摘要：一种对新型T型信号控制交叉口交通设计与交通控制方法的改进，属于交通设计与交通控制领域。该技术方案将传统的T型信号控制交叉口相交路路段距交叉口一定距离内的左转车进口车道与左转车出口车道的位置进行掉换，将两股左转车流的冲突点转移到相交路的路段上来形成一个副交叉口，副交叉口利用时间差和信号控制使得两股左转车流能够安全换道，并利用相交路的中央分隔带为穿越主干路的非机动车和行人设置了一个待行区域，该待行区域刚好处在两股左转机动车交通流的中间，与两股左转机动车流都不形成冲突，主交叉口采用二相位信号控制，在相位1期间，主干路直行机动车和跨越相交路的非机动车和行人通行，要跨越主干路的非机动车和行人也在该期间到达相交路中央的行人过街安全岛上待行，在相位2期间，主干路与相交路上的左转和右转机动车通行，站在行人过街安全岛上待行的非机动车和行人也利用该期间穿越主干路。该方案不用为非机动车和行人设置非机动车和行人过街专用相位，只设置两个机动车相位，非机动车和行人在机动车相位期间过街，并且没有任何的冲突点，这不仅提高了交叉口机动车的通行能力，也提高了非机动车和行人的过街安全性。

摘要：一种提高平面十字交叉口通行能力的交通组织设计与交通控制方法，属于交通设计与交通控制领域。该方法在左转车辆专用车道上设置两条停车线，对左转车辆实施二次停车控制，通过将左转专用车道第一停车线至交叉口的这段车道空间设置为直行车辆与左转车辆共用的停车候行空间，并通过信号控制将它们在时间上分离，在不减少直行车辆车道数的情况下设置了左转专用车道，并且互不干扰，节约了用地，又提高了交叉口的通行能力。本发明还针对传统的“远引交叉”交通组织方式存在的问题，将主干路左转车辆二次停车控制与次干路或支路的左转车辆“远引交叉”接合起来，提出了左转车辆二次停车控制+“远引交叉”平面十字交叉口设计方案。

摘要：一种提高交叉口通行能力与路网交通容量的交通组织设计与交通控制方法，属于交通设计与交通控制领域。该方法利用主路口周边的路网形成一个微循环系统完成各个方向上的转向任务；采用禁止左转、单向行驶等手段简化交叉口的交通冲突，提高交叉口的通行能力；利用“绿波”交通减少停车次数与行车延误。该方案道路功能合理分工，不同等级相互搭配，布局匀称，间距相当，科学细致地进行交通组织设计，它比传统的稀疏、无秩序的路网设计方案具有更高的效率，能更好地适应不同层次、不同出行方式的出行需求，实现城市交通的和谐发展。

摘要：一种提高T型信号控制交叉口通行能力的交通设计与交通控制方法，属于交通设计与交通控制领域。该技术方案将传统的T型信号控制交叉口相交路路段距交叉口一定距离内的左转车进口车道与左转车出口车道的位置进行掉换，将两股左转车流的冲突点转移到相交路的路段上来形成一个副交叉口，副交叉口利用时间差和信号控制使得两股左转车流能够安全换道，主交叉口两股左转车流在左转专用相位内能够同时通过主交叉口，右转车流利用右转专用匝道，右转匝道外侧设置渠化岛，方便行人和非机动车过街，该技术方案减少了主交叉口的信号相位数，增加了有效绿灯时间，减少了主干路的行车延误，能够提高交叉口的通行能力达30％以上，具有十分可观的经济效益。

摘要：一种智能IC卡出租汽车异地营运管理系统，通过在城市的出入口道路两侧设立刷卡机，外地出租汽车司机进出该城市时都需刷卡，系统记录下该司机进出城的时间，同时通过设定最长允许逗留时间和最短刷卡时间间隔来对外地出租汽车进行管理，执法人员配备手持刷卡机，在执勤时只需检查外地出租汽车司机的IC卡便可做出准确处罚。该系统能方便出租汽车跨区营运，同时有效地防止出租汽车异地驻点营运。