一种卡簧及闸片

1.一种卡簧，其特征在于，包括：对称设置的第一卡接构件，以及第二卡接构件；
每一所述第一卡接构件包括依次连接的第一卡接件、第二卡接件和第三卡接件，两对称设置的所述第二卡接件之间形成具有容纳空间的卡接部；
所述第二卡接构件呈大致凸型，所述第二卡接构件远离凸出部的一端为开口端，所述第二卡接构件的凸出部内容纳有对称设置的所述第一卡接件，所述第二卡接构件的开口端的两端部分别与一所述第三卡接件远离所述第二卡接件的一端连接。
2.根据权利要求1所述的卡簧，其特征在于，所述第二卡接件包括弧形卡接件或多边形卡接件。
3.根据权利要求1所述的卡簧，其特征在于，所述卡接部包括圆形卡接部、椭圆形卡接部或多边形卡接部。
4.根据权利要求3所述的卡簧，其特征在于，所述多边形卡接部包括四边形卡接部、六边形卡接部或八边形卡接部。
5.根据权利要求1或3所述的卡簧，其特征在于，所述第二卡接构件远离所述凸出部的部分围成的图形为大致扇形、方形或三边形。
6.根据权利要求1或3所述的卡簧，其特征在于，对称设置的所述第一卡接件之间为非平面设置。
7.根据权利要求1所述的卡簧，其特征在于，对称设置的所述第一卡接构件之间间隔设置。
8.一种闸片，其特征在于，包括燕尾钢背、摩擦组件和权利要求1 7任一所述卡簧，所述~
燕尾钢背上设置有固定孔，所述摩擦组件的销轴活动端穿过所述固定孔，所述卡簧的卡接部卡接于所述销轴的活动端的卡槽处。
9.根据权利要求8所述闸片，其特征在于，所述卡簧的卡接部与所述销轴的卡槽随形设置。

一种卡簧及闸片\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种卡簧及闸片。\n背景技术\n[0002] 随着高速列车的不断发展，目前闸片对高速列车越来越重要。目前常规的卡簧在闸片运行中，由于列车在高速运行产生长时间振动、冲击，加上复杂的路况，导致个别卡簧出现异常，从而出现脱落现象。卡簧脱落，导致闸片的制动性能降低。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的在于提供一种卡簧及闸片，用于解决卡簧在长时间振动、冲击下，卡接不牢固，易脱落的问题，提高卡簧的卡接稳定性。\n[0004] 第一方面，为了实现上述目的，本实用新型提供了一种卡簧，包括：对称设置的第一卡接构件，以及第二卡接构件；每一第一卡接构件包括依次连接的第一卡接件、第二卡接件和第三卡接件，两对称设置的第二卡接件之间形成具有容纳空间的卡接部；第二卡接构件呈大致凸型，第二卡接构件远离凸出部的一端为开口端，第二卡接构件的凸出部内容纳有对称设置的第一卡接件，第二卡接构件的开口端的两端部分别与一第三卡接件远离第二卡接件的一端连接。\n[0005] 采用上述技术方案，通过设置第二卡接构件为大致凸型，对称设置的第一卡接件可以容纳于第二卡接构件的凸出部内，卡簧使用过程中，卡接于固定部时，例如，卡簧用于闸片时，闸片的固定销承插于第二卡接件形成的卡接部内时，对称设置的第一卡接件的自由端可以被凸出部进行限位，使得卡簧在使用过程中，受到长时间振动、冲击后，第一卡接件之间不会产生间距变大的形变，进而第二卡接件形成的卡接部也不会产生间距变大的形变，从而使得卡簧可以稳定的卡接固定，减小卡簧脱落风险。\n[0006] 进一步地，第二卡接件包括弧形卡接件或多边形卡接件。\n[0007] 进一步地，多边形卡接件包括两边形卡接件、三边形卡接件、四边形或五边形卡接件。\n[0008] 进一步地，卡接部包括圆形卡接部、椭圆形卡接部或多边形卡接部。\n[0009] 进一步地，多边形卡接部包括四边形卡接部、六边形卡接部或八边形卡接部。\n[0010] 进一步地，第二卡接构件远离凸出部的部分围成的图形为大致扇形、方形或三边形。\n[0011] 进一步地，对称设置的第一卡接件之间为非平面设置。\n[0012] 进一步地，对称设置的第一卡接构件之间间隔设置。\n[0013] 第二方面，本实用新型还提供一种闸片，包括燕尾钢背、摩擦组件和上述卡簧，燕尾钢背上设置有固定孔，摩擦组件的销轴的活动端穿过固定孔，卡簧的卡接部卡接于活动端的卡槽处。\n[0014] 与现有技术相比，本实用新型提供的闸片的有益效果与上述技术方案的卡簧的有益效果相同，此处不做赘述。\n[0015] 进一步地，卡簧的卡接部与销轴的卡槽随形设置。\n附图说明\n[0016] 此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：\n[0017] 图1为闸片用于车辆制动时的结构示意图；\n[0018] 图2为本实用新型实施例中闸片的结构示意图；\n[0019] 图3为本实用新型实施例中摩擦组件的结构示意图；\n[0020] 图4至图6为本实用新型实施例中不同第二卡接构件的卡簧结构示意图；\n[0021] 图7至图10为本实用新型实施例中不同卡接部的卡簧结构示意图。\n具体实施方式\n[0022] 为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。\n[0023] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。\n[0024] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。\n[0025] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。\n[0026] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0027] 随着高速列车的不断发展，目前闸片对高速列车越来越重要。现有技术中的闸片主要由燕尾钢背和摩擦组件组成。参见图1，在车辆制动时，夹钳1压紧闸片2，此时闸片2的摩擦组件与制动盘3紧贴，起到摩擦制动作用。在实际使用过程中摩擦组件通过其上设置的销轴、燕尾钢背的定位孔以及卡簧相互配合，使摩擦组件固定于燕尾钢背上。\n[0028] 现有技术中，常用的卡簧为蝶形卡簧，列车在高速运行产生长时间振动、冲击后，容易使蝶形卡簧发生间形变，进而使蝶形卡簧的卡接部产生间距变大的形变，使得蝶形卡簧易于从摩擦组件的销轴上脱落，进而摩擦组件从燕尾钢背上脱落，从而影响闸片的整体制动性能。\n[0029] 为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种闸片。该闸片不仅可以适\n4 4\n用于燕尾I‑C型粉末冶金闸片，例如CR400AF/CR400BF、CR300AF/CR300BF等车辆。同时还可以适用于其它动车组或车辆制动领域中的车辆。下面以CR400AF车辆使用的闸片为例进行描述。应理解，以下描述仅用于解释，不作为限定。\n[0030] 参见图2至图4，上述闸片包括：包括燕尾钢背20、摩擦组件21和卡簧22，燕尾钢背\n20上设置有固定孔201，摩擦组件21的销轴212穿过固定孔201，卡簧22卡接于销轴21活动端上。应理解，燕尾钢背20和摩擦组件21均为现有部件。为了便于理解，示例的，摩擦组件与燕尾钢背的一种固定连接结构可参考如下，摩擦组件21包括摩擦体211和销轴212，销轴212的一端固定于摩擦体211上，销轴212远离摩擦体211的活动端设置有卡槽213，销轴212的活动端穿过固定孔201，卡簧22卡接于卡槽213上。\n[0031] 参见图4，上述实施方式中闸片所采用的的卡簧为本实用新型实施例提供的卡簧\n22。卡簧22包括：对称设置的第一卡接构件221，以及第二卡接构件222。\n[0032] 每一第一卡接构件221包括依次连接的第一卡接件2211、第二卡接件2212和第三卡接件2213，两对称设置的第二卡接件2212之间形成具有容纳空间的卡接部2214。应理解，第一卡接件2211的一端与第二卡接件2212的一端连接，第二卡接件2212远离所述第一卡接件2211的一端与第三卡接件2213的一端连接。还应理解，第一卡接件、第二卡接件和第三卡接件之间可以为一体成型，形成第一卡接构件。\n[0033] 第二卡接构件222呈大致凸型，第二卡接构件222远离凸出部2221的一端为开口端，第二卡接构件222的凸出部2221内容纳有对称设置的第一卡接件2211，第二卡接构件\n222的开口端的两端部分别与一第三卡接件2213远离第二卡接件2212的一端连接。应理解，此时形成的卡簧以两个第一卡接构件的对称轴为中心，整体呈中心对称结构。当选择卡簧为对称结构时，其用于固定销轴时，由于各方受力均等，其可以具有更加稳定的固定性能。\n[0034] 采用上述技术方案，通过设置第二卡接构件为大致凸型，对称设置的第一卡接件可以容纳于第二卡接构件的凸出部内卡簧使用过程中，卡接于固定部时，例如，卡簧用于闸片时，闸片的固定销承插于第二卡接件形成的卡接部内时，对称设置的第一卡接件的自由端可以被凸出部进行限位，使得使得卡簧在使用过程中，受到长时间振动、冲击后，第一卡接件之间不会产生间距变大的形变，进而第二卡接件形成的卡接部也不会产生间距变大的形变，从而使得卡簧可以稳定的卡接固定，减小卡簧脱落风险。上述技术方案中，卡簧可以用于闸片，提高闸片的制动性能。当然卡簧还可以用于现有技术中任意可以实现固定的结构中，例如建筑领域的固定、机械制造领域的固定等。\n[0035] 以下以卡簧用于闸片为例，进行具体说明。摩擦组件的销轴的卡槽处横截面结构可以为圆形、椭圆形或多边形。为了使卡簧的卡接部与销轴的卡槽之间卡接更加稳固，卡接部与卡槽形状最好为随形设置。基于此，结合上述实施方式，本实用新型实施例进一步限定了第二卡接件的结构，通过设置第二卡接件的结构，可以得到与销轴的卡槽随形设置的卡接部。\n[0036] 参考图4所示。示例的，当销轴的卡槽处横截面为圆形或椭圆形时，选择第二卡接件2212为弧形卡接件，此时，对称设置的第二卡接件2212之间形成的卡接部2214可以形成相对应的圆形卡接部或椭圆形卡接部。应理解，当销轴的卡槽处横截面为椭圆形结构时，卡接部2214选择椭圆形卡接部，此时卡簧卡接于卡槽处时，由于椭圆形结构可以减少卡簧相对于销轴之间的旋转，进而可以减少震动或冲击过程中卡簧旋转导致的卡接部变形的可能性，从而进一步提高了卡簧卡接的稳定性，提高了闸片的制动性能。\n[0037] 参考图7至图10所示。又一示例的，当销轴的卡槽处横截面为多边形时，例如为四边形、六边形或八边形时，第二卡接件2212可以选择多边形卡接件，例如图7至图10中所示的相对应的两边形卡接件、三边形卡接件、四边形卡接件或五边形卡接件，此时，可以形成的卡接部2214可以分别形成四边形卡接部、六边形卡接部或八边形卡接部。当然，根据销轴的卡槽处横截面形状的需要，第二卡接件2212还可以选择边数超过五变形的其他任意多边形，此时形成的卡接部2214为对应的多边形卡接件。应理解，当销轴的卡槽处横截面为多边形结构时，卡接部2214选择多边形卡接部，此时卡簧22卡接于卡槽处时，由于多边形结构同样可以减少卡簧相对于销轴之间的旋转，进而可以减少震动或冲击过程中卡簧旋转导致的卡接部变形的可能性，从而进一步提高了卡簧卡接的稳定性，提高了闸片的制动性能。\n[0038] 参考图4所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，第二卡接构件\n222远离凸出部2221的部分围成的图形2222可以为大致扇形、方形或三边形。应理解，图形\n2222具体指沿第二卡接构件222的凸出部2221的两端至第二卡结构件的开口端的两端围成的图形。示例的，当图形2222为大致扇形，大致扇形可以为半圆形结构，也可以为大于半圆形的扇形结构，或小于半圆形的扇形结构。如图4所示，本实用新型实施例中以大于半圆形的扇形结构为例进行说明。此外，第二卡接件2212之间形成的卡接部2214的中心点与第二卡接构件222的扇形2222的中心点可以为同心设置。此时，形成的卡簧结构对称性更好，受力更均匀，用于销轴固定时，具有更加稳固的固定效果。\n[0039] 又一示例的，如图5所示。图形2222还可以为四边形结构。应理解，沿第二卡接构件\n222的凸出部2221的两端至第二卡结构件的开口端的两端围成的图形为四边形结构时，该四边形结构同样为具有开口端的四边形结构。还应理解，该四边形结构可以选择为正方形结构，长方形结构或不规则四边形结构。如图5所示，本实用新型实施例中以长方形结构为例进行说明。\n[0040] 再一示例的，如图6所示。图形2222还可以为三边形结构。应理解，沿第二卡接构件\n222的凸出部2221的两端至第二卡结构件的开口端的两端围成的图形为三边形结构时，该三边形结构同样为具有开口端的三边形结构。还应理解，该三边形结构可以选择为等腰三角形结构，等边三角形结构或不规则三边形结构。如图6所示，本实用新型实施例中以等腰三角形结构为例进行说明。当然，图形2222不限于上述限定的结构，任意可以实现本实施方式功能的结构都可以用于本卡簧。\n[0041] 参考图4至图10所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，第一卡接件2211至少二分之一的长度容纳于第二卡接构件222的凸出部2221内。应理解，第一卡接件2211远离第二卡接件一端承插于第二卡接构件的凸出部2221内。当选择至少二分之一长度的第一卡接件2211承插于第二卡接构件222的凸出部2221内时，可以进一步降低列车在高速运行产生长时间振动、冲击时，第一卡接件从凸出部滑落的可能性，进一步保证第一卡接件的自由端稳固承插于凸出部内，更高地提高闸片的制动性能。\n[0042] 进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，对称设置的第一卡接件之间为非平面设置。应理解，此处非平面设置，即对称设置的第一卡接件之间具有一定的夹角。\n设置该夹角结构，可以使卡簧在卡接固定时具有一定的弹性形变。进而在将卡簧固定后，第一卡接件之间会存在相对的张力，进一步提高了卡簧固定的稳定性。\n[0043] 参考图4至图10所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，对称设置的第一卡接构件221之间间隔设置。此时，由于第一卡接构件之间具有间隔，可以对卡簧的卡接部的间距进行微调，使其更好地适应销轴卡槽的尺寸。提高卡簧的适用性。\n[0044] 在上述实施方式的描述中，具体特征、构件、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。\n[0045] 以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。