车身底盘异响诊断仪

1.一种车身底盘异响诊断仪，包括测试平台（2）、机箱（1），测试平台（2）固定在机箱（1）上，其特征在于：测试平台（2）前端两侧对称分布有模拟路面履带（3）、后端两侧对称设有轮胎定位槽（7），两侧对称分布的模拟路面履带（3）之间依次通过皮带A（11）、传动轴（12）、皮带B（13）连接；模拟路面履带（3）由环形履带（4）、主滚筒（5）和从滚筒（6）构成，环形履带（4）内侧均匀分布有若干防滑条（24），主滚筒（5）和从滚筒（6）位于环形履带（4）内侧、其上设若干与防滑条（24）配合的啮合条（28），从滚筒（6）的转动轴固定在机箱（1）上；皮带C（9）一端与主滚筒（5）连接、另一端与电机（8）连接。
2.根据权利要求1所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于：皮带轮A（10）、飞轮盘（18）依次套装于主滚筒（5）转动轴上、皮带A（11）一端套装于皮带轮A（10）上，另一端装于传动轴（12）上，与飞轮盘（18）配合的离合器片（20）、压板（21）、分离轴承（22）、分离臂（23），固定盘（25）依次套装在驱动轴（19）上，皮带轮C（27）固定于驱动轴（19）一端，皮带C（9）一端套装于皮带轮C（27）上；分离臂（23）上设伸缩电机（26）；固定盘（25）固定在机箱（1）上。
3.根据权利要求1或2所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于：模拟路面履带（3）为表面不同凹凸的四组，各自的主动轮分别通过皮带与电机（8）连接。
4.根据权利要求3所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于：轮胎定位槽（7）是由一组梳形槽构成，长槽槽宽宽于平行短槽。
5.根据权利要求4所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于：测试平台（2）中部为维修槽（29）。
6.根据权利要求5所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于：控制器总成与电机（8）连接。
7.根据权利要求6所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于：控制器总成（14）包括倒顺开关（15）、四个模拟路面履带开关（16）、调速开关（17）。

车身底盘异响诊断仪\n技术领域\n[0001] 本发明涉及汽车维修辅助设备，特别是一种车身底盘异响诊断仪。\n背景技术\n[0002] 汽车在使用过程中，会出现车身或汽车底盘异响。对于这类异响的诊断，通常采用的方法是有经验的修理工坐在车上，通过汽车行驶过程中发出的异响来判断，很明显的异响较易检测，如果稍微模糊的异响，就很难以检测了，这样就只有估计判断，更换了配件，异响仍在，这样不仅维修效益低，也加大了维修成本，更影响了客户对车辆的使用；也有采用超音波检测仪的，但其不仅造价高，由于行驶的各种噪音干扰，故严重影响了检测效果，造成检测障碍。由于不能接近异响部位，两者都存在不能准确知道异响来自何处。难以确定具体故障部位，这是让用户烦恼，让修理工头痛的问题。而且对于已经发出异响的汽车，却只能在公路上行驶来进行诊断，既存在交通风险，还耗时耗力。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的在于克服上述缺点而提供一种能准确检测异响部位、操作方便且省时安全的车身底盘异响诊断仪。\n[0004] 本发明的车身底盘异响诊断仪，包括测试平台，机箱，测试平台固定在机箱上，测试平台前端两侧对称分布有模拟路面履带、后端两侧对称设有轮胎定位槽，两侧对称分布的模拟路面履带之间依次通过皮带A、传动轴、皮带B连接；模拟路面履带由环形履带、主滚筒和从滚筒构成，环形履带内侧均匀分布有若干防滑条，主滚筒和从滚筒位于环形履带内侧、其上设若干与防滑条配合的啮合条，从滚筒的转动轴固定在机箱上；皮带C一端与主滚筒连接、另一端与电机连接。\n[0005] 上述的车身底盘异响诊断仪，其中：皮带轮A、飞轮盘依次套装于主滚筒转动轴上、皮带A一端套装于皮带轮A上，另一端装于传动轴上，与飞轮盘配合的离合器片、压板、分离轴承、分离臂，固定盘依次套装在驱动轴上，皮带轮C固定于驱动轴一端，皮带C一端套装于皮带轮C上；分离臂上设伸缩电机；固定盘固定在机箱上。\n[0006] 上述的车身底盘异响诊断仪，其中：模拟路面履带为表面不同凹凸的四组，各自的主动轮分别通过皮带与电机连接。\n[0007] 上述的车身底盘异响诊断仪，其中：轮胎定位槽是由一组梳形槽构成，长槽槽宽应宽于平行短槽。\n[0008] 上述的车身底盘异响诊断仪，其中：测试平台中部为维修槽。\n[0009] 上述的车身底盘异响诊断仪，其中：控制器总成与电机连接，控制电机转动。\n[0010] 上述的车身底盘异响诊断仪，其中：控制器总成包括倒顺开关、四个模拟路面履带开关分别控制四组模拟路面履带、调速开关用于调节速度快慢。\n[0011] 本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，根据真实路面设计不同的凹凸模拟路面履带表面，根据需要，把车开到测试平台上，一组车轮置于所需的模拟路面履带上，另一组车轮固定在轮胎定位槽中。可采用两种方式进行诊断，一是利用汽车发动后前轮转动带动模拟路面履带转动进行主动测试，另一种是汽车不动，通过电机带动其中模拟路面履带转动进行被动测试。主动可达到行驶的转速，被动可达到\n70～80公里；主动可用油门控制，被动可根据需要调节速度检测。由于车身始终保持不动，人可近距离地接近异响发出位置，因而精确高效，操作简单。也可以采用类似于听诊器在各个部位听诊发出的响声则效果更佳，同时解除了交通风险，易满足客户的需求，省时安全，具有极高的推广价值。\n附图说明\n[0012] 图1为本发明的结构示意图；\n[0013] 图2为图1的A-A剖视图；\n[0014] 图3为图1的B-B剖视图；\n[0015] 图4为本发明模拟路面履带的结构示意图；\n[0016] 图5为本发明主滚筒与皮带连接的结构示意图；\n[0017] 图6为轮胎与轮胎定位槽固定的结构示意图。\n[0018] 图中标记：\n[0019] 1、机箱，2、测试平台，3、模拟路面履带，4、环形履带，5、主滚筒，6、从滚筒，7、轮胎定位槽，8、电机，9、皮带C，10、皮带轮A，11、皮带A，12、传动轴，13、皮带B，14、控制器总成，\n15、倒顺开关，16、四个模拟路面履带开关，17、调速器开关，18、飞轮盘，19、驱动轴，20、离合器片，21、压板，22、分离轴承，23、分离臂，24、防滑条，25、固定盘，26、伸缩电机，27、皮带轮C，28、啮合条，29、维修槽，30、绷带，31、轮胎，32、三角木，33、E型扳手，34、卡扣。\n具体实施方式\n[0020] 以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车车身底盘异响诊断仪具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。\n[0021] 参见图1-4， 本发明的车身底盘异响诊断仪，包括测试平台2，机箱1，测试平台2固定在机箱1上，测试平台1前端两侧对称分布有模拟路面履带3、后端两侧对称设有轮胎定位槽7，两侧对称分布的模拟路面履带3之间依次通过皮带A11、传动轴12、皮带B13连接；模拟路面履带3由环形履带4、主滚筒5和从滚筒6构成，环形履带4内侧均匀分布有若干防滑条24，主滚筒5和从滚筒6位于环形履带4内侧、其上设若干与防滑条24配合的啮合条28，从滚筒6的转动轴固定在机箱1上；皮带C9一端与主滚筒5连接、另一端与电机8连接。\n[0022] 参见图5，皮带轮A10、飞轮盘18依次套装于主滚筒5转动轴上、皮带A11一端套装于皮带轮A10上，另一端装于传动轴12上，与飞轮盘18配合的离合器片20、压板21、分离轴承22、分离臂23，固定盘25依次套装在驱动轴19上，皮带轮C27固定于驱动轴19一端，皮带C9一端套装于皮带轮C27上；分离臂23上设伸缩电机26；固定盘25固定在机箱\n1上。\n[0023] 参见图1-4，模拟路面履带3为表面不同凹凸的四组，各自的主动轮分别通过皮带与电机8连接。\n[0024] 控制器总成与电机8连接，控制电机8转动。\n[0025] 控制器总成14包括倒顺开关15、四个模拟路面履带开关16分别控制四组模拟路面履带、调速开关17用于调节速度快慢。\n[0026] 参见图1，测试平台2中部为维修槽29。轮胎定位槽7是由一组梳形槽构成，长槽槽宽应宽于平行短槽。\n[0027] 使用时，根据需要，选择相应的模拟路面履带3，将一组前轮（或后轮）开到测试平台2前端两侧对称分布模拟路面履带3上，另一组后轮（或前轮）固定方式采取两头带卡的轮胎绷带30，将车轮固定在轮胎定位槽7中，中间放出一定松度，被固定的轮胎31前后置上三角木32，用E型扳手33，将绷带30绕为S型即可收紧固定在卡扣34上使后轮固定在轮胎定位槽7中。主动测试时，发动汽车，车轮转动带动模拟路面履带3转动；被动测试时，启动控制器总成14，调节相应的开关，电机8带动皮带C9，皮带C9带动驱动轴19运动，压板\n21压向离合器片20，离合器片20与飞轮盘18接触，带动主滚筒5及皮带轮A10旋转，皮带轮A10带动皮带A11，通过传动轴12、皮带B13带动另一侧的模拟路面履带运动。然后人通过近距离直接听或用针式听诊器听发出异响的各个部位。\n[0028] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。