用于关闭通知的系统及包括该系统的车辆

1.一种电子控制模块，其用于通知用户车辆的车辆入口通道不安全，电子控制模块配置为：
确定车辆的变速器是处于停车状态还是空挡状态；
确定车辆的所有钥匙是否均位于距离车辆预定距离之外；
确定位移传感器是否指示车辆入口未关闭；
当车辆处于停车状态或空挡状态、钥匙所在位置距离车辆的距离大于预定距离并且至少一个车辆入口通道指示为未关闭时，则向用户生成入口打开消息；以及向用户传输入口打开消息；
其中，入口打开消息是传递给用户的个人通信装置的短消息、电子邮件消息和语音消息之一；
电子控制模块进一步配置为：确定车辆的车轮是否在转动；其中当车轮在转动并且所有钥匙均在距离车辆的预定距离之外时，则为用户编译被盗通知消息；其中当确定车轮在转动并且所有钥匙均在距离车辆的预定距离之外时，则生成唤醒代码；
以及通知用户车辆正在移动。
2.根据权利要求1所述的电子控制模块，其中，电子控制模块进一步配置为：确定所有钥匙是否均位于点火锁之外，如果是，则不发送入口打开消息。
3.根据权利要求1所述的电子控制模块，其中，电子控制模块进一步配置为：确定是否存在降水，并且，当不存在降水时，不发送入口打开消息。
4.根据权利要求1所述的电子控制模块，其中，被盗通知消息是传递给用户的个人通信装置的短消息、电子邮件消息和语音消息之一。
5.一种车辆，其包括：
车身；
在车身内的变速器；
连接至变速器的车轮；
进入车身的入口通道；
监测入口通道的位移传感器；
点火钥匙；以及
电子控制模块，其接收来自位移传感器和点火钥匙中每个的输出，电子控制模块配置为：
确定点火钥匙距离车辆的距离是否远于最大预定距离；以及
确定位移传感器是否指示入口通道未关闭，
其中，当点火钥匙距离车辆的距离远于最大预定距离并且确定入口通道未关闭时，则向车辆用户编译并传递入口通道打开的消息；其中，入口通道打开的消息是传递给用户的个人通信装置的短消息、电子邮件消息和语音消息之一；
电子控制模块进一步配置为：确定车辆的车轮是否在转动；其中当车轮在转动并且所有钥匙均在距离车辆的预定距离之外时，则为用户编译被盗通知消息；其中当确定车轮在转动并且所有钥匙均在距离车辆的预定距离之外时，则生成唤醒代码；
以及通知用户车辆正在移动。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，点火钥匙为无线钥匙坠。
7.根据权利要求5所述的车辆，其中，入口通道是车门、车窗、可活动车顶部分、引擎盖、后备箱和油箱盖中的一个或多个。
8.根据权利要求5所述的车辆，其进一步包括：
点火钥匙锁；
降水传感器；
转动传感器，其配置为检测车轮的转动；以及
变速器传感器，其配置为检测变速器的驱动状态。
9.根据权利要求5所述的车辆，其中，当降水传感器未检测到降水时，则不编译消息。
10.根据权利要求5所述的车辆，其中，当变速器传感器检测到变速器处于驱动状态时，则不编译消息。
11.根据权利要求9所述的车辆，其中，当点火钥匙未位于点火钥匙锁中时，则不编译消息。

用于关闭通知的系统及包括该系统的车辆\n技术领域\n[0001] 本技术领域大体上涉及车辆信息系统，并且更具体地，涉及通知车辆驾驶者进入其车辆的入口通道打开的系统和方法。\n背景技术\n[0002] 尽管数量指数增长的电子设备安装到车辆内，但是驾驶者往往会忘掉一些事情。\n驾驶者常常忘记的一个方面便是当他离开车辆时忘记关好其车辆。在某些情况下，驾驶者可能会使车门打开、车窗打开、敞篷车顶篷降下或使后备箱打开。甚至引擎盖也可能松开。\n当车辆位于可能降水的位置时，这是不希望的。\n[0003] 因此，希望在驾驶者已经离开其车辆而车辆入口通道打开或未锁时在其个人通信装置上通知驾驶者。这对于检测未授权车辆移动尤其有用。此外，在某些进入车辆的入口通道打开的时候需要通知驾驶者会发生降水。此外，本发明的其他所需特征和特性将通过随后的结合附图和上述技术领域和背景所做的详细说明和所附权利要求而变得显而易见。\n发明内容\n[0004] 提供了用于向驾驶者通知打开的车辆入口通道的设备。在一个实施例中，该设备包括：电子控制模块，其用于通知车辆驾驶者车辆入口不安全，电子控制模块配置为确定车辆的变速器是处于停车状态还是处于空挡状态；确定车辆的所有钥匙是否均位于距离车辆预定距离之外（或未检测到）并确定位移传感器是否指示车辆入口未关闭。当车辆的变速器处于停车或空挡状态时，钥匙所在位置距离车辆的距离大于预定距离，并且至少一个车辆入口指示为未关闭时，则生成入口打开消息并发送给驾驶者。\n[0005] 还提供了一种车辆。在一个实施例中，该车辆包括：车身、变速器、连接至车身的车轮、进入车身的入口通道、监测入口通道的位移传感器、点火钥匙以及接收来自位移传感器和点火钥匙的输出的电子控制模块（ECM）。ECM配置为：确定点火钥匙距离车辆的距离远于预定最大距离的时间；以及确定位移传感器指示入口通道不安全的时间。当钥匙远于最大预定距离并且确定入口通道不安全时，编译入口通道打开的消息并向车辆操作者传递。\n[0006] 本发明包括以下方案：\n[0007] 1、一种电子控制模块，其用于通知用户车辆的车辆入口通道不安全，电子控制模块配置为：\n[0008] 确定车辆的变速器是处于停车状态还是空挡状态；\n[0009] 确定车辆的所有钥匙是否均位于距离车辆预定距离之外；\n[0010] 确定位移传感器是否指示车辆入口未关闭；\n[0011] 当车辆处于停车状态或空挡状态、钥匙所在位置距离车辆的距离大于预定距离并且至少一个车辆入口通道指示为未关闭时，则向用户生成入口打开消息；以及\n[0012] 向用户传输入口打开消息。\n[0013] 2、据方案1所述的电子控制模块，其中，入口打开消息是传递给用户的个人通信装置的短消息、电子邮件消息和语音消息之一。\n[0014] 3、根据方案1所述的电子控制模块，其中，电子控制模块进一步配置为：确定所有钥匙是否均位于点火锁之外，如果是，则不发送入口打开消息。\n[0015] 4、根据方案1所述的电子控制模块，其中，电子控制模块进一步配置为：确定是否存在降水，并且，当不存在降水时，不发送入口打开消息。\n[0016] 5、根据方案1所述的电子控制模块，其中，电子控制模块进一步配置为：确定车辆的车轮是否在转动。\n[0017] 6、根据方案5所述的电子控制模块，其中，当车轮在转动并且所有钥匙均在距离车辆的预定距离之外时，则为用户编译被盗通知消息。\n[0018] 7、根据方案6所述的电子控制模块，其中，当确定车轮在转动并且所有钥匙均在距离车辆的预定距离之外时，则生成唤醒代码。\n[0019] 8、根据方案6所述的电子控制模块，其中，被盗通知消息是传递给用户的个人通信装置的短消息、电子邮件消息和语音消息之一。\n[0020] 9、一种车辆，其包括：\n[0021] 车身；\n[0022] 在车身内的变速器；\n[0023] 连接至变速器的车轮；\n[0024] 进入车身的入口通道；\n[0025] 监测入口通道的位移传感器；\n[0026] 点火钥匙；以及\n[0027] 电子控制模块（ECM），其接收来自位移传感器和点火钥匙中每个的输出，ECM配置为：\n[0028] 确定点火钥匙距离车辆的距离远于最大预定距离的时间；以及\n[0029] 确定位移传感器指示入口通道未关闭的时间，\n[0030] 其中，当点火钥匙远于最大预定距离并且确定入口通道未关闭时，则向车辆用户编译并传递入口通道打开的消息。\n[0031] 10、根据方案9所述的车辆，其中，点火钥匙为无线钥匙坠。\n[0032] 11、根据方案9所述的车辆，其中，入口通道是车门、车窗、敞蓬车顶蓬、可活动车顶部分、引擎盖、后备箱和油箱盖中的一个或多个。\n[0033] 12、根据方案9所述的车辆，其进一步包括：\n[0034] 点火钥匙锁；\n[0035] 降水传感器；\n[0036] 转动传感器，其配置为检测车轮的转动；以及\n[0037] 变速器传感器，其配置为检测变速器的驱动状态。\n[0038] 13、根据方案9所述的车辆，其中，当降水传感器未检测到降水时，则不编译消息。\n[0039] 14、根据方案9所述的车辆，其中，当变速器传感器检测到变速器处于驱动状态时，则不编译消息。\n[0040] 15、根据方案13所述的车辆，其中，当点火钥匙未位于点火钥匙锁中时，则不编译消息。\n[0041] 16、根据方案13所述的车辆，其中，当点火钥匙所在位置距离车辆的距离大于预定距离并且转动传感器检测到车轮的转动时，则向车辆驾驶者编译防盗消息。\n附图说明\n[0042] 下文将结合以下的附图对示例性实施例进行描述，其中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在图中：\n[0043] 图1是根据各种实施例的包括用于检测进入车辆的打开的入口通道的系统的车辆的简化图；以及\n[0044] 图2是用于检测进入车辆的打开的入口并将其通知发送给驾驶者的方法。\n具体实施方式\n[0045] 以下详细说明实质上仅为示例性的，并不旨在限制本申请或使用。此外，本申请无意于受在前述技术领域、背景、发明内容概述或以下详细说明书中呈现的任何明示或暗示的理论的制约。\n[0046] 本领域的技术人员要了解，结合本文所公开实施例而描述的各种图示性逻辑块、模块、电路和算法步骤均可实施为电子硬件、在处理器上执行的计算机软件、或者硬件和软件的组合。上面就功能和/或逻辑块部件（或模块）和各种处理步骤对某些实施例和实施方式进行了描述。然而，应了解，这类块部件（或模块）可由任何数量的硬件、在处理器上执行的软件、和/或配置为执行特定功能的固件部件实现。\n[0047] 为了明确阐明这种互换性，上面大体上就其功能性对各种图示性部件、块、模块、电路和步骤进行了描述。这类功能性是实施为硬件还是实施为软件则取决于对整个系统施加的特定应用和设计约束条件。技术人员可针对各种特定应用按照不同的方式实施所述功能性，但是，这类实施决策不应解释为造成脱离本发明的范围。例如，系统或部件的实施例可采用可在一个或多个微处理器或其他控制装置的控制下实行多种功能的各种集成电路部件，例如：存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查询表等。另外，本领域的技术人员要了解，本文所述的实施例仅为示例性实施方式。\n[0048] 结合本文所公开实施例所描述的各种图示性逻辑块、模块和电路可与通用处理器、数字信号处理器（DSP）、专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（EPGA）或其他可编程逻辑装置、分立栅极或晶体管逻辑、分立硬件部件、或设计为执行本文所描述的功能的上述装置的任何组合一起实施或执行。通用处理器可以是微处理器，但是，在替代方案中，处理器可以是任何传统的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器也可以实施为计算装置的组合，例如，DSP和微处理器的组合、多个微处理器、结合DSP核的一个或多个微处理器、或任何其他这类配置。用词“示例性的”在本文中是专门用于表示“用作示例、实例或图示”。在本文中描述为“示例性的”任何实施例均不可解释为比其他实施例优选或有利。\n[0049] 结合本文所公开实施例描述的方法或算法的步骤可直接体现为硬件、由处理器执行的软件模块、或两者的组合。软件模块可驻存在RAM存储器、闪速存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中已知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质连接至处理器，从而使处理器可从存储介质读取信息以及向存储介质写入信息。在替代方案中，存储介质可集成到处理器中。处理器和存储介质可驻存在ASIC中。ASIC可驻存在用户终端中。在替代方案中，处理器和存储介质可作为分立部件驻存在用户终端中。\n[0050] 在本文中，关系术语，比如第一和第二等，仅可用于将一个实体或动作与另一个实体或动作相区分，在这种实体或动作之间不必要求或暗示任何实际的这样的关系或顺序。\n除非由权利要求语言具体定义，否则，数字顺序，诸如“第一”、“第二”、“第三”等，仅表示多个的不同单体，而不暗示任何顺序或序列。除非由权利要求语言具体定义，否则，任何权利要求中的文本序列不暗示必须按照根据该序列的时间或逻辑顺序执行过程步骤。在不脱离本发明的范围的情况下，过程步骤可以任何顺序互换，只要这种互换不与权利要求语言相冲突并且不会产生逻辑上的荒谬。\n[0051] 此外，取决于上下文，用于描述不同元件之间的关系的用词，诸如“连接”或“连接至”，不暗示在这些元件之间必须进行直接的物理连接。例如，两个元件可通过一个或多个附加元件彼此物理地、电子地、逻辑地或以任何其他方式连接。\n[0052] 图1是包括本文所公开的各种部件的车辆100的简化图。该车辆包括车身101、四个车轮110、挡风玻璃111、引擎盖113、后备箱114、电子控制模块（ECM）106、点火装置/点火锁\n122、以及至少一个车门112。该车辆还包括车顶116，该车顶116可为固定车顶或可伸缩/可拆卸车顶。\n[0053] ECM 106为至少控制车辆100的一些功能的计算装置。各种ECM是本领域中已知的，并且出于简洁和清晰起见，本文不再进一步描述。\n[0054] 车辆100进一步包括：通信/电力总线107、连接至电力总线的电池115、一个或多个车轮转动传感器105、降水传感器103、变速器117、以及至少一个位移/位置传感器109。通信/电力总线107与电池115、转动传感器105、降水传感器103、至少一个位移/位置传感器\n109以及ECM 106电子通信。\n[0055] 根据点火装置/点火锁122的类型，车辆100与钥匙108或钥匙坠相关联。出于本文公开之目的，钥匙是否实际用于启动车辆或是否需要其极为接近并不重要。除非另有描述，否则将本文所使用的“钥匙”定义为传统的金属点火钥匙或电子接近钥匙坠。不论在哪种情况下，“钥匙”均包含本领域中已知的或可在将来开发的适用于用于确定钥匙相距车辆的距离的电子设备（例如，应答机）。用于确定电子装置相距车辆的距离的系统是本领域中已知的，并为了清晰和简洁起见，本文不再进一步论述。车辆可具有一个以上的钥匙。\n[0056] 车辆100包括通信系统104，该通信系统104包括收发器和天线。通信系统104可使用本领域中已知的任何通信协议。无线协议的非限制示例包括：简单无线电频率、蜂窝电话协议、IEEE 802.11协议、以及IEEE 802.15协议系统、或上述的组合。\n[0057] 降水传感器103、转动传感器105和位移/位置传感器109中的每个检测车辆100的情况并向ECM 106传输表示该情况的电子信号。降水传感器103可以是任何本领域中已知的或可在将来开发的降水传感器并且可位于车辆上的任何地方，包括但不限于位于挡风玻璃\n111上或位于挡风玻璃111内。\n[0058] 转动传感器105可以是本领域中已知的或可在将来开发的配置为检测车轮110转动的任何转动传感器。转动传感器105可为当车轮110移动时生成自身电力的无源传感器，或者也可为从电池115接收电力的电动传感器。各个车轮均可具有其自己的传感器。转动传感器105的非限制示例包括：轮胎压力监测器和轮速传感器，轮速传感器可以是本领域中已知的任何或所有的光学、磁、加速度或角位移传感器。\n[0059] 位移/位置传感器109可以是本领域中已知的或可在将来开发的任何位置或位移传感器。位移/位置传感器109按其操作原理所需要的进行定位以对进入车辆车身的入口通道的打开/关闭状态进行监测，入口通道包括但不限于：后备箱盖114、引擎盖113和油箱盖\n120。位移/位置传感器109可为当传感器移动时生成其自身电力的无源传感器，或者也可为从电池115接收电力的电动传感器。位移/位置传感器109的非限制示例包括：敞篷车顶篷致动器、霍尔效应传感器、微动开关、柱塞、侧门微开开关。\n[0060] 通常，ECM 106从降水传感器103、转动传感器105和位移/位置传感器109接收输入，该输入包括由这些传感器生成的指示存在降水、车轮110转动和进入车辆100的入口通道的打开/关闭状态的电子信号。在从传感器（例如，103、105、109）接收到适当的信号后，ECM 106向驾驶者编译消息通知驾驶者他的车辆不安全并详细说明异常。该通知不仅减轻了健忘的问题，而且对于指示可能的盗车或车辆意外移动也有用。一旦编译好消息，便将消息通过蜂窝或通过无线局域网发送至驾驶者的电子装置或其他个人通信装置。该消息可为语音、文本或电子邮件。经由语音、文本或电子邮件向具体的通信装置编译和传递消息是本领域中已知的通信手段，并为了简洁和清晰起见，在本文中不再进一步论述。\n[0061] 图2是用于检测并向驾驶者传送车辆入口通道的打开/关闭状态的方法200的示例性逻辑流程图。应了解，以下示例性方法的步骤可以任何顺序重新排列，这些步骤可组合，并这些步骤可分为多个步骤，而不脱离本公开的范围和精神。\n[0062] 作为前提步骤205，电池115必须向ECM 106、通信系统104以及传感器105、109和\n103（如果传感器需要电力）提供电力。如果无电力，那么在步骤290处，无消息创建。所有传感器105、109和103均持续监测它们各自的部件。\n[0063] 在步骤206处，由传统装置确定点火钥匙108是在点火锁122中还是在点火锁122外。如果钥匙未移动，则指示驾驶者尚在车辆中。由此，在步骤290处，不编译消息。只有在车辆100未装备点火钥匙的那些情况下，该步骤才是可选的。\n[0064] 在步骤207处，由传统装置确定变速器117是否处于停车状态或处于空挡状态之一。相反，如果车辆100处于前进状态或倒退状态，则意味着驾驶者在车辆中。由此，在步骤\n290处，不编译消息。\n[0065] 在步骤208处，确定点火钥匙108距离车辆的距离是否远于预定距离或是否根本未检测到。当确定点火钥匙108在车辆的预定距离内时，指示驾驶者在车辆处或在车辆中。因此，在步骤290处，不编译消息。预定距离的非限制示例为距离车辆100的外围约10英尺。然而，预定距离可以是足以满足特定需要的任何合理距离。\n[0066] 在步骤209处，确定任一位移/位置传感器109是否指示任一车辆入口通道是否是打开的。当无车辆入口通道是打开、微开或未锁时，则在步骤290处，不编译消息。“车辆入口通道”为任何但不限于：油箱盖120、车门112、车窗118、后备箱盖114、引擎盖113（打开但锁着或仅仅是打开的）、天窗、可伸缩车顶116以及备用轮胎舱/固定装置121。\n[0067] 在步骤210处，确定降水传感器103是否指示是否在降水（例如，下雨）。驾驶者可对ECM 106进行编程，从而如果在降水，则向驾驶者的个人通信装置发送消息。这可以是当驾驶者已经使敞篷车顶116降下、使天窗打开或车窗118打开的情况，并且他仅关心接收到何时开始降水的消息。在这种情况下，当车辆入口通道打开但未在降水时，则在步骤290处，不编译消息。用于对计算装置或ECM 106进行编程的装置是本领域中已知的，并为了简洁和清晰起见，在本文中不再进一步论述。作为非限制示例，可通过在图形用户界面中设置标记来对ECM 106进行编程。\n[0068] 在步骤220处，布尔（Boolean）逻辑流程基于在步骤205-210处确定的情况而发生。\n作为非限制示例，表1图示了可能会发生的几种确定组合，这取决于如何对ECM 106进行编程。\n编程 205 206 207 208 209 210 消息编译\nA 是 是 是 是 是 是 是\nB 是 是 是 是 是 否 是\nC 是 否 是 是 是 是 是\nD 是 否 是 是 是 是 是\n[0069] 表1。\n[0070] 利用任何示例性编程组合（A-D），如在各个编程行中示出的所有条件必须为真。换言之，各行中的所有条件一起均为“与（AND）”。进一步地，各行表示替代条件，在替代条件下，在步骤230处，编译发送给驾驶者的消息。换言之，各行均与有条件“或（OR）”相关。\n[0071] 在步骤240处，将指示识别到的车辆入口通道打开的编译消息转发到通信系统\n104，以传送至驾驶者。该消息可为语音消息、短消息或电子邮件消息、或上述的组合。由此，使用的收发器可为如在步骤250处确定的蜂窝收发器、无线收发器（例如，IEEE 802.11b、IEEE 802.15）或卫星收发器。\n[0072] 在步骤260处，由传感器输入进行确定车辆100是否处于运动中。例如，从任何一个传感器或传感器的组合接收该指示，诸如，一个或多个转动传感器105和/或指示变速器状态的传统变速器传感器。步骤260可作为如在步骤208处论述的通知驾驶者其小车正在移动而钥匙所在位置大于相距车辆的最大距离的可选盗车警告特征。由此，在步骤270处，当确定车轮转动时，将唤醒代码发送至ECM 106。\n[0073] 在某些车辆中，电池115即使在车辆100停止运转时也向ECM 106和其他外围设备提供电流。为了节省电池电量，ECM 106可回复到待机或睡眠模式。当不要求立即处理时，进入待机模式以减少消耗寄生电流。处理器维持在该模式，直到显示有唤醒输入或发生重置。\n本文中使用的“唤醒代码”是指当在待机模式下在检测到某些输入后由ECM 106生成时将ECM 106恢复到处理器执行所有正常运行软件指令的全运行模式并且消耗掉电池115更多电量以进一步处理输入并经由通信系统104发送消息的信号。\n[0074] 在步骤280处，将第二通知消息发送至驾驶者，以通知驾驶者车辆100正在移动。该通知可以是除了车辆入口打开的第一通知之外的通知，并且并不一定要求如上面关于表1所描述的要求存在来自所有步骤205-210的指示。当车辆100没有移动时，则在步骤290处，不编译第二或未授权移动指示消息。\n[0075] 虽然在上面的详细说明中已经展示了至少一种示例性实施例，但是，应了解，还存在大量变型。还应了解，示例性实施例或多个示例性实施例仅为示例，并不旨在以任何方式限制本公开的范围、应用或配置。确切地说，上面的详细说明将为本领域的技术人员提供实施示例性实施例或多个示例性实施例的便捷指南。应理解，在不脱离如所附权利要求书及其法律等效物提出的本公开的范围的情况下，可对元件的功能和布置进行多种改变。