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一种基于双绕组电机的双电机线控转向系统及其控制方法

发明专利有效专利

申请号：
CN201911308231.8
IPC分类号：B62D5/04;B62D6/00;B62D137/00;H02K7/10;H02K7/116;H02K7/06;H02K3/28;H02K3/12;H02P5/00;H02P25/18
申请日期：
2019-12-18
申请人：
南京航空航天大学

基础信息

权利要求

说明书

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法律信息

引证文献

著录项信息

专利名称	一种基于双绕组电机的双电机线控转向系统及其控制方法
申请号	CN201911308231.8	申请日期	2019-12-18
法律状态	授权	申报国家	中国
公开/公告日	2020-04-24	公开/公告号	CN111055918A
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B62D5/04 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B62 无轨陆用车辆 B62D 机动车；挂车（农用机械或机具的转向机构或在所要求轨道上的引导装置入A01B 69/00；车轮，脚轮，车轴，提高车轮的附着力入B60B；车用轮胎，轮胎充气或轮胎的更换入B60C；拖有挂车的牵引车或类似车辆之间的连接入B60D；轨道和道路两用车辆，两栖或可转换的车辆入B60F；悬架装置的配置入B60G；加热、冷却、通风或其他空气处理设备入B60H；车窗，挡风玻璃，非固定车顶，门或类似装置，车辆不用时的护套入B60J；动力装置的布置，辅助驱动装置，传动装置，控制机构，仪表或仪表板入B60K；电动车辆的电力装备或动力装置入B60L；电动车辆的电源线入B60M；其他类目不包含的乘客用设备入B60N；适用于货运或装载特殊货物或物体的入B60P；用于一般车辆信号或照明装置的布置，其安装或支承或者其电路入B60Q；其他类目不包含的车辆，车辆配件或车辆部件入B60R；其他类目不包含的保养，清洗，修理，支承，举升或调试入B60S；制动器布置，制动控制系统或其部件入B60T；气垫车入B60V；摩托车及其所用附件入B62J，B62K；车辆试验入G01M） B62D5/00 助力的或动力驱动的转向机构（用于不可偏转车轮的入B62D 11/00；一般液压伺服马达入F15B） B62D5/04 电力的，例如使用伺服电动机与转向器连接或构成转向器的零件	IPC分类号	B;6;2;D;5;/;0;4;;;B;6;2;D;6;/;0;0;;;B;6;2;D;1;3;7;/;0;0;;;H;0;2;K;7;/;1;0;;;H;0;2;K;7;/;1;1;6;;;H;0;2;K;7;/;0;6;;;H;0;2;K;3;/;2;8;;;H;0;2;K;3;/;1;2;;;H;0;2;P;5;/;0;0;;;H;0;2;P;2;5;/;1;8查看分类表>
申请人	南京航空航天大学	申请人地址	江苏省南京市秦淮区御道街29号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	南京航空航天大学	当前权利人	南京航空航天大学
发明人	赵万忠;周小川;周长志;高犇;王春燕
代理机构	江苏圣典律师事务所	代理人	贺翔

摘要

本发明公开了一种基于双绕组电机的双电机线控转向系统及其控制方法，系统包括：方向盘、转向管柱总成、路感总成、双电机转向执行装置、转向控制单元、电磁离合器；本发明融合了双绕组电机的功能，双绕组电机两套绕组同时工作的工作模式，相比于单绕组电机能输出更大的转矩，相比于双绕组电动液压助力转向系统，具备更快的响应速度和更低的能耗。

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