II型板式轨道结构缝隙一旦出现，雨水侵入缝隙并通过缝隙渗入部件内毛细孔隙中，雨水-动载耦合作用将加快各部件的劣化和破坏过程，缩短板式轨道结构的使用寿命，严重威胁高速列车运行的安全性。因此，急需采用有效措施对CRTS II型板式轨道结构缝隙进行处理，以阻止雨水的侵入或“吸入”。\n[0006] 各种混凝土结构物也存在各种裂缝和构件间伸缩缝，为防止水进入这些缝隙，在现行有关规范和标准中，一般采用以下三种方法：\n[0007] 方法一，对于宽度较小的缝隙，用有机合成树脂胶填入缝隙中使之修复，常用的有机树脂是环氧树脂、聚氨酯树脂和聚丙烯晴树脂等，不但可修复混凝土构件上的裂缝，而且还有一定的补强作用。或者采用嵌缝密封材料填入宽度较大的缝隙中，以阻止水进入或渗入。\n[0008] 方法二，用渗透性防水材料喷洒在混凝土构件表面，常用的有深度渗透性密封剂(DPS)，它们渗入微小缝隙中并与混凝土中的氢氧化钙反应形成不溶性凝胶物填塞微小裂缝并使之修复。\n[0009] 方法三，在混凝土构件或构筑物表面覆盖一层防水材料，使之与外部雨水隔绝。如屋面和地下防水工程，常用的防水材料品种很多，如有机合成防水卷材、沥青基防水卷材、溶剂型防水涂料、水乳型防水涂料等。\n[0010] 上述三种方法均不适用于CRTS II型板式轨道结构中各部件及其结合界面上缝隙的阻水处理，其原因是：\n[0011] 其一，如上所述，CRTS II型板式轨道结构缝隙宽度细小且随温度变化而不断变化，如果采用方法一和方法二处理缝隙，就会在缝隙内形成刚性有机或无机物，当环境温度升高时，各部件的膨胀变形没有空间消纳，将导致纵连的轨道结构上拱，不但严重损害板式轨道结构的平顺性，而且严重改变轨道结构的受力状态。曾在国内某条高铁线路上采用方法一处理层间离缝和宽窄缝缝隙，结果证明，处理后的夏天，轨道结构严重上拱，导致轨道结构受损，威胁行车安全。因此，方法一和方法二不适用于板式轨道结构缝隙的阻水处理，否则将严重改变结构原始状态和各部件的受力状态。\n[0012] 其二，如果采用方法三，一方面，因凹凸不平和扣件，难以实现在板式轨道结构表面形成完全密封的防水材料层；另一方面，难以保证在高铁服役中防水材料层与混凝土部件基面间大面积粘贴不发生脱粘现象，一旦脱粘将严重威胁高速列车行车安全；再则，将大幅度增加高速铁路维护成本，而且影响板式轨道结构的外观，没有实用性。因此，方法三也不适用于板式轨道结构缝隙的阻水处理。\n[0013] 对于红砖、陶瓷板、泡沫水泥板、砂浆等多孔材料，为了降低其吸水率，通常采用憎水剂进行表面处理，使其具有憎水性。但尚未见采用憎水剂处理结构缝隙以实现阻水之目的。\n[0014] 国内运营的高速铁路CRTS II型板式轨道结构中较普遍存在各种缝隙，如何有效经济地处理这些缝隙是铁路部门急需解决的技术难题。至目前为止，除上述三种方法外，铁路工务部门急求在保持板式轨道结构原始物理力学状态的情况下有效处理这些缝隙并达到阻水目的的方法。\n发明内容\n[0015] 本发明要解决的技术问题是提供一种高速铁路CRTS II型板式轨道结构中缝隙的憎水处理方法，并使其保持原有状态，以克服现有技术存在的缺陷。\n[0016] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，是将液态憎水剂涂布在CRTSII型板式轨道结构缝隙壁和缝隙周围基面形成憎水膜，所述憎水膜与水的接触角≥100°。\n[0017] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，包括下述步骤：\n[0018] 第一步：确定缝隙在板式轨道结构中的具体位置，做好标识；\n[0019] 第二步：对缝隙内和周围基面的灰尘、异物或积水，进行吹扫清理，确保缝隙内和周围基面清洁，基面和缝隙内的含水量≤50％；\n[0020] 第三步：将液态憎水剂涂布于标识好的缝隙内以及以缝隙为中心两边宽度各为\n50～100mm的周围基面上，形成憎水膜，涂布次数至少2次，后一次涂布待第一次涂布的液态憎水剂干燥后进行。\n[0021] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，所述缝隙宽度为\n0.1～2mm。\n[0022] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，液态憎水剂涂布完成，形成憎水膜后，将水滴轻轻地滴在被处理的缝隙及其周围基面上，如果水滴呈球形静止不动并且在缝隙口上的水滴不渗入缝隙，则达到憎水处理效果；否则，继续涂布。\n[0023] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，液态憎水剂涂布次数为2～8次。\n[0024] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，所述涂布方法选自喷涂、刷涂、滚涂中的一种，具体是：\n[0025] 喷涂是使喷雾设备的喷嘴对准缝隙将液态憎水剂喷洒在缝隙内和以缝隙为中心两边宽度各为50～100mm的周围基面上；\n[0026] 刷涂是用毛刷将液态憎水剂缓慢地涂刷在缝隙和以缝隙为中心两边宽度各为\n50～100mm的周围基面上；\n[0027] 滚涂是用毛滚将液态憎水剂缓慢地涂刷在缝隙和以缝隙为中心两边宽度各为\n50～100mm的周围基面上。\n[0028] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，肉眼难以辨清的微小缝隙采用喷水的方法使之显现，并做好标识。\n[0029] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，所述憎水剂中的溶质是与水的接触角很大的有机材料，选自高级脂肪酸、石蜡、氯化石蜡、有机硅树脂、环氧树脂中的一种，溶质与水的接触角越大，憎水效果越好；\n[0030] 溶剂是易于挥发或被水泥基材料吸收的液体材料，选自酒精、汽油、丙酮、甲苯、水中的一种。\n[0031] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，高级脂肪酸基憎水剂pH值在8-10，由溶质与溶剂按下述质量份组成：\n[0032] 溶质1-6份；溶剂94～99份；\n[0033] 所述溶质由高级脂肪酸或高级脂肪酸盐与树脂按质量比1-50:1组成；\n[0034] 所述溶剂选自酒精、汽油、丙酮、甲苯中的一种；\n[0035] 所述高级脂肪酸选自月桂酸(又称为十二烷酸)、软脂酸(又称棕榈酸、十六烷酸)、硬脂酸(又称为十八烷酸)、油酸(又称为十八-9烯酸)中的任一种；高级脂肪酸盐选自硬脂酸钙、十二烷酸钠、软质酸钠、油酸钠中的一种；优选高级脂肪酸，以利于与水泥基材料基面发生酸碱反应而提高憎水膜与基面或缝隙壁的粘结强度；\n[0036] 所述树脂选自聚乙烯醇树脂、聚丙烯酰胺树脂、聚丙烯酸树脂等合成树脂中的一种；所选树脂在25℃的粘度≤10mPa·s；\n[0037] 合成树脂的添加有利于形成连续的憎水膜，而且还可提高憎水膜的使用寿命；\n[0038] 憎水剂pH值采用氢氧化钠溶液进行调节。\n[0039] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，环氧树脂基憎水剂，由水性环氧树脂与固化剂按下述质量份组成：\n[0040] 水性环氧树脂92～95份；固化剂5～8份；\n[0041] 所述水性环氧树脂由中国科学院广州合成材料研究所出品，选自产品型号为KH-5环氧树脂、KH-1环氧树脂、KH-3环氧树脂中的一种。\n[0042] 所述固化剂选自乙二胺、六次甲基四胺、四乙烯五胺、酚醛胺、聚酰胺中的一种或二种按任意比例混合而成。\n[0043] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，有机硅树脂基憎水剂，包括下述组分按质量百分比组成：\n[0044] 25℃的粘度≤1000厘泊的聚有机硅氧烷(液体) 1～10％；\n[0045] 稳定剂， 0.1～2.0％；\n[0046] 水 余量；\n[0047] 所述稳定剂由烷基酚聚氧乙烯醚与聚氧乙烯失水山梨醇脂肪酸酯、失水山梨醇脂肪酸酯、硬脂酸、软脂酸中的至少一种的复合；\n[0048] 将聚有机硅氧烷(液体)、稳定剂和水混合即制成有机硅树脂基憎水剂。\n[0049] 所述聚有机硅氧烷(液体)为市售商品，如，江苏苏州建筑材料科研所出品的SAH282有机硅憎水剂等。\n[0050] 本发明一种CRTS II型板式轨道结构缝隙的憎水处理方法，所述液态憎水剂选自高级脂肪酸基憎水剂、水性环氧树脂基憎水剂、水性有机硅树脂基憎水剂中的至少一种多次涂布。\n[0051] 所述憎水剂采用上述组分配比，具有以下特点：\n[0052] 1)形成表面张力很小的溶液，且与水泥基材料表面的接触角很小，以利于渗入或被“吸入”缝隙和毛细孔隙内；\n[0053] 2)溶质是与水的接触角很大的有机材料，如高级脂肪酸、石蜡、氯化石蜡、有机硅树脂和强渗透性环氧树脂等，与水的接触角越大，憎水效果越好；\n[0054] 3)溶剂是易于挥发或被水泥基材料吸收的液体材料，如酒精、汽油、丙酮、甲苯等低分子量有机化合物和水；\n[0055] 4)憎水膜厚度微小，一般小于10微米，它可以通过三种机理形成，其一是通过溶剂挥发，溶质粘附在水泥基材料基面或缝隙壁上形成憎水膜，如高级脂肪酸酒精溶液、石蜡汽油溶液等；其二是通过与水泥基材料中的碱金属或碱土金属离子反应，在基面和缝隙壁上形成憎水膜，如有机硅烷；其三是通过溶液中各组份间的化学反应，在基面和缝隙壁上形成憎水膜。\n[0056] 5)憎水膜使得水泥基材料基面和缝隙壁与水的接触角大于100°。\n[0057] 本发明由于采用上述方法，利用憎水剂对板式轨道结构缝隙及其周围基面进行憎水处理，使之由亲水性转变为憎水性，雨水不再侵入缝隙内而是直接滚落到道床下的排水设施中，使缝隙和毛细孔隙长期保持干燥状态，消除了缝隙水-动荷载对板式轨道结构的耦合破坏作用。从而既有效经济地“修复”各种缝隙和毛细孔隙，又不影响轨道结构的原始状态和外观形貌。\n[0058] 板式轨道结构中的轨道板、底座板或支撑层、水泥乳化沥青砂浆充填层、宽窄接缝填充材料均是亲水性的水泥基材料，其表面和缝隙壁与水的接触角接近于0，水在轨道结构部件表面完全铺展开来，并侵入缝隙内；宽度较小的轨道结构缝隙就相当于毛细管，根据表面物理化学原理，毛细管壁与水的接触角小于90°时，毛细管内压力低于外界大气压，雨水很容易通过毛细现象而“吸入”到缝隙内。根据杨-拉普拉斯方程，结构缝隙宽度越小、缝隙壁亲水性越强(与水的接触角越小或接近于0)，缝隙内负压越大，水越容易被“吸入”，水在缝隙内“吸入”越深。反之，如果结构部件表面或缝隙壁是憎水性的，亦即，它们与水的接触角大于90°，则雨水不能在轨道结构部件表面铺展而呈近似球形水滴，接触角越大，水滴越接近球形，球形水滴在部件表面不能停留而像水滴在荷叶表面一样迅速离开或滚落到排水沟中；另一方面，如果结构缝隙壁与水的接触角大于90°，则缝隙内压力大于外界大气压，即呈正压，雨水就不能侵入缝隙内，如图1所示。\n[0059] 本发明就是利用这一物理化学原理，采用表面张力很小的憎水剂溶液喷洒在轨道结构部件表面，并通过毛细现象“吸入”结构缝隙内，待溶剂挥发或交联反应后，在部件表面和缝隙壁上形成厚度为纳米级的憎水膜，从而使原来亲水性表面转变为像荷叶表面一样的憎水性表面，其与水的接触角大于90°，因而雨水既不能在水泥基材料部件表面停留，更不会被“吸入”或侵入缝隙内，而是直接滚落到排水沟，如图1所示，实现阻止雨水被“吸入”或侵入缝隙内之目的。\n[0060] 本发明的憎水处理技术针对CRTS II型轨道结构中的缝隙内水、高速动车组施加的动荷载及二者的耦合作用的特点，突破了防水技术领域一直以来形成的采用填充或覆盖缝隙的方法的固有观念，对CRTS II型轨道结构中的缝隙实现了阻水的目的，与现有技术相比，具有以下优点：\n[0061] 1、采用在CRTS II型板式轨道结构缝隙壁和缝隙周围基面形成厚度为微米级的憎水膜的方法，改善CRTS II型板式轨道结构缝隙壁和缝隙周围基面的憎水性能，在基本不填塞CRTS II型轨道结构中的缝隙的情况下，满足CRTS II型板式轨道结构缝隙的防水要求，缝隙中仍然是“空”的，使缝隙宽度随温度变化而变化时，不会影响CRTS II型板式轨道结构的外形尺寸，保证高速列车运行的稳定性和安全性。\n[0062] 2、采用本发明方法憎水处理后的轨道结构部件如穿上了一件很薄的憎水外衣，CRTS II型轨道结构外观也没有改变，仍保持CRTS II型轨道结构的原始物理和力学状态；\n可以有效保证高速列车运行的稳定性和安全性。\n[0063] 3、采用本发明方法憎水处理后的轨道结构不再受水和水-动载耦合作用的破坏，使CRTS II型轨道结构耐久性和服役寿命大大提高，为实现高速铁路板式无砟轨道少维修和60年使用寿命的设计目标提高了保障。\n[0064] 4、操作方便，可在轨道天窗时间内简便快速地完成缝隙的憎水处理，满足铁路运行的要求。\n附图说明\n[0065] 附图1为板式轨道结构层间离缝憎水处理前的水滴运动示意图；\n[0066] 附图2为板式轨道结构层间离缝憎水处理后的水滴运动示意图；\n[0067] 附图3为板式轨道结构层间离缝憎水处理前的水滴运动实测图；\n[0068] 附图4为板式轨道结构层间离缝憎水处理后的水滴运动实测图；\n[0069] 从附图4可以看出，采用本发明方法处理后的板式轨道结构层间离缝，具有良好的憎水性。\n具体实施方式\n[0070] 实施例1\n[0071] (1)用肉眼观察CRTS II型板式轨道结构的两侧边，确定并标记板式轨道结构缝隙，所述缝隙是指轨道板与砂浆充填层间的层间缝隙；\n[0072] (2)用强吹风机对着层间缝隙吹扫，清除表面积尘和积水；\n[0073] (3)将质量浓度为2％的高级脂肪酸基憎水剂装入手动喷雾壶的容器中；\n[0074] (4)将喷雾壶的喷嘴对准层间缝隙，用手挤压手柄使憎水剂从喷嘴喷出，使憎水剂沿纵向喷涂在层间缝隙以上轨道板侧边高约10mm，砂浆充填层侧边(一般为20～40mm)和底座板或支撑层顶面靠近砂浆充填层10mm范围内的基面上和缝隙内，边喷涂边前行。\n[0075] (5)喷涂第一遍后，干燥后，再喷涂第二遍，以此类推，共喷涂三遍。\n[0076] (6)待喷涂物完全干燥后，用另一个喷水壶将自来水或天然水喷洒在憎水处理的基面上，如果水滴直接从基面上滚落到轨道结构间的排水沟中，而被处理的基面保持干燥状态，则表明缝隙及其周围基面是憎水的。\n[0077] 如果用接触角测试仪测量，则经过这种憎水处理后的混凝土轨道板、水泥乳化沥青砂浆和混凝土底座板表面与水的接触角为120～130°。完全是憎水性的。\n[0078] 实施例2\n[0079] (1)用肉眼观察CRTS II型板式轨道结构，确定并标记板式轨道结构缝隙，所述缝隙是指轨道板与轨道板间的宽窄缝处的缝隙；\n[0080] (2)用强吹风机对着缝隙吹扫，清除缝隙内和周围基面上积尘和积水；\n[0081] (3)由于宽窄缝处的缝隙较宽，宜采用水性环氧树脂基憎水剂处理。将KH-5水性环氧树脂、固化剂、促进剂等按比例称量后，分别投入容积约为2～2.5升的塑料或镀锌铁皮制得的桶内，用搅拌机或手将其充分混合均匀，即得水性环氧树脂基憎水剂，一般一次配制1～1.5升，随配随用。\n[0082] (4)用宽度为50～100mm的软羊毛毛刷，吸饱水性环氧树脂基憎水剂后，先以毛刷宽度方向与缝隙长度平行的方式将毛刷置于缝隙上，使毛刷内的憎水剂顺着缝隙壁流入缝隙内，并渗入缝隙壁。\n[0083] (5)再用长度约为150～200mm的软毛滚刷，将憎水剂滚涂在以缝隙为中心左右宽\n2\n约50～100mm的周围混凝土基面上，控制涂刷速度，以使憎水剂的涂刷量为1～2kg/m，并应使憎水剂在表面上形成的光滑憎水膜厚度不大于10微米。\n[0084] (6)处理后24小时内不得受雨水侵袭，气温低于4℃时不宜进行处理作业。\n[0085] (7)环氧树脂基憎水剂固化后，表面不粘手。用塑料或玻璃滴管降一点水滴在处理后缝隙上，观察水滴的几何形态和是否渗入缝隙内，如果水滴呈近似球形且保持不变(不渗入缝隙内)，则表明缝隙及其周围基面是憎水的。\n[0086] 实施例3\n[0087] (1)用肉眼观察CRTS II型板式轨道结构，确定并标记板式轨道结构缝隙，所述缝隙是指混凝土底座板或支撑层上的缝隙；\n[0088] (2)用强吹风机对着缝隙吹扫，清除缝隙内和周围基面上积尘和积水，并使之干燥；\n[0089] (3)用宽度为50～100mm的软羊毛毛刷，吸饱有机硅树脂基憎水剂后，先以毛刷宽度方向与缝隙长度平行的方式将毛刷置于缝隙上，使毛刷内的憎水剂顺着缝隙壁流入缝隙内，并渗入缝隙壁。\n[0090] (4)再用手提喷雾壶将憎水剂喷涂在以缝隙为中心左右宽约50～100mm的周围基面上，控制喷涂速度，以使憎水剂在表面形成一层厚度为0.5mm的液膜为宜。\n[0091] (5)处理后24小时内不得受雨水侵袭，气温低于4℃时不宜进行处理作业。\n[0092] (6)随着水份蒸发，被处理的基面和缝隙壁干燥后，用喷水壶将水喷散在处理后的缝隙及其周围基面上，水呈近似球形水滴且不渗入缝隙，则表明缝隙及其周围基面是憎水的。\n[0093] 表1为实施例1、2、3的憎水处理效果比较。\n[0094] 表1\n[0095] \n[0096] 由表1可知，本发明的憎水处理方法可在板式轨道结构保持原始状态的条件下，使缝隙及其周围基面由亲水性转变为憎水性，水不再侵入缝隙内，且处理工艺和方法较简便。