车载空调系统

1.一种车载空调系统，其特征在于，包括：
红外温度传感器，用于检测车内人员位置，并将检测得到的位置信息发送给控制器；
所述控制器，用于根据跟踪/躲避模式信息控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据风量模式信息控制所述对应出风口的出风量；
其中，所述风量模式信息包括：用户选择风量大小模式和系统自适应风量大小模式；所述红外温度传感器，还用于检测车内人员体表温度信息和人员周围温度信息，并将所述人员体表温度信息和所述人员周围温度信息发送给所述控制器；所述控制器，还用于若所述风量模式信息为系统自适应风量大小模式，则根据所述人员体表温度信息和所述人员周围温度信息，控制所述对应出风口的出风量；所述控制器，具体用于：若所述人员体表温度和所述人员周围温度中的至少一个超过设定阈值，则控制对应的所述出风口的出风量增加；
若所述人员体表温度和所述人员周围温度中的两个都不超过设定阈值，则控制对应的所述出风口的出风量恢复到默认值；
进一步，车内前舱和后舱内，对应座位位置均设置有一个出风口，每个所述出风口处设置有一个红外温度传感器。
2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述控制器包括主控制器和出风口控制器；
所述出风口控制器，用于接收所述红外温度传感器发送的所述位置信息，将所述位置信息发送给所述主控制器；
所述主控制器，用于根据所述跟踪/躲避模式信息向所述出风口控制器发送出风朝向指令，并根据所述风量模式信息向所述出风口控制器发送出风量控制指令；
所述出风口控制器，还用于根据所述风朝向指令控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据所述风量控制指令控制所述对应出风口的出风量。
3.根据权利要求2所述的车载空调系统，其特征在于，
所述主控制器和所述出风口控制器之间通过无线方式进行通信。
4.根据权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，还包括：用户输入界面，用于接收用户输入的所述跟踪/躲避模式信息和所述风量模式信息，并将所述跟踪/躲避模式信息和所述风量模式信息发送给所述主控制器。

车载空调系统\n技术领域\n[0001] 本发明实施例涉及汽车空调领域，尤其涉及一种车载空调系统。\n背景技术\n[0002] 随着汽车的飞速发展，人们的生活与汽车业越来越紧密地结合起来了，为了满足人们对于用车舒适性的要求，汽车大都配有冷热空调系统。\n[0003] 但目前的车载空调系统，车载空调的出风口无法根据用户的实时需求来自动调整风向和设定风量模式，针对老人和孩子等空调敏感人群，更是没有躲避的方法，所以影响了乘客乘车的舒适性。\n发明内容\n[0004] 本发明实施例提供一种车载空调系统，实现了针对不同乘客对空调的实时需求自动调整风向和设定风量模式，满足了乘客乘车的舒适性需求。\n[0005] 本发明实施例提供一种车载空调系统，包括：\n[0006] 红外温度传感器，用于检测车内人员位置，并将检测得到的位置信息发送给控制器；\n[0007] 所述控制器，用于根据跟踪/躲避模式信息控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据风量模式信息控制所述对应出风口的出风量。\n[0008] 进一步地，如上所述的车载空调系统，所述控制器包括主控制器和出风口控制器；\n[0009] 所述出风口控制器，用于接收所述红外温度传感器发送的所述位置信息，将所述位置信息发送给所述主控制器；\n[0010] 所述主控制器，用于根据所述跟踪/躲避模式信息向所述出风口控制器发送出风朝向指令，并根据所述风量模式信息向所述出风口控制器发送出风量控制指令；\n[0011] 所述出风口控制器，还用于根据所述风朝向指令控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据所述风量控制指令控制所述对应出风口的出风量。\n[0012] 进一步地，如上所述的车载空调系统，所述主控制器和所述出风口控制器之间通过无线方式进行通信。\n[0013] 进一步地，如上所述的车载空调系统，还包括：用户输入界面，用于接收用户输入的所述跟踪/躲避模式信息和所述风量模式信息，并将所述跟踪/躲避模式信息和所述风量模式信息发送给所述主控制器。\n[0014] 进一步地，如上所述的车载空调系统，所述风量模式信息包括：用户选择风量大小模式和系统自适应风量大小模式。\n[0015] 进一步地，如上所述的车载空调系统，所述红外温度传感器，还用于检测车内人员体表温度信息和人员周围温度信息，并将所述人员体表温度信息和所述人员周围温度信息发送给所述控制器；\n[0016] 所述控制器，还用于若所述风量模式信息为系统自适应风量大小模式，则根据所述人员体表温度信息和所述人员周围温度信息，控制所述对应出风口的出风量。\n[0017] 进一步地，如上所述的车载空调系统，所述控制器，具体用于：若所述人员体表温度和所述人员周围温度中的至少一个超过设定阈值，则控制对应的所述出风口的出风量增加。若所述人员体表温度和所述人员周围温度中的两个都不超过设定阈值，则控制对应的所述出风口的出风量恢复到默认值。\n[0018] 进一步地，如上所述的车载空调系统，车内前舱和后舱内，对应座位位置均设置有一个出风口，每个所述出风口处设置有一个红外温度传感器。\n[0019] 本发明实施例提供一种车载空调系统，包括：红外温度传感器，用于检测车内人员位置，并将检测得到的位置信息发送给控制器；控制器，用于根据跟踪/躲避模式信息控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据风量模式信息控制对应出风口的出风量。该系统实现了针对不同乘客对空调的实时需求自动调整风向和设定风量模式，满足了乘客乘车的舒适性需求。\n附图说明\n[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0021] 图1为本发明车载空调系统实施例一的结构示意图；\n[0022] 图2为本发明车载空调系统实施例二的结构示意图。\n[0023] 图3为本发明实施例二提供的车载空调系统工作流程图。\n具体实施方式\n[0024] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。\n[0025] 在本发明实施例中，以车内座位为四座为例说明本发明车载空调系统的结构，四个座位的分布为前舱分别为主驾驶座和副驾驶座，后舱分别为左侧乘客座位和右侧乘客座位。\n[0026] 图1为本发明车载空调系统实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的车载空调系统包括：红外温度传感器101和控制器102。\n[0027] 其中，红外温度传感器101，用于检测车内人员位置，并将检测得到的位置信息发送给控制器102。控制器102，用于根据跟踪/躲避模式信息控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据风量模式信息控制对应出风口的出风量。\n[0028] 具体地，本实施例中，红外温度传感器101，可放置在一个转动装置上，该转动装置可扫描车内空间，在转动装置进行车内空间扫描的过程中，红外温度传感器101根据预设的人员体表温度范围和该预设的人员体表温度范围的轮廓检测车内人员位置。\n[0029] 其中，红外温度传感器的101的个数和位置不做限定，如可以将红外温度传感器\n101安装在能够全方位对车内空间进行扫描的转动装置上，一个红外温度传感器可以检测车内所有人员的位置，也可以在每个车座对应位置均设置一个转动装置，在每个转动装置上均设置一个红外温度传感器101，每个转动装置能够以扇形区域扫描的方式扫描对应的车座空间。在转动装置扫描车内对应车座空间的过程中，每个红外温度传感器101用于检测对应车座处人员位置。此时，若某一车座上未有人员，则对应的红外温度传感器101检测到的对应的车内人员位置为空值。在每个车座对应位置均设置一个转动装置时，在前舱的驾驶座和副驾驶座处的转动装置可设置在仪表板上，后舱的乘客座处的转动装置可设置在驾驶座和副驾驶座的后边或设置在驾驶座和副驾驶座的通道上。\n[0030] 本实施例中，在红外温度传感器101检测到车内人员位置后，将检测到的位置信息发送给控制器102，当整个车内只有一个红外线温度传感器时，可将每个位置信息依次发送给控制器，控制器根据位置信息判断车内人员的数量和乘坐位置，当每个车座都对应一个红外温度传感器101时，每个红外温度传感器101检测对应车座处的车内人员位置，并将检测到的位置信息发送给控制器102，控制器102根据每个红外温度传感器发送的位置信息判断车内人员数量和乘坐位置。如通过判断车内为三个人，分别乘坐在主驾驶座位，副驾驶座位和后舱的左侧乘客座位上。\n[0031] 本实施例中，控制器102接收到位置信息后，根据跟踪/躲避模式信息控制车内对应出风口的出风朝向角度。具体地，跟踪/躲避模式信息为用户根据每个乘客的实际需求选择的。若用户为某一位乘客选择跟踪模式，则根据跟踪模式信息控制车内的对应出风口的出风朝向角度朝向该需要吹风的乘客，若用户为某一乘客选择躲避模式，则根据躲避模式信息控制车内的对应出风口的出风朝向角度不朝向躲避吹风的乘客。\n[0032] 本实施例中，可在车内前舱和后舱内，对应座位位置均设置有一个出风口，如在四座汽车内，分别在前舱和后舱各设置两个出风口，前舱的两个出风口可设置在仪表板上，后舱的两个出风口可设置在驾驶座和副驾驶座的后边或设置在驾驶座和副驾驶座的通道上。\n[0033] 以前舱的两个出风口为例说明控制器根据跟踪/躲避模式信息控制车内对应出风口的出风朝向角度的方法。若用户为主驾驶座位的人员选择跟踪模式，为副驾驶座位的人员选择躲避模式，则根据跟踪/躲避模式信息控制前舱内的两个出风口的出风朝向角度均为主驾驶座位的人员的位置所属角度，并避开副驾驶座位的人员的位置所属角度。若用户为主驾驶座位的人员选择跟踪模式，为副驾驶座位的人员也选择跟踪模式，则控制器102根据跟踪/躲避模式信息可控制前舱内的一个出风口的出风朝向角度为主驾驶座位的人员的位置所属角度，前舱内的另一出风口的出风朝向角度为副驾驶座位的驾驶员的位置所属角度。\n[0034] 本实施例中，控制器102接收到位置信息后，根据风量模式信息控制各出风口的出风量。具体地，风量模式信息是通过用户输入的，风量模式信息可以为用户选择风量大小模式，也可以为系统自适应风量大小模式。其中，用户选择风量大小模式为用户根据冷热程度选择风量等级的模式，系统自适应风量大小模式为自适应调节风量大小的模式。\n[0035] 本实施例中提供的车载空调系统，包括：红外温度传感器，用于检测车内人员位置，并将检测得到的位置信息发送给控制器；控制器，用于根据跟踪/躲避模式信息控制车内各出风口的出风朝向角度，并根据风量模式信息控制各出风口的出风量。该系统实现了针对不同乘客对空调的实时需求自动调整风向和设定风量模式，满足了乘客乘车的舒适性需求。\n[0036] 进一步地，本实施例提供的车载空调系统，风量模式信息包括：用户选择风量大小模式和系统自适应风量大小模式。\n[0037] 其中，用户选择风量大小是用户根据冷热程度选择风量等级的模式，系统自适应风量大小模式为系统根据每个人员的体表温度和人员周围温度及预设的算法计算出的风量大小的模式。\n[0038] 为实现系统自适应风量大小模式，在用户输入的风量模式信息为系统自适应风量大小模式时，红外温度传感器101，还用于检测车内人员体表温度信息和人员周围温度信息，并将人员体表温度信息和人员周围温度信息发送给控制器102，控制器102，还用于若风量模式信息为系统自适应风量大小模式，则根据人员体表温度信息和人员周围温度信息，控制对应出风口的出风量。\n[0039] 其中，控制器102，具体用于：若人员体表温度和人员周围温度中的至少一个超过设定阈值，则控制对应的出风口的出风量增加。若人员体表温度和人员周围温度中的两个都不超过设定阈值，则控制对应的出风口的出风量恢复到默认值。\n[0040] 本实施例提供的车载空调系统中，风量模式信息包括：用户选择风量大小模式和系统自适应风量大小模式，红外温度传感器，还用于检测车内人员体表温度信息和人员周围温度信息，并将人员体表温度信息和人员周围温度信息发送给控制器，控制器，还用于若风量模式信息为系统自适应风量大小模式，则根据人员体表温度信息和人员周围温度信息，控制对应出风口的出风量，若人员体表温度和人员周围温度中的至少一个超过设定阈值，则控制对应的出风口的出风量增加。若人员体表温度和人员周围温度中的两个都不超过设定阈值，则控制对应的出风口的出风量恢复到默认值，能够针对不同乘客对空调的实时需求进行跟踪/躲避的同时，可为乘客设定系统自适应风量大小模式，根据人体体表温度和人员周围温度自适应的调节风量大小，进一步提升了乘客的舒适性。\n[0041] 图2为本发明车载空调系统实施例二的结构示意图，如图2所示，本实施例提供的车载空调系统，在本发明实施例一的基础上，在每个出风口处设置有一个红外温度传感器\n101。所以如图2所示，当车内为四个座位时，出风口和红外温度传感器的个数均为四个。\n[0042] 进一步地，本实施例提供的车载空调系统，控制器102包括主控制器102a和出风口控制器102b。\n[0043] 具体地，出风口控制器102b用于接收红外温度传感器101发送的位置信息，将位置信息发送给主控制器102a。主控制器102a，用于根据跟踪/躲避模式信息向出风口控制器\n102b发送出风朝向指令，并根据风量模式信息向出风口控制器102b发送出风量控制指令。\n出风口控制器102a，还用于根据出风朝向指令控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据风量控制指令控制对应出风口的出风量。\n[0044] 其中，可为每个出风口均设置一个出风口控制器102b，也可将多个出风口都通过一个出风口控制器102b进行控制。主控制器102a可集成在单片机(Micro Control Unit简称：MCU)上，并承载在车内原有的车载功能控制系统上。也可独立作为一个部件，控制车内空调，本实施例中不做限定。\n[0045] 在图2中为在每个出风口103均设置一个出风口控制器102b的情形，其中，出风口分别为第一出风口103a，第二出风口103b，第三出风口103c，第四出风口103d。出风口控制器102b分别为第一出风口控制器102b1，第二出风口控制器102b2，第三出风口控制器\n102b3，第四出风口控制器102b4。每个出风口对应的红外温度传感器分别为第一红外温度传感器101a1，第二红外温度传感器101a2,第三红外温度传感器101a3和第四红外温度传感器101a4。\n[0046] 优选地，本实施例提供的车载空调系统，主控制器102a和出风口控制器102b之间通过无线方式进行通信。\n[0047] 本实施例中，主控制器102a和出风口控制器102b之间通过无线方式进行通信，可避免通过有线传输信息造成布线复杂的现象。\n[0048] 进一步地，本实施例提供的车载空调系统，还包括：用户输入界面104，用于接收用户输入的跟踪/躲避模式信息和风量模式信息，并将跟踪/躲避模式信息和风量模式信息发送给主控制器102a。\n[0049] 其中，用户输入界面104可以与现有的车载功能控制系统共用一个用户界面，在用户输入界面上104上用户可通过触屏或按键的方式输入跟踪/躲避模式信息和风量模式信息。其中，在输入跟踪/躲避模式信息时，可根据车内座位的先后依次对乘坐座位的每个人员输入跟踪/躲避模式信息。如车内有两个人员，分别坐在主驾驶座位和副驾驶座位，为主驾驶座位人员输入跟踪模式信息为副驾驶位输入躲避模式信息。\n[0050] 本实施例中，风量模式信息包括：用户选择风量大小模式和系统自适应风量大小模式。则在用户输入界面104上，当用户通过触屏或按键的方式输入跟踪/躲避模式信息后，为输入跟踪模式信息的人员选择风量模式信息，风量模式信息也可通过触屏或按键的方式进行输入。\n[0051] 本实施例提供的车载空调系统，包括：用户输入界面104，用于接收用户输入的跟踪/躲避模式信息和风量模式信息，并将跟踪/躲避模式信息和风量模式信息发送给主控制器，便于用户与车载空调系统的交互。\n[0052] 具体地，图3为发明实施例二提供的车载空调系统工作流程图，如图3所示，本实施例的车载空调系统可按照以下步骤进行工作。\n[0053] 步骤301，在开启车载空调系统后，每个红外温度传感器检测车内对应人员位置，体表温度信息和人员周围温度信息，并将检测得到的人员位置信息以及体表温度信息和人员周围温度信息发送给对应的出风口控制器。\n[0054] 本实施例中，每个红外温度传感器对车内对应人员的位置和体表温度信息和人员周围温度信息进行实时检测，以使车内人员的位置或体表温度信息和人员周围温度信息发生改变时，主控制器能够根据车内人员的当前位置及当前的体表温度信息和人员周围温度信息控制出风口控制器改变出风口的出风朝向角度及当用户选择系统自适应风量大小模式时改变对应出风口的出风量。\n[0055] 步骤302，每个出风口控制器接收对应的红外温度传感器发送的人员位置信息，体表温度信息和人员周围温度信息，并将其发送给主控制器。\n[0056] 步骤303，用户输入界面接收用户输入的每个车内人员的跟踪/躲避模式信息和风量模式信息，并将跟踪/躲避模式信息和风量模式信息发送给主控制器。\n[0057] 本实施例中，用户输入界面可根据主控制器发送的车内人员的位置信息，向用户呈现车内的人员位置的所属座位，以使用户根据用户输入界面呈现的具有人员的座位，分别输入车内每个人员跟踪/躲避模式信息和风量模式信息，也可以为用户输入界面向用户显示车内所有座位，用户根据车内实际乘坐的人员和乘坐座位，分别输入车内每个人员跟踪/躲避模式信息和风量模式信息，本实施例中不做限定。\n[0058] 步骤304，主控制器根据跟踪/躲避模式信息向对应的出风口控制器发送出风朝向指令，并根据风量模式信息向对应的出风口控制器发送出风量控制指令。\n[0059] 本实施例中，主控制器向乘坐有人员的对应的出风口控制器发送出风朝向指令和风量控制指令。\n[0060] 具体地，本实施例中，若主控制器接收到的风量模式信息为系统自适应风量大小模式，则判断每个人员体表温度和人员周围温度，根据预设算法向对应的出风口控制器发送系统自适应风量控制指令，若主控制器接收到的风量模式信息为户选择风量大小模式，则向出风口控制器发送用户选择风量控制指令。\n[0061] 步骤305，出风口控制器根据风朝向指令控制车内对应出风口的出风朝向角度，并根据风量控制指令控制对应出风口的出风量。\n[0062] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。