在配有安全气囊的车辆中触发紧急呼救的方法和装置

1.一种在配有安全气囊(2)的车辆中触发紧急呼救的方法，其中根据通过安全气囊(2)点火诱导产生的磁场、电场和/或电磁场开始所述紧急呼救，其特征在于，为了开始所述紧急呼救，要测量在为所述安全气囊点火时在所述安全气囊的连接电缆(4)中流经的电流诱导产生的磁场、电场和/或电磁场，并且在所测得的场强超过界限值时触发开始一次紧急呼救，其中，设置天线用于检测所述诱导产生的磁场、电场和/或作为远场的电磁场。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，借助霍尔传感器、罗氏线圈(5)、共轴电容器和/或电磁远场探测器测量所述诱导产生的场。
3.一种在配有安全气囊(2)的车辆中触发紧急呼救的装置(1)，具有发出紧急呼救的装置(9)、用于测量由安全气囊点火诱导产生的磁场/电场和/或电磁场的装置(5)、以及控制装置，其中，利用控制技术这样使控制装置与发出紧急呼救的装置(9)和测量磁场、电场和/或电磁场的装置相连，即，在测量出超过存储的界限值的场强时，能够由控制装置将触发紧急呼救的触发脉冲发送给发出紧急呼救装置(9)。
4.根据权利要求3所述的装置，其中，用于测量磁场、电场和/或电磁场的装置(5)可以具有至少一个传感器，所述至少一个传感器选自由罗氏线圈、霍尔传感器、磁敏电阻传感器、韦根传感器、SQUID传感器、共轴电容器和电磁远场探测器构成的组中。
5.根据权利要求3所述的装置，其中，能够设置场强界限值。
6.根据权利要求4所述的装置，其中，能够设置场强界限值。
7.根据权利要求4所述的装置，其中，所述在配有安全气囊(2)的车辆中触发紧急呼救的装置具有由至少两个所述传感器构成的组合体。
8.根据权利要求6所述的装置，其中，所述在配有安全气囊(2)的车辆中触发紧急呼救的装置具有由至少两个所述传感器构成的组合体。
9.根据权利要求3至8中任一项所述的装置，其中，所述在配有安全气囊(2)的车辆中触发紧急呼救的装置具有用于检测安全气囊触发的、与所述控制装置相连的另一个传感器。
10.根据权利要求9所述的装置，其中，所述另一个传感器是加速传感器和/或声音传感器。
11.根据权利要求3至8中任一项所述的装置，其中，所述在配有安全气囊(2)的车辆中触发紧急呼救的装置能够改装到车辆中。
12.根据权利要求10所述的装置，其中，所述在配有安全气囊(2)的车辆中触发紧急呼救的装置能够改装到车辆中。

在配有安全气囊的车辆中触发紧急呼救的方法和装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种在配有安全气囊的车辆中触发紧急呼救的方法及装置。通过提供的方法以及装置，特别是可以为配有安全气囊的车辆改装应急系统，该应急系统在触发安全气囊的情况下向合适的紧急呼救接收站发送紧急呼救（Ecall），从而可能开始采取必要的帮助措施。\n背景技术\n[0002] 现代车辆早在许多年前就已经具备了安全气囊系统，它们在发生事故的情况下，特别是撞车的情况下，应该通过用烟火制造技术打开的气袋缓冲作用到乘员身体上的加速力，或者说在出现大的加速力的情况下，防止乘员与车辆内部空间的部件相撞。\n[0003] 此外，由于通信技术的进步，许多车辆使用者如今都配有移动电话，或者这些车辆具有移动电话装置。\n[0004] 根据在事故发生时产生的力，可能导致乘员因为受伤或者其他情况而无法寻求帮助。在这些情况下，自动化地发出紧急呼救已经被证明是有意义的。\n[0005] 由现有技术中公知自动化的紧急呼救，即所谓的Ecall。欧盟内部也在致力于标准化Ecall系统，从而能够跨国际地提供功能强大的紧急呼救系统。在新式车辆中，大部分情况下都能够毫无问题地集成合适的紧急呼救系统，因为能够设计发出相应的信号触发新式车辆的安全气囊控制系统中的Ecall。在那些在车间中未配置相应的系统的车辆中改装紧急呼救系统比较麻烦。原因特别是，安全气囊系统是用烟火制造技术的装置，出于安全原因，对其不能进行人工操控。所以例如在德国，人工操控安全气囊系统会导致解除对车辆一般的运行许可，这样一来，就不允许在公共交通场所运行了。\n[0006] 然而值得追求的是，让较老的车辆也能够改装紧急呼救系统，它在触发安全气囊的事故中能够自动发出紧急呼救。\n发明内容\n[0007] 因此，本发明的任务是，提供一种方法以及一种装置，它们能够可靠地开始紧急呼叫，而不需要改变安全气囊控制系统。\n[0008] 根据本发明，就方法而言，该任务是由通过通信网络或无线电网络在配有安全气囊的车辆中触发紧急呼救的方法得以解决的，其特征在于，根据通过为安全气囊点火诱导产生的（induzierten）或者说感应产生的磁场、电场和/或电磁场开始紧急呼救。\n[0009] 为了触发安全气囊，在安全气囊控制系统中产生点火电压，并且接到安全气囊的炸药上。由此引起它爆炸。在这个过程中释放的爆炸气体会让安全气囊展开，并且形成所希望的缓冲垫。安全气囊控制系统和炸药是通过一条连接导线相互连接的。这条导线通常由两个不相互捻合的芯线构成，其中一个引导点火电压，而第二个确保在闭合电流回路时所必须的接地连接。为了给安全气囊点火，通常在1.5ms至3ms内流经1A至2A的点火电流。其中，点火电流被调节为预定的值，从而节省车辆的能量储备。此外，用于触发的点火弹丸电阻非常低，所以不需要更高的电流。\n[0010] 由于在电缆布置中的电感，所以在为安全气囊点火时出现大约600V的电压。该电压导致在导线中形成磁场、电场和/或电磁场，它能够借助合适的装置被检测，并且根据本发明被用来可靠地开始紧急呼救。\n[0011] 检测诱导产生的场不需要对安全气囊的封闭的点火系统进行人工操控，因此不会对安全气囊控制系统造成与安全性相关的影响。由此避免了由于改装Ecall系统而被取消一般的运行许可。\n[0012] 根据本发明，为此可以采取不同的方法。在根据本发明的方法的一种构造方案中，是借助磁场传感器检测和/或测量由从安全气囊控制系统导向炸药的导线中的点火电流诱导产生的磁场。合适的磁场传感器例如是罗氏线圈、霍尔传感器、磁敏电阻传感器、韦根传感器或者SQUID传感器。\n[0013] 例如在使用罗氏线圈的情况下，其中，它是一个被线卷围绕的铁芯，将一个这种罗氏线圈放在点火电缆周围。电缆中的点火电流诱导产生的磁场，它在线圈中生成相应的信号。这个信号可以借助合适的放大器和/或集成电子件处理。只要该信号超过一个预定的界限值，就可以得出以下结论，即，有用于触发安全气囊的点火电流流过点火导线，并且可以借助合适的控制电子件在通信系统上触发一次Ecall。本发明意义内的通信系统可以是移动电话系统、无线电系统或者集成到车辆中的无线通讯系统。为了将通信系统连接到Ecall系统上，它们可以通过电缆或者也可以无线地利用信号技术相互相连，例如借助蓝牙、ZigBee、WLAN等等。\n[0014] 为了改进对诱导产生的磁场的检测，根据本发明的设计的是，让点火电缆的两个导线中的每一个都配有一个自己的传感器，由此就能够更有区别地检测点火脉冲。\n[0015] 在本发明的另一种构造方案中，检测由点火电缆中的点火电流诱导产生的的磁场，并且使之成为触发Ecall的基础。为此可以设计的是，将点火电缆的单个导线引导穿过一个涂敷了金属的槽，其中，形成了结构，该结构在构造上与共轴的电容器相一致。然后就可以再次放大并且评估由流经导线的点火电流电容地耦合到槽上的信号。在超过界限值时，就可以又引起发出相应的紧急呼救。\n[0016] 在本发明的另一种构造方案中，由点火电流诱导产生的电磁场被当作发出紧急呼救的触发变量。为此可以设计的是，借助连接在相应的放大及评估电子件上的天线检测由点火电流诱导产生的电磁场作为远场。由于点火电压高或者说点火电流高，通过为安全气囊点火诱导产生的场能够明显地与车辆中的其他场区分开。特别是在这种系统中有利的是，能够在车辆中预设一条单独的天线，它能够监控所有安装在车辆中的安全气囊。其中，通过多个EM场为多个安全气囊点火，例如驾驶员和副驾驶安全气囊，能使得更好地检测到触发行为。在这种检测方法中，也能够考虑到为更多的使用烟火制造技术的安全装置点火的情况，例如安全带拉紧器。\n[0017] 在本发明的另一种有利的构造方案中，要在一小段时延后才触发紧急呼救。\n[0018] 这样一来就能够确认，被检测到的脉冲是否也实际上确实是因为对安全气囊点火。此外，根据本发明可以设计的是，不同传感器和之前所描述种类的检测可能性相互组合成为一个系统，从而提高该方法的检测准确性。在根据本发明的方法中也可以设计的是，在决定是否开始紧急呼救时，考虑更多的传感器信息，例如加速传感器或者声音传感器的数据。也在本发明的框架内的是，在开始紧急呼救的方法中考虑到能够通过车辆电子件的无反馈的CAN传感器提供的信息或者说信号。\n[0019] 就装置而言，本发明的任务通过在配有安全气囊的车辆中触发紧急呼救的装置得以解决，其具有发出紧急呼救的装置、用于测量由安全气囊点火诱导产生的磁场/电场和/或电磁场的装置、以及控制装置，其中，利用控制技术这样使控制装置与发出紧急呼救的装置和测量磁场、电场和/或电磁场的装置相连，即，在测量出超过存储的界限值的场强时，能够由控制装置将触发紧急呼救的触发脉冲发送给紧急呼救装置。\n[0020] 其中，所述装置为了检测磁场、电场和/或电磁场可以具有至少一个传感器，所述至少一个传感器由罗氏线圈、霍尔传感器、磁敏电阻传感器、韦根传感器、SQUID传感器、共轴电容器和电磁远场探测器构成的组中。这种传感器使得能够更安全并且不易受干扰地检测由安全气囊点火诱导产生的场。\n[0021] 此外可以设计的是，能够设置场强界限值，一旦超过该场强界限值就开始装置发出紧急呼救。这样一来，就能够使该装置有利地适应不同的车辆类型和/或安全气囊类型。\n[0022] 该装置可以用电缆连接，但是也可以与移动电话、无线电系统和/或固定地集成到车辆中的通讯系统无线连接。这例如可以通过合适的适配器电缆或者也通过无线的通信接口实现，例如蓝牙、ZigBee、WLAN等等。\n[0023] 开始紧急呼救的信号例如可以是存储的电话号码、短信（SMS）或者其他合适的信号。在本发明的一种构造方案中也可以预设的是，随着开始发出紧急呼救的信号，还传输关于车辆位置的信息，这些信息例如由连接在该系统上的GPS接收器获得。\n[0024] 根据本发明可以设计的是，所述装置具有由至少两个所述传感器构成的组合体和/或其他的用于检测安全气囊触发的传感器，特别是具有与控制装置连接的加速传感器和/或声音传感器。\n附图说明\n[0025] 下面，参照附图借助优选实施例用举例的方法阐述本发明。其中示出：\n[0026] 图1示出符合本发明的装置的示意功能草图，\n[0027] 图2示出符合本发明的装置的一种构造方案的示意功能草图。\n具体实施方式\n[0028] 图1示出一种在配有安全气囊2的车辆中触发紧急呼救的装置1。该装置1具有控制装置7，它利用信号技术通过导线6与两个罗氏线圈5相连。点火导线的单独电缆4被引导穿过这些罗氏线圈，这些电缆将安全气囊2与安全气囊控制器3相连。为了给安全气囊2点火，安全气囊控制器3通过电缆4发送点火电压，点火电压在电缆中诱导出磁场。诱导产生的磁场由罗氏线圈5检测，并且由导线6向控制装置7发送一个相应的信号。如果信号超过设置的极限值，那么控制装置7通过导线8向无线通讯装置9发送一个开始发送紧急呼救的信号。这个信号例如可以是存储的电话号码、短信（SMS）或者其他合适的信号。\n[0029] 在图2中示出了根据本发明的装置的一种构造方案，它除了图1中描述的组件之外还具有一个天线11，天线接收通过安全气囊2点火诱导产生的电磁场，并且将其通过导线10作为信号发送给控制装置7。这在开始紧急呼救时考虑由天线11接收的信号。