摘要：披露了一种用于对电动机(10)进行冷却的系统，该系统包括‑能够使冷却液体与电动机的主动部分接触的循环回路(20)，‑位于电动机外壳的下部部分中的主储器(21)，‑用于将冷却液体注入循环回路中的泵(22)，当泵停止时，外壳中冷却液体的液位(30)与转子的下部部分界接，用于控制泵的装置(100)适合于在冷却液体的温度低于给定阈值时使该泵保持停止，并且适合于在液体的温度一旦达到阈值就控制泵的启动，使得液体被主储器泵抽向副储器，从而降低外壳中冷却液体的液位。

摘要：本发明涉及一种用于车辆的混合动力系(GMP)，该混合动力系包括第一电机(ME1)、第二电机(ME2)和燃烧发动机(MT)，该第一电机、该第二电机和该燃烧发动机的轴是平行的；以及具有平行的轴的变速箱(4)，该变速箱包括用于向车辆车轮输出动力的输出轴(7)、具有热联接器(CT)的燃烧发动机(MT)的输入轴(11)、连接到具有第一联接器(CE1)的第一电机(ME1)的第一输入轴(5)、以及连接到具有第二联接器(CE2)的第二电机(ME2)的第二输入轴(6)，并且其中联接器(CT、CE1、CE2)中的每一个允许将由输入轴(11，5，6)供应的转矩选择性地传递到车辆的车轮的公共输出轴(7)。

摘要：本发明涉及一种设置有沿车辆(1)的横轴Y延伸的后面板(3)的车辆，其特征在于，后面板(3)在其沿Y轴线的端部中的至少一个端部处与侧向的空气动力学偏转器(6)接界，并且在于，至少一个V2X天线放置在空气动力学偏转器(6)与车辆(1)的结构性元件之间形成的自由空间中，偏转器(6)旨在附接至该结构性元件。

摘要：本发明涉及一种用于借助电路(40)来检测电源(20)与电气接地(30)之间的电气绝缘故障的方法，该电路包括串联连接在该电源的端子与该电气接地之间的可控电压发生器和一个电气测量电阻器，该电路还包括用于测量该电气测量电阻器的端子处的电压的装置，该方法包括以下步骤‑控制该电压发生器，以使其在其端子之间建立非零电压值；以及‑测量该电气测量电阻器的端子处的电压，以检测该电源与该电气接地之间的电气绝缘故障。根据本发明，该方法进一步包括检验步骤，在该步骤期间，计算机‑至少根据在该电气测量电阻器的端子处测量的电压，确定影响对该电气绝缘故障的检测的干扰的至少两个特征参数，并且‑根据这两个参数中的至少一个参数，计算对该电气绝缘故障的检测的可靠性水平。

摘要：本发明涉及轴向磁通电机的转子(100)，由圆盘形主体(110)组成，其外缘至少由一个槽口(120)组成，该槽口至少由两个边缘(121)分隔，并且至少有一个永磁体(130)位于所述槽口，并且至少有两个边缘(131)朝向槽口的至少两个边缘。根据这项发明，槽口的一条边沿平均线(D1)延伸长度，并与此平均线具有横截面，其形状沿平均线变化，以便至少形成一个第一释放槽(140)，在这种情况下，永磁体的一个边缘至少有一个相应形状的第二释放凹槽(141)，以匹配至少一个第一释放槽的形状。

摘要：一种用于雷达检测目标的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤‑实时确定(E1)代表该雷达(1)所处的环境的数字数据，‑基于代表该雷达所处的环境的数字数据，计算(E2)在该雷达(1)所处的该环境的多个区域中存在虚假目标的概率，‑接收由该雷达(1)发射的与至少一个雷达目标相对应的数字数据，这些数字数据包括关于该至少一个雷达目标的位置的数字数据，‑基于在该至少一个雷达目标所在的区域中存在虚假目标的概率，计算(E3)与该至少一个雷达目标相关联的可靠置信度指数。

摘要：一种用于估计包括永磁体的三相同步电动机的电磁转矩的装置，包括第一通量估计器(10)，其包括用于估计通量在与定子相关的固定两相坐标系中的相应分量(I)的两个电动势积分器(103)；估计器(20)，其用于从所述相应估计的通量分量(I)估计转矩(II)；第二通量估计器(40)，其使用在与转子相关的旋转两相参考系中表达的电流，该第二通量估计器具有用于确定表征电动机的磁性不确定性的变量以便校正所述第二估计器的通量估计的观测器；以及检测器(30)，其用于在估计的转矩与设定点转矩之间的差高于预定义阈值时，产生基于由第二估计器进行的通量估计重置两个积分器的初始通量条件的信号(RES)。

摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的前部保护性模制件(10)，该前部保护性模制件包括‑保护性模制件蒙皮(12)，‑撞击吸收元件(14)，该撞击吸收元件在横向方向Y上延伸并且在保护性模制件的内部面(10a)这一侧紧固至保护性模制件蒙皮(12)，‑雷达支撑件(16)，该雷达支撑件在将保护性模制件安装在车辆上时位于前部处并且在撞击吸收元件(14)下方延伸、并且紧固至保护性模制件的内部面。根据本发明，撞击吸收元件(14)具有两个冲击吸收缓冲件(141，142)，这两个撞击吸收缓冲件在横向方向上位于雷达支撑件(16)的两侧，这些缓冲件固紧至该撞击吸收元件的下部面(143)。

摘要：本发明涉及一种为个人建立语音引导指令的方法，这些语音引导指令是以可能最自然的方式制定的，该方法包括以下步骤‑通过计算机确定要遵循的路径，‑通过图像获取装置获取个人环境的至少一个图像，‑处理所述图像以检测其中的至少一个对象并表征该对象，以及‑建立语音引导指令，从而为用户提供一条信息以执行机动来遵循该路径。根据本发明，提供了用于确定该机动的复杂程度的步骤，并且在该建立步骤中，仅当所述机动的复杂程度大于第一阈值时，才使用从该对象的表征推断出的指示来制定该语音引导指令。

摘要：一种用于识别可再充电电池包的健康状态劣化加速的开始的方法(1)，所述电池包使用包括动态充电阶段和被动充电阶段的充电方法进行充电，在该被动充电阶段中，根据表示该被动充电阶段的持续时间的增加程度进展的线性函数来识别(13)该可再充电电池包的健康状态劣化加速的开始，这些程度是根据该电池包的累积放电能量计算的。

摘要：本发明涉及一种电化学电池单元(10)，其特征在于，该电化学电池单元包括外壳(12)，该外壳包括容器(14)和上部覆盖件(18)，该容器的内表面至少部分地由铜层(15)覆盖，以形成用于负电极(60)的电流集电器，该上部覆盖件容置三维正电极(+)结构并且包含固体电解质，并且三维正电极结构包括一系列正电极(50)，这些正电极各自是竖直棒(50)。

摘要：本发明的主题是一种用于制造电池的电极带(9)的设备(1)，该电极带包括集流体带(5)和在该集流体带的任一侧上的至少一层电化学活性复合材料(6)，该设备(1)包括挤出机(2)，该挤出机包括护套(20)、挤出头(23)和挤出螺杆(3)。根据本发明，该挤出螺杆(3)包括同轴的并且装配到彼此中的外管(31)和内管(32)。该外管(31)被安装成相对于该护套(20)可旋转地移动。该内管(32)相对于该护套(20)静止并且包括位于该挤出头(23)上游的出口(330)。此外，该制造设备(1)包括推进和退绕装置(4，41，42)，该推进和退绕装置被配置成通过该内管(32)传送该集流体带(5)直到该挤出头(23)。

摘要：一种用于预测在主车道上行驶的本车辆的轨迹的方法(50)，其中，根据对在该相邻车道上行驶的车辆组的动态行为的估计来确定本车辆从该主车道到该相邻车道的变道，该车辆组包括位于本车辆附近的至少一辆主车辆和位于本车辆后方的副车辆。

摘要：本发明涉及一种电动或混合动力机动车辆的电池包，该电池包由上部壳体(3)和下部壳体(2)构成，该包设置有允许旨在借助于喷射喷嘴(30)喷射到电池模块上的冷却流体在该包中循环的冷却回路，其特征在于，该冷却回路适合于确保该冷却流体在该包内部的封闭回路中的循环，其中布置在该包的内部腔室中的泵(7)能够使被喷射到这些模块上并且借助于形成在该下部壳体的基部壁中的排放孔口(21)被收集在布置在该下部壳体(2)的基部壁(20)下面的双基部(23)中的冷却流体再循环回到这些喷射喷嘴。

摘要：本发明涉及一种组件，该组件包括‑电池(10)，该电池的壳体(12)包括上壁(14)，在该上壁中布置有负极端子和端子；‑负极接头连接器(C‑)和正极接头连接器(C+)，该负极接头连接器紧固到该负极端子，该正极接头连接器附接到正极端子，该组件包括‑用于正极端子的保护帽(62)，该保护帽被安装成能够相对于壳体(12)朝向该负极端子从闭合位置滑动到打开位置，该闭合位置保护正极端子，该打开位置使得能够接近正极端子以便允许断开或连接正极接头连接器(C+)；‑用于将该保护帽(62)锁定在闭合位置的元件(66，68)，该元件与该负极接头连接器(C‑)的相面对的部分(32，34)配合；‑以及用于该负极端子的保护盖(64)，该保护盖被安装成以便能够相对于壳体(12)朝向正极端子从闭合位置滑动到打开位置，该闭合位置保护该负极端子该打开位置使得能够接近该负极端子以便允许断开或连接负极接头连接器(C‑)。

摘要：本发明涉及一种用于将电源连接器(20)连接到包括可充电电池的车辆的电插座(1)的连接方法，该电源连接器(20)包括本体(22)和相对于本体(22)可移动的至少一个第一磁化表面(34a)，该方法至少包括以下步骤‑通过使连接器(20)的至少一个第一可移动磁化表面(34a)相对于本体(22)移动，来使该至少一个可移动磁化表面(34a)与电插座(1)的至少一个第一互补磁化表面进行磁性接触；‑通过使本体(22)相对于第一可移动磁化表面(34a)移动以使得连接器(20)与电插座(1)进行电接触，来将连接器(20)接合在电插座(1)中。

摘要：本发明涉及一种用于确定车辆所要遵循的速度曲线的方法，该方法包括以下步骤获取事件数据，该事件数据包括距事件的距离和所述车辆在该事件中的目标速度(V3)；确定在三个连续的不同阶段中所要遵循的、作为时间的函数的速度曲线，该速度曲线在初始速度(V0)与该目标速度之间，这些阶段分别为第一阶段(Phase_1)，其中将加加速度设置为恒定在预定最大加加速度值，以便达到最佳目标加速度值，第二阶段(Phase_2)，其中所述最佳目标加速度值保持恒定，以及第三阶段(Phase_3)，其中再次将该加加速度设置为恒定，以便在该第三阶段结束时达到零加速度值，所述最佳目标加速度值使得执行所述曲线的三个阶段所需的距离等于距该事件的所述距离。

摘要：本发明涉及一种绕线转子(20)，尤其是用于电机(30)的绕线转子(20)，该绕线转子(20)包括具有主轴线(A)的轴(21)，轴(21)包括歧管(22)，绕线转子(20)包括绕组线(25)和以通过绕主轴线(A)旋转而获得的升序数字排序和缠绕的n个磁极(1，2，3，…，n‑2，n‑1，n)，尤其是绕主轴线(A)径向分布的n个绕线磁极(1，2，3，…，n‑2，n‑1，n)，n个磁极根据其升序数字连续依次地由线(25)缠绕，然而最末磁极(n)并不是最后被缠绕的。

摘要：本发明涉及一种电动车辆(10)、一种充电站(12)以及一种在该车辆与该站之间交换电力的方法。该车辆包括控制模块(22)，该控制模块用于经由电缆(20)与模块(24)进行通信以控制该站的电力转换器(18)；低压电源(34)；用于将该低压电源连接到该电缆以向用于控制该站的模块供电的装置(S3)；以及与该站的阻抗(Rpb)相类似的阻抗(Rpv)，通过该阻抗，该站的电压源(32)可以向用于控制该站的模块供电，其中，该车辆的阻抗被布置在该控制模块与该电缆之间；以及用于使该车辆的阻抗(Rpv)短路的开关(S4)。

摘要：在包括数字系统的车辆(4)中，该数字系统包括能够与远程服务器(101，102)通信的车载客户端计算机(10)、经由车载通信网络(5，6，7，8)直接或间接连接到该客户端计算机(10)的车载监测控制单元(20，11，21，22，30，31，32，33，23)，该车辆包括用于为该车载计算机和所述车载监测控制单元(20，11，21，22，30，31，32，33，23)供电的电能蓄能器设备，用于更新该数字系统的方法包括用于进行以下操作的步骤‑下载，其中，该客户端计算机(10)从该远程服务器下载文件，条件是该电能蓄能器设备能够被充电；‑分发，其中，该客户端计算机(10)将该下载的文件的至少一部分分发到该车载监测控制单元(20，11，21，22，30，31，32，33，23)；‑安装，其中，将该下载的文件的整个分发部分安装在该车载监测控制单元(20，11，21，22，30，31，32，33，23)中。