车用燃油箱

1.一种车用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，其特征在于：所述吸油管(4)为可自由弯曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端连接一滚子(82)，所述油箱底部设置一滑槽(9)，所述滚子(82)可在滑槽(9)内自由滑动。
2.根据权利要求1所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)底部固定在所述油箱底部上。
3.根据权利要求2所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)的开口处设置翻边(92)。
4.根据权利要求2所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)的两侧面设置若干通油孔(91)。
5.根据权利要求2所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)的开口朝向油箱的上方，所述滚子(82)的两侧各铰接在连杆(821)的一端上，所述连杆(821)的另一端铰接在所述吸油管(4)的近下端。
6.根据权利要求2所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)的开口朝向油箱的侧面，所述滚子(82)固定连接连杆(821)的一端，所述连杆(821)的另一端固定在所述吸油管(4)的近下端。
7.根据权利要求1所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)底部低于所述油箱底部。
8.根据权利要求7所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)由油箱底部冲压而成。
9.根据权利要求8所述的车用燃油箱，其特征在于：所述滑槽(9)开口处两侧各设置一挡板(93)，所述挡板(93)上设置若干通油孔(91)。

车用燃油箱\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种燃油箱，特别涉及一种车用燃油箱。\n背景技术\n[0002] 油箱总成在燃油车辆中担负着储存燃料(汽油和柴油或其他液体燃料)和将燃油从油箱中泵出的重要作用。车辆上坡或者下坡时，现有的油箱会因坡道的倾斜而倾斜，燃油会往低处流动，那么这时如果油箱中的燃油不多时，油箱中油泵附近会因燃油的流动而吸不到油，这时发动机会停止工作，导致车辆被困在坡道中，这是非常危险的事。还有，当前的油箱结构决定了油泵不能将所有的燃油都供给发动机，使得燃油不能得到完全充分的利用。\n[0003] 现有的车用燃油箱的基本构造如图1所示：燃油箱总成主要由油箱上壳、油箱下壳、燃油、油位测量浮子总成、吸油管、燃油泵、供油管、回油管(也可没有)等零件组成，加油口在图中没有画出。其中：油箱上壳与油箱下壳固定连接。燃油泵固定连接于油箱上壳上，吸油管的上部连接在燃油泵上，下部伸到油箱下壳的底部，供油管的一端接燃油泵，另一端供给发动机，回油管一端接燃油泵，另一端接供油管或者发动机的回油部位。\n[0004] 工作原理：当车辆发动机工作时，燃油泵通过吸油管将燃油源源不断地泵出，经过供油管供给发动机。油位测量浮子总成负责测量油箱内油量的多少，通过杠杆原理将油面高度信号通过传感器传递给位于仪表盘上的油量显示表(图中没有标出)。回油管可将泵出的多余燃油送回燃油箱。当车辆在平坦路面且燃油比较充足时，当然不用担心出现车辆因燃油不足而停止不前情况了。当油箱中的燃油不多且车辆处于上坡(特别是在山路上)，这时一旦忘记给油箱中添加燃油，且附近也没有加油站时，油箱的状态如图2所示，油箱的状态已经倾斜，剩余不多的燃油已经流到了油箱当前的最底部。燃油泵已经吸不到燃油了，此时发动机将熄火，车辆也停止前进了，情况就比较糟糕了，汽车被困在山坡上，这是相当危险的事情！！当车辆油箱中的燃油不多且车辆处于下坡时，燃油已经流到了油箱当前的最底部，燃油泵已经吸不到燃油了，此时发动机将熄火，车辆此时是最危险的，因为发动机熄火，真空助力器不能工作，导致制动助力完全消失，汽车刹车几乎失灵，车辆失去控制。\n发明内容\n[0005] 本发明要解决的技术问题是提供一种在汽车上坡或下坡时保证燃油供应的车用燃油箱。\n[0006] 为解决上述技术问题，本发明公开了一种车用燃油箱，包括油箱、吸油管，所述吸油管为可自由弯曲的软管，所述软管的近下端设置一浮子。\n[0007] 采用软管和浮子结构后，浮子可以跟随燃油的流动而流动，所以在上坡或下坡时，如果油箱燃油不多了，油表已经显示没有燃油，剩余不多的燃油向低处流动，此时，浮子将带动吸油管移向有燃油的地方，从而保证燃油泵的吸油管吸到剩余的燃油，为发动机提供足够的燃油。\n[0008] 为解决上述问题，本发明还公开了一种车用燃油箱，包括油箱、吸油管，所述吸油管为可自由弯曲的软管，所述软管的近下端连接一滚子，所述油箱底部设置一滑槽，所述滚子可在滑槽内自由滑动。\n[0009] 优选地，所述滑槽底部固定在所述油箱底部上。\n[0010] 优选地，所述滑槽的开口处设置翻边。\n[0011] 优选地，所述滑槽的两侧面设置若干通油孔。\n[0012] 优选地，所述滑槽的开口朝向油箱的上方，所述滚子的两侧各铰接在连杆的一端上，所述连杆的另一端铰接在所述吸油管的近下端。\n[0013] 优选地，所述滑槽的开口朝向油箱的侧面，所述滚子固定连接连杆的一端，所述连杆的另一端固定在所述吸油管的近下端。\n[0014] 优选地，所述滑槽底部低于所述油箱底部。\n[0015] 优选地，所述滑槽由油箱底部冲压而成。\n[0016] 优选地，所述滑槽开口处两侧各设置一挡板，所述挡板上设置若干通油孔。\n[0017] 采用上述的软管、滚子和滑槽的结构后，可以减少吸油管下端随汽车上坡或下坡移动的不确定性，使吸油管能够沿着确定的轨道滑动，降低了因为软管制成的吸油管缠绕在油位测量浮子总成的连接杆上。当车辆处于坡道中，不管是上坡还是下坡，特别是上坡时，如果油箱中燃油不多了，油表已经显示没有燃油，剩余不多的燃油向低处流动，此时本发明还能让燃油泵的吸油管吸到剩余的燃油，为发动机提供足够的燃油。由于吸油管始终跟着燃油的走向而动，提高了燃油箱中燃油的利用率。与现在的车用油箱相比，成本并没有增加多少。本发明可以广泛应用在各种使用液体燃料的车辆中。\n附图说明\n[0018] 图1是现有的车辆油箱结构示意图。\n[0019] 图2是现有的车辆油箱处于坡道上的状态示意图。\n[0020] 图3是本发明实施例一的结构示意图。\n[0021] 图4是本发明实施例一的车辆油箱处于坡道上工作示意图。\n[0022] 图5是本发明实施例二的结构示意图。\n[0023] 图6是图5的A-A剖面图。\n[0024] 图7是图5的B-B剖面图(吸油管6处于滑槽4内时的结构示意图)。\n[0025] 图8是实施例二吸油管6处于滑槽4外时的结构示意图。\n[0026] 图9是本发明实施例二的车辆油箱处于坡道上工作示意图。\n[0027] 图10是本发明实施例三的结构示意图。\n[0028] 图11是图10的A-A剖面图。\n[0029] 图12是图10的B-B剖面图。\n[0030] 图13是本发明实施例三的车辆油箱处于坡道上工作示意图。\n[0031] 说明书附图标记如下：\n[0032] 11、油箱上壳 81、浮子\n[0033] 12、油箱下壳 82、滚子\n[0034] 2、油位测量浮子总成 821、连杆\n[0035] 3、燃油 9、滑槽\n[0036] 4、吸油管 91、通油孔\n[0037] 5、燃油泵 92、翻边\n[0038] 6、供油管 93、挡板\n[0039] 7、回油管\n具体实施方式\n[0040] 本发明根据实际，有三种具体实施例，下面将结合附图进行详细描述。\n[0041] 实施例一的结构简图如图3所示：主要由油箱上壳11、油箱下壳12、燃油3、浮子\n81、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7(也可没有)。其中：油箱上壳11与油箱下壳12固连，连接方式不做限制，如焊接、翻边咬边、铆接等，但是一定要密封。如果采用非金属材料，如塑料等，可以考虑将油箱上壳11和油箱下壳12做成一个整体。燃油泵5固定连接于油箱上壳11上，吸油管4的上部连接在燃油泵5上，而下部伸到油箱下壳12的底部，吸油管4是可自由弯曲的柔性管，其材料不做限制，可以是金属材料，也可以是非金属材料，只要能够自由弯曲就可以，吸油管4的近下端与一浮子81固定连接。浮子81可以浮于燃油3之中，也可以沉油箱的底部，浮子81的材料不做限制，可以是金属材料，也可以是非金属材料。\n[0042] 工作原理如图4所示：当车辆发动机工作时，燃油泵5通过吸油管4将燃油3源源不断地泵出，经过供油管6供给发动机。油位测量浮子总成2负责测量油箱内油量的多少，油面高度信号通过传感器(图中没有标出)传递给位于仪表盘上的油量显示表(图中没有标出)。回油管7(也可没有)可将泵出的多余燃油3送回燃油箱。当燃油箱中的燃油3不多(油表已经显示油箱没有燃油3了)且汽车处于坡道状态，这时油箱处于倾斜状态，如图\n4所示，剩余不多的燃油3会流向油箱的最低处，同时浮子81带着可自由弯曲的吸油管4的下端也向油箱的最低处移动，这样就保证了燃油3流向哪里，吸油管4就跟向哪里，这样就确保汽车处于上坡状态时且燃油3不多时燃油泵5也能供给发动机足够的燃料。再者，因为吸油管4在浮子81的带动下时刻跟随着燃油3的去向而动，且吸油管4的下端几乎紧贴着油箱的底部这就保证了燃油箱中的燃油3能够被彻底地利用，但是因为浮子81的运动可能会磕碰到油箱的内壁而发出响声，且浮子81的移动没有固定的轨迹，且吸油管4为可自由弯曲的柔性管，存在缠绕在油位测量浮子总成2的连接杆上的情况。因此，对于本发明而言，提出实施例二和实施例三，如下所述。\n[0043] 实施例二的结构简图如图5至图8所示：本发明主要由油箱上壳11、油箱下壳12、燃油3、滑槽9、滚子82、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7(也可没有)、通油孔91。其中：油箱上壳11与油箱下壳12固连，其连接方式不做限制，如焊接、翻边咬边、铆接等，但是一定要密封。如果采用非金属材料(如塑料等)，可以考虑将油箱上壳11和油箱下壳12做成一个整体。燃油泵5固定连接于油箱上壳11上。吸油管4的上部连接在燃油泵5上，而下部伸到油箱下壳12的底部，吸油管4是可自由弯曲的柔性管，其材料不做限制，可以是金属材料，也可以是非金属材料，只要能够自由弯曲就可以。\n[0044] 前面的结构均与实施例一的结构相同，改进的地方是吸油管4的下端与一个滚子\n82连接，连接方式不限，只要保证滚子82能够自由滚动即可，滚子82的形状可以为圆柱形、也可以为球形。制作滑槽9并将滑槽9的底部固定于油箱下壳12的底部，其侧面设有许多通油孔91，为的是滑槽9两侧的燃油3能够相通，滚子82装于滑槽9里边，滚子82可以在滑槽9形成的轨道中自由滚动，为了防止滚子82运动时脱离滑槽9，滑槽9的开口处设置翻边92，吸油管4可以伸进滑槽9的里边，如图7所示的滑槽9和滚字的布置方式，也可以位于滑槽9的外部，如图8所示的布置方式。\n[0045] 如图7所示，滑槽9的开口朝上，滚子82可以在滑槽9内滑动，滚子82的两侧分别铰接一连杆821的一端，连杆821的另一端铰接在吸油管4的下端。这样，吸油管4下端就位于滑槽9内。滑槽9与滚子82的另一种布置方式如图8所示，滑槽9的开口朝向油箱的一侧，滚子82可以在滑槽9中滑动，滚子82的中心设置一轴孔，轴孔内固定设置一连杆\n821的一端，连杆821的另一端连接在吸油管4的近下端部。这样，吸油管4的下端就与油箱底部贴近，吸油管4位于滑槽9的外部。滑槽9的开口处设置翻边92防止滚子82在滑动过程中从滑槽9中滑出。\n[0046] 工作原理：当车辆发动机工作时，燃油泵5通过吸油管4将燃油3源源不断地泵出，经过供油管6供给发动机。油位测量浮子总成2负责测量油箱内油量的多少，油面高度信号通过传感器(图中没有标出)传递给位于仪表盘上的油量显示表(图中没有标出)。回油管7(也可没有)可将泵出的多余燃油3送回燃油箱。当燃油箱中的燃油3不多，油表这时已经显示油箱没有燃油3了且汽车处于上坡状态，这时油箱处于倾斜状态，如图9所示，剩余不多的燃油3会流向油箱的最低处，同时滑槽9中的滚子82和可自由弯曲的吸油管4的下部也顺着滑槽9向油箱的最低处移动，这样就保证了燃油3流向哪里，吸油管4就跟向哪里，这样就确保汽车处于上坡或者下坡状态时且燃油3不多时燃油泵5也能供给发动机足够的燃料。再者，因为吸油管4在滚子82的带动下时刻跟随着燃油3的去向而动，且吸油管4下部几乎紧贴着油箱的底部，这就保证了燃油箱中的燃油3能够被彻底地利用。另外，吸油管4在滚子82的带动下，沿着固定的滑槽9移动，减少了可自由弯曲的吸油管4缠绕在油位测量浮子总成2的连接杆上的机会，保证本发明的供油效果。\n[0047] 实施例三的结构简图如图10至图13所示：主要由油箱上壳11、油箱下壳12、燃油\n3、滑槽9、滚子82、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7(也可没有)、通油孔91。其中：\n油箱上壳11与油箱下壳12固连(连接方式不做限制，如焊接、翻边咬边、铆接等，但是一定要密封)。如果采用非金属材料，如塑料等，可以考虑将油箱上壳11和油箱下壳12做成一个整体。燃油泵5固定连接于油箱上壳11上。吸油管4的上部连接在燃油泵5上，而下部伸到油箱下壳12的底部，吸油管4是可自由弯曲的柔性管，其材料不做限制，可以是金属材料，也可以是非金属材料，只要能够自由弯曲就可以。吸油管4的下端与一滚子82连接，连接方式不限，只要保证滚子82能够自由滚动即可，滚子82的形状可以为圆柱形、也可以为球形。\n[0048] 前面的结构与实施例二均相同，不同的是：滑槽9的底部低于油箱下壳12的底部，滑槽9是油箱下壳12底部的一个凹槽，此凹槽可以在油箱下壳12的底部冲压出来。滚子\n82嵌于滑槽9里边，滚子82可以在滑槽9形成的轨道中自由滚动。滚子82通过连杆821铰接在吸油管4的近下端部，这样吸油管4就伸进滑槽9的里边，吸油管4的下端尽量贴近滑槽9的底部。为了防止滚子82脱离滑槽9，在滑槽9上面又固定连接了一个挡板93，挡板93上开有一个槽，允许吸油管4穿过此槽，贴近滑槽9的底部。挡板93的表面设有许多通油孔91，使燃油3能够顺利到达滑槽9里面。\n[0049] 工作原理：当车辆发动机工作时，燃油泵5通过吸油管4将燃油3源源不断地泵出，经过供油管6供给发动机。油位测量浮子总成2负责测量油箱内油量的多少，油面高度信号通过传感器(图中没有标出)传递给位于仪表盘上的油量显示表(图中没有标出)。\n回油管7(也可没有)可将泵出的多余燃油3送回燃油箱。当燃油箱中的燃油3不多、油表已经显示油箱没有燃油3且汽车处于上坡状态时，这时油箱处于倾斜状态，如图13所示，剩余不多的燃油3会流向油箱的最低处，而本实施例中，滑槽9是由油箱下壳12底部冲压而成的，所以滑槽9为油箱中的最低处，且挡板93上设置了若干通油孔91，燃油3可以顺利到达滑槽9内。这样滑槽9内就可以集中油箱内大部分的燃油3。同时滑槽9中的滚子82和可自由弯曲的吸油管4的下部也顺着滑槽9向油箱的最低处移动，这样就保证了燃油3流向哪里，吸油管4就跟向哪里，这样就确保汽车处于上坡或者下坡状态且燃油3不多时燃油泵5也能供给发动机足够的燃料。再者，因为吸油管4在滚子82的带动下时刻跟随着燃油\n3的去向而动，且吸油管4的下部几乎紧贴着油箱的底部，这就保证了燃油箱中的燃油3能够被彻底地利用。而且，即使在平坦路面，燃油3不多时，油箱底部冲压出的滑槽9也可以集中油箱内大部分的燃油3，保证为发动机提供足够的燃油3，也使燃油3能够被充分地利用。\n[0050] 上述三个实施例中所涉及的各个零件的材料不作限制，只要能够实现上述功能就可以。\n[0051] 本发明车用燃油箱与现有技术相比具有以下优点：1、燃油坡道持续供给功能，就是说当车辆处于坡道中时，不管是上坡还是下坡，特别是上坡时如果油箱燃油不多了，油表已经显示没有燃油，剩余不多的燃油向低处流动，此油箱还能让燃油泵5的吸油管4吸到剩余的燃油，为发动机提供足够的燃油。2、由于吸油管4始终跟着燃油的走向而动，提高了燃油箱中燃油的利用率。3、与现在的车用油箱相比，成本并没有增加多少；4、本发明可以广泛应用在各种使用液体燃料的车辆中。\n[0052] 上述设计实例仅用于对本发明进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域技术人员可以想到的其他实质等同手段，均在本发明权利要求范围内。