车辆前横梁总成的承载治具

1.一种车辆前横梁总成的承载治具，所述车辆前横梁总成置于托盘上，所述车辆前横梁总成包括连接臂和轮毂，其特征在于，所述车辆前横梁总成的承载治具包括：
承载组件，所述承载组件包括承载板和承载块，所述承载板支撑于所述托盘上，所述承载块安装在所述承载板背离所述托盘的一侧，所述承载块用于支撑所述轮毂；
限位组件，所述限位组件包括两个限位架，两个所述限位架安装在所述承载板背离所述托盘的一侧，且两个限位架分别位于所述承载板的两端，所述承载块位于两个所述限位架之间，两个所述限位架之间形成限位空间，其中一个所述限位架远离所述承载板的一端用于与所述连接臂抵接，另一个所述限位架远离所述承载板的一端用于与所述轮毂抵接；
插接组件，所述插接组件包括多个插接杆，多个所述插接杆同侧设置并安装在所述承载板的另一侧，且多个所述插接杆间隔布置，所述托盘开设有插接孔，所述插接杆用于与所述插接孔插接配合。
2.根据权利要求1所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述承载板水平设置，所述承载板包括板本体和两个延伸部，所述板本体呈条形结构，所述承载块安装在所述板本体上，所述延伸部自所述板本体的端部沿垂直于所述板本体的方向延伸，两个所述限位架分别安装在两个所述延伸部上。
3.根据权利要求2所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述板本体设置有多个加强筋，多个所述加强筋沿所述板本体的延伸方向间隔布置，且所述加强筋连接于所述承载块背离所述限位空间的一侧。
4.根据权利要求3所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述承载组件还包括支撑凸台，所述支撑凸台用于支撑所述轮毂，所述支撑凸台与其中一个所述限位架同侧安装在其中一个所述延伸部上，且所述支撑凸台与另一个所述限位架相对设置。
5.根据权利要求4所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述承载块背离所述承载板的一端形成与所述轮毂外缘形状匹配并用于支撑所述轮毂的弧形支撑面。
6.根据权利要求4所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述支撑凸台外套设有柔性防护罩。
7.根据权利要求1‑6中任一项所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述限位架包括安装板和限位块，所述安装板安装在所述承载板上，所述安装板远离所述承载板的一端安装有所述限位块；其中一个所述限位架的所述限位块用于与所述连接臂抵接，另一个所述限位架的所述限位块用于与所述轮毂抵接。
8.根据权利要求7所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述限位块朝向所述限位空间的一侧安装有缓冲条。
9.根据权利要求1‑6中任一项所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述承载板上安装有卡块，所述卡块与所述插接杆同侧设置，所述托盘具有卡孔，所述卡块用于与所述卡孔卡接配合。
10.根据权利要求9所述的车辆前横梁总成的承载治具，其特征在于，所述插接杆的数量为两个，两个所述插接杆分设于所述卡块的两侧。

车辆前横梁总成的承载治具\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车间设备技术领域，尤其涉及一种车辆前横梁总成的承载治具。\n背景技术\n[0002] 车间生产过程中，车辆前横梁总成被搬运至生产线进行搭载安装时，通常通过托盘对车辆前横梁总成进行承载固定，但是由于车辆前横梁总成的零部件较多，且其零部件由于外形、结构存在差异，托盘不能很好的对其进行固定，使得车辆前横梁总成在被搬运的过程中会出现摆动，容易掉落造成产品损伤，且存在安全隐患。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的主要目的在于提供一种车辆前横梁总成的运载治具，旨在解决现有的车辆前横梁总成在被搬运的过程中会出现摆动，容易掉落造成产品损伤，且存在安全隐患的问题。\n[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆前横梁总成的承载治具，1、一种车辆前横梁总成的承载治具，所述车辆前横梁总成置于托盘上，所述车辆前横梁总成包括连接臂和轮毂，其特征在于，所述车辆前横梁总成的承载治具包括：\n[0005] 承载组件，所述承载组件包括承载板和承载块，所述承载板支撑于所述托盘上，所述承载块安装在所述承载板背离所述托盘的一侧，所述承载块用于支撑所述轮毂；\n[0006] 限位组件，所述限位组件包括两个限位架，两个所述限位架安装在所述承载板背离所述托盘的一侧，且两个限位架分别位于所述承载板的两端，所述承载块位于两个所述限位架之间，两个所述限位架之间形成限位空间，其中一个所述限位架远离所述承载板的一端用于与所述连接臂抵接，另一个所述限位架远离所述承载板的一端用于与所述轮毂抵接；\n[0007] 插接组件，所述插接组件包括多个插接杆，多个所述插接杆同侧设置并安装在所述承载板的另一侧，且多个所述插接杆间隔布置，所述托盘开设有插接孔，所述插接杆用于与所述插接孔插接配合。\n[0008] 优选地，所述承载板水平设置，所述承载板包括板本体和两个延伸部，所述板本体呈条形结构，所述承载块安装在所述板本体上，所述延伸部自所述板本体的端部沿垂直于所述板本体的方向延伸，两个所述限位架分别安装在两个所述延伸部上。\n[0009] 优选地，所述板本体设置有多个加强筋，多个所述加强筋沿所述板本体的延伸方向间隔布置，且所述加强筋连接于所述承载块背离所述限位空间的一侧。\n[0010] 优选地，所述承载组件还包括支撑凸台，所述支撑凸台用于支撑所述轮毂，所述支撑凸台与其中一个所述限位架同侧安装在其中一个所述延伸部上，且所述支撑凸台与另一个所述限位架相对设置。\n[0011] 优选地，所述承载块背离所述承载板的一端形成与所述轮毂外缘形状匹配并用于支撑所述轮毂的弧形支撑面。\n[0012] 优选地，所述支撑凸台外套设有柔性防护罩。\n[0013] 优选地，所述限位架包括安装板和限位块，所述安装板安装在所述承载板上，所述安装板远离所述承载板的一端安装有所述限位块；其中一个所述限位架的所述限位块用于与所述连接臂抵接，另一个所述限位架的所述限位块用于与所述轮毂抵接。\n[0014] 优选地，所述限位块朝向所述限位空间的一侧安装有缓冲条。\n[0015] 优选地，所述承载板上安装有卡块，所述卡块与所述插接杆同侧设置，所述托盘具有卡孔，所述卡块用于与所述卡孔卡接配合。\n[0016] 优选地，所述插接杆的数量为两个，两个所述插接杆分设于所述卡块的两侧。\n[0017] 在本实用新型的技术方案中，车辆前横梁总成的承载治具在对车辆前横梁总成进行搬运的过程中，可将车辆前横梁总成置于托盘上，并将托盘置于车间的运载台车上，以对车辆前横梁总进行搬运。在搬运过程中，承载治具则通过其承载板支撑在托盘上，承载块安装在承载板的上侧并支撑轮毂。多个插接杆间隔安装在承载板的下侧，托盘的插接孔的数量与插接杆的数量相同，且插接杆一一对应地与托盘的插接孔插接配合，以将承载治具与托盘准确定位及固定，避免承载治具产生摆动。限位组件的两个限位架安装在承载板的上侧，车辆前横梁总成的连接臂和轮毂可伸入限位空间内。其中一个限位架的上端则与连接臂抵接，对连接臂起到限位固定的作用，另一个限位架的上端则与轮毂抵接，对轮毂起到限位固定的作用，从而避免连接臂、轮毂及整个车辆前横梁总成在被搬运过程中出现摆动，进而避免车辆前横梁总成掉落，保护产品不受损伤，且消除安全隐患。\n附图说明\n[0018] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。\n[0019] 图1为本实用新型一实施例车辆前横梁总成的承载治具在一视角的结构示意图；\n[0020] 图2为本实用新型一实施例车辆前横梁总成的承载治具在另一视角的结构示意图。\n[0021] 附图标号说明：\n[0022]\n标号 名称 标号 名称 \n100 承载治具 15 支撑凸台 \n10 承载组件 20 限位组件 \n11 承载板 21 限位架 \n111 板本体 211 安装板 \n112 延伸部 212 限位块 \n12 承载块 22 限位空间 \n121 弧形支撑面 30 插接组件 \n13 加强筋 31 插接杆 \n14 卡块     \n[0023]  本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。\n具体实施方式\n[0024] 下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0025] 需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……) 仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。\n[0026] 另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。\n[0027] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0028] 另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。\n[0029] 本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1 所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。\n[0030] 本实用新型提出一种车辆前横梁总成的承载治具。\n[0031] 如图1和图2所示，本实施例的车辆前横梁总成的承载治具100，车辆前横梁总成置于托盘上，车辆前横梁总成包括连接臂和轮毂，车辆前横梁总成的承载治具100包括承载组件10、限位组件20和插接组件30，其中，承载组件10包括承载板11和承载块12，承载板11支撑于托盘上，承载块12安装在承载板11背离托盘的一侧，承载块12用于支撑轮毂；限位组件\n20包括两个限位架21，两个限位架21安装在承载板11背离托盘的一侧，且两个限位架21分别位于承载板11的两端，承载块12位于两个限位架21之间，两个限位架21之间形成限位空间22，其中一个限位架21远离承载板11的一端用于与连接臂抵接，另一个限位架21远离承载板11的一端用于与轮毂抵接；插接组件30包括多个插接杆31，多个插接杆31同侧设置并安装在承载板11 的另一侧，且多个插接杆31间隔布置，托盘开设有插接孔，插接杆31用于与插接孔插接配合。\n[0032] 本实施例的车辆前横梁总成的承载治具100以下简称为承载治具100。具体地，在对车辆前横梁总成进行搬运的过程中，可将车辆前横梁总成置于托盘上，并将托盘置于车间的运载台车上，以对车辆前横梁总成进行搬运。在搬运过程中，承载治具100则通过其承载板11支撑在托盘上，承载块12安装在承载板11的上侧并支撑轮毂。多个插接杆31间隔安装在承载板11的下侧，托盘的插接孔的数量与插接杆31的数量相同，且插接杆31一一对应地与托盘的插接孔插接配合，以将承载治具100与托盘准确定位及固定，避免承载治具100产生摆动。限位组件20的两个限位架21安装在承载板11的上侧，车辆前横梁总成的连接臂和轮毂可伸入限位空间22内。其中一个限位架 21的上端则与连接臂抵接，对连接臂起到限位固定的作用，另一个限位架21 的上端则与轮毂抵接，对轮毂起到限位固定的作用，从而避免连接臂、轮毂及整个车辆前横梁总成在被搬运过程中出现摆动，进而避免车辆前横梁总成掉落，保护产品不受损伤，且消除安全隐患。\n[0033] 在一实施例中，承载板水平设置，承载板11包括板本体111和两个延伸部112，板本体111呈条形结构，承载块12安装在板本体111上，延伸部112 自板本体111的端部沿垂直于板本体111的方向延伸，两个限位架21分别安装在两个延伸部112上。如图1和图2所示，两个延伸部112位于板本体111 的左右两端，且各延伸部112自板本体111的端部沿垂直于板本体111的方向向后延伸，以便安装对应的限位架21。\n[0034] 进一步地，板本体111设置有多个加强筋13，多个加强筋13沿板本体111 的延伸方向间隔布置，且加强筋13连接于承载块12背离限位空间22的一侧。如图1所示，加强筋13的数量为两个，两个加强筋13沿板本体111的延伸方向，即沿左右方向间隔布置，且加强筋13连接于承载块12背离限位空间 22的一侧，对承载块12起到加强作用的同时避免对连接臂和轮毂造成干扰。\n[0035] 在一实施例中，承载组件10还包括支撑凸台15，支撑凸台15用于支撑轮毂，支撑凸台15与其中一个限位架21同侧安装在其中一个延伸部112上，且支撑凸台15与另一个限位架21相对设置。如图1所示，两个限位架21分别安装在分设于板本体111左右两端的两个延伸部112上，其中，支撑凸台 15与限位架21同侧设置，均安装在承载板11的上侧。并且，支撑凸台15安装在左端延伸部112上，该支撑凸台15则与安装在右端延伸部112上的限位架21左右相对布置。支撑凸台15与承载块12配合支撑轮毂，提高车辆前横梁总成的搬运稳定性。\n[0036] 在一实施例中，承载块12背离承载板11的一端形成与轮毂外缘形状匹配并用于支撑轮毂的弧形支撑面121。如图1和图2所示，承载块12的顶端形成弧形支撑面121，该弧形支撑面121用于支撑轮毂，且与轮毂外缘形状匹配，以便与轮毂装配，提高防止车辆前横梁总成在被搬运的过程中会出现摆动可靠性。进一步地，支撑凸台15外套设有柔性防护罩，柔性防护罩起到缓冲作用，避免对轮毂造成损伤。\n[0037] 如图1和图2所示，限位架21包括安装板211和限位块212，安装板211 安装在承载板11上，安装板211远离承载板11的一端安装有限位块212；其中一个限位架21的限位块212用于与连接臂抵接，另一个限位架21的限位块212用于与轮毂抵接。具体地，限位块212安装在安装板211的顶部，其中一个限位架21的限位块212用于与连接臂抵接，以对连接臂起到限位固定的作用，另一个限位架21的限位块212用于与轮毂抵接，以对轮毂起到限位固定作用。进一步地，限位块212朝向限位空间22的一侧安装有缓冲条。可以理解地，限位块212和语气对应的连接臂或轮毂的接触面上设置有缓冲条，缓冲条起到缓冲作用，避免对连接臂或轮毂造成损伤。\n[0038] 在一实施例中，承载板11上安装有卡块14，卡块14与插接杆31同侧设置，托盘具有卡孔，卡块14用于与卡孔卡接配合。通过卡块14和卡孔的卡接配合，提高承载治具100与托盘的安装稳定性及拆卸便利性。\n[0039] 如图1和图2所示，插接杆31的数量为两个，两个插接杆31分设于卡块14的两侧，具体地，两个插接杆31左右间隔布置，卡块14位于两个插接杆31之间，两个插接杆31的布置，可提高承载治具100与托盘准确定位及固定效果，避免承载治具100产生摆动。\n[0040] 以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。