一种十字道岔

1.一种十字道岔，包括固定框架(1)、气缸(2)、拨杆(4)、连接板(11)、转盘(5)、旋转轨道(9)、回转轴(8)、轴承座(6)和推力球轴承(7)，其特征在于：气缸(2)位于第一轨道线(12)的一侧，安装在固定框架(1)上，气缸(2)的活塞杆端装有连接头(3)，连接头(3)上开有拨杆孔，拨杆(4)上端装在拨杆孔内并能自由转动；拨杆(4)安装在连接板(11)的一端上，连接板(11)的另一端固定在旋转轨道(9)的一端上；旋转轨道(8)固定在转盘(5)上部，转盘(5)中心的下部固定回转轴(8)，回转轴(8)上套装有推力球轴承(7)，所述转盘(5)及安装在其上的旋转轨道(9)压在推力球轴承(7)的上轴承圈上；推力球轴承(7)装配在轴承座(6)内，轴承座(6)固定在固定框架(1)上。
2.根据权利要求1所述的十字道岔，其特征还在于：所述固定框架(1)上还安装有第一行程开关(13)和第二行程开关(15)，它们分别位于气缸(2)活塞杆移动路径的一侧，气缸(2)活塞杆完全缩回时，拨杆(4)下端触碰第一行程开关(13)；气缸(2)活塞杆完全伸出时，拨杆(4)下端触碰第二行程开关(15)。
3.根据权利要求1所述的十字道岔，其特征还在于：所述固定框架(1)上的四个方向分别安装有能与旋转轨道(9)相互对接的短轨(10)，其中两个短轨(10)位于第一轨道线(12)上，另外两个短轨(10)位于第二轨道线(14)上。

一种十字道岔\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于输送装置技术领域，具体是涉及一种应用在摩擦驱动线体中的十字道岔。\n背景技术\n[0002] 随着工业化生产的发展，对输送设备的要求也是越来越高，由于各种接口以及工艺安排等问题，许多输送设备中对输送线体布置的要求也是越来越高。在实际应用中，经常会有在同一平面出现交叉位置的现象，当碰到这样的问题时，现有的解决方法是在交叉位置的前后各增加一个升降机，以把交叉分在两个不同的平面上。这样设备虽然能够解决问题，但是其结构比较复杂，在交叉运行时，控制也复杂，使用成本较高，而且占用空间较大，空间利用率低。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构简单巧妙、安装使用方便的十字道岔，该十字道岔可以使交叉在同一平面即可完成，减少了设备转接点，降低了设备成本，提高了空间利用率，使得线体规划更加简洁合理。\n[0004] 按照本实用新型提供的技术方案，所述十字道包括固定框架、气缸、拨杆、连接板、转盘、旋转轨道、回转轴、轴承座和推力球轴承，气缸位于第一轨道线的一侧，安装在固定框架上，气缸的活塞杆端装有连接头，连接头上开有拨杆孔，拨杆上端装在拨杆孔内并能自由转动；拨杆安装在连接板的一端上，连接板的另一端固定在旋转轨道的一端上；旋转轨道固定在转盘上部，转盘中心的下部固定回转轴，回转轴上套装有推力球轴承，所述转盘及安装在其上的旋转轨道压在推力球轴承的上轴承圈上；推力球轴承装配在轴承座内，轴承座固定在固定框架上。\n[0005] 所述固定框架上还安装有第一行程开关和第二行程开关，它们分别位于气缸活塞杆移动路径的一侧，气缸活塞杆完全缩回时，拨杆下端触碰第一行程开关；气缸活塞杆完全伸出时，拨杆下端触碰第二行程开关。\n[0006] 所述固定框架上的四个方向分别安装有能与旋转轨道相互对接的短轨，其中两个短轨位于第一轨道线上，另外两个短轨位于第二轨道线上。\n[0007] 本实用新型结构紧凑合理，利用推力轴承将气缸的推力转化为回转轴围绕推力轴承扭矩，使旋转轨道围绕回转轴运动，实现轨道在两个方向上的转换，占用空间小，设备投资省，工作安全可靠，很好地解决了交叉运行的问题。\n附图说明\n[0008] 图1为本实用新型的结构主视图。\n[0009] 图2为本实用新型的侧剖视图。\n[0010] 图3为本实用新型中转盘、旋转轨道的结构主视图。\n[0011] 图4为图3的俯视图。\n[0012] 图5为本实用新型第二轨道连通情况示意图。\n[0013] 图6为本实用新型第一轨道连通情况示意图。\n[0014] 附图标记说明：1-固定框架、2-气缸、3-连接头、4-拨杆、5-转盘、6-轴承座、7-推力球轴承、8-回转轴、9-旋转轨道、10-短轨、11-连接板、12-第一轨道线、13-第一行程开关、14-第二轨道线、15-第二行程开关。\n具体实施方式\n[0015] 下面结合具体附图和实施例对本实用新型做进一步描述。\n[0016] 如图所示，本实用新型安装在两条十字交叉的第一轨道线12和第二轨道线14的交叉点处。\n[0017] 如图1～6所示，气缸2位于第一轨道线12的一侧，安装在固定框架1上，气缸2的活塞杆端装有连接头3，连接头3上开有拨杆孔，拨杆4上端装在拨杆孔内并能自由转动；\n拨杆4安装在连接板11的一端上，连接板11的另一端固定在旋转轨道9的一端上；旋转轨道8固定在转盘5上部，转盘5中心的下部固定回转轴8，回转轴8上套装有推力球轴承7，所述转盘5及安装在其上的旋转轨道9压在推力球轴承7的上轴承圈上；推力球轴承7装配在轴承座6内，轴承座6通过螺栓固定在固定框架1上。\n[0018] 另外，所述固定框架1上还安装有第一行程开关13和第二行程开关15，它们分别位于气缸2活塞杆移动路径的一侧，气缸2活塞杆完全缩回时，拨杆4下端触碰第一行程开关13；气缸2活塞杆完全伸出时，拨杆4下端触碰第二行程开关15；所述第一行程开关13和第二行程开关15可用来判断旋转轨道9是否旋转到位。\n[0019] 如图5、图6所示，所述固定框架1上的四个方向分别通过螺栓安装有能与旋转轨道9相互对接的短轨10，其中两个短轨10位于第一轨道线12上，另外两个短轨10位于第二轨道线14上。\n[0020] 具体应用时，本实用新型的初始状态如图5所示，气缸2的活塞杆完全缩在缸体内，旋转轨道9的两端分别与第二轨道线14上的两个短轨10相互对接，构成了一个连通的第二轨道。同时，拨杆4下端触碰到第一行程开关13，第一行程开关13发出信号，指示出此时的轨道连接情况。\n[0021] 当需要构成连通的第一轨道时，气缸2的活塞杆端伸出并推动拔杆4，拔杆4带动压在推力球轴承7上轴承圈上的旋转轨道9和转盘5一起以回转轴8为回转中心转动；当活塞杆完全伸出时，旋转轨道9与另一方向的第一轨道线12上的两个短轨10相互对接，构成了一个连通的第一轨道，达到了改变轨道走向的目的，此时，本实用新型状态如图6所示。同时，拨杆4下端触碰到第二行程开关15，第二行程开关15发出信号，指示出此时的轨道连接情况。