摘要：本发明涉及一种飞行器通信系统(100)及飞行器，所述飞行器通信系统(100)包括AFDX类型的一次网络(300)，其旨在连接多个一次设备(310，311，320，321，330，340，360)。此通信系统包括：-二次网络(500)，其与所述一次网络(300)不相似，同时在帧级别具有相同的协议，所述二次网络(500)旨在连接多个二次设备(510，520，530，540，560)；以及-所述一次网络(300)和二次网络(500)之间的互连网关(700；700a；700b；700c)，其旨在逐位复制来自所述一次和二次网络(300，500)中的一个的公共数据帧，使此数据通过所述一次和二次网络(300，500)中的另一个来分配，使得此公共数据为两个网络(300，500)所共享。

摘要：本发明涉及一种飞行器的后部(1)，包括：支撑发动机的支撑结构(14)，其延伸通过机身(6)，并通过分布在飞行器的垂直中面(P)两侧上的两个开口(18、18)。根据本发明，支撑结构(14)由分别延伸通过第一机身开口和第二机身开口(18、18)的第一半结构和第二半结构(22、22)组成，第一半结构和第二半结构相互接合在一起，从而它们可在由机身限定的内部空间(8)内拆卸。

摘要：本发明涉及一种飞机的后部(1)，包括通过第一和第二开口(18，18)而穿过机身且用于支撑发动机的结构(14)。还包括将支承结构(14)连接至机身(6)的连接装置，该连接装置包括用于将结构(14)连接至形成第一开口的第一壳体(50)的第一连接装置以及用于将结构(14)连接至形成第二开口的第二壳体(50)的第二连接装置。根据本发明，第一和第二连接装置分别包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，通过作用于壳体(50)和支承结构(14)而处在压缩载荷下。

摘要：本发明涉及一种用于飞行器的发动机的悬挂架，该悬挂架包括设置有箱体(24)的刚性结构，该箱体由通过两个侧面板(30)相互连接的上翼梁(26)和下翼梁(28)形成。两个侧面板(30)中的至少一个在其腹板的上端和下端(36a，36b)中的至少一个处具有至少一个组装爪(40)，爪从腹板(36)朝向箱体(24)外侧横向伸出且被组装到翼梁(26，28)上，爪通过位于箱体内部空间(38)外的固定装置(42)抵压在翼梁上。

摘要：本发明涉及一种用于飞行器的发动机悬挂架，其包括刚性结构(10)，所述刚性结构具有由一个或多个空心部分(28、30、32)形成的箱体(24)。根据本发明，至少一个空心部分具有椭圆形或者圆形的截面。

摘要：本发明涉及一种用热塑性复合材料制造毛坯的新颖方法，其中通过在织品堆垛(20)上方的压紧盖板(13)上按压来施加压力和温度循环，其中织品堆垛(20)由预浸有热塑树脂的连续纤维(20)制成，其中堆垛(20)预先被放置在底板(12)上与包裹堆垛(20)的薄膜(2)接触，固定块(14)设置在板(12)的外周上，并且通过加热堆垛使得在保持薄膜不熔化且光滑的同时至少达到树脂的熔点温度，并且允许存在于堆垛中的气体通过至少一个由包裹薄膜所留下的开口(O)并随后通过至少一个排放通道(42)排放掉，排放通道(42)设置在压紧盖板(13)和/或底板(12)和/或固定块(14)内。

摘要：本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件，其包括环形结构(60)，该环形结构围绕中央壳体(16)并通过紧固件安装装置(62)连接到该中央壳体。第一和第二发动机紧固件(6a，6b)中的每一个都与形成剪应力平面的加固结构(64a，64b)配合，该加固结构被固定地连接在以下位置：在环形结构处的第一固定点(68a，68b)处；在风扇壳体处的第二固定点(70a，70b)处，并且；在结构臂或者中间壳体处的第三固定点(72a，72b)处；所述加固结构沿径向虚拟平面延伸，该径向虚拟平面穿过风扇壳体上的所述紧固件(6a，6b)的固定点。

摘要：本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件，其包括将涡轮喷气发动机(2)悬挂在悬挂架的刚性结构上的悬挂装置，所述悬挂装置包括第一、第二和第三前发动机紧固件(6a，6b，8)，其用于吸收作用于风扇壳体(12)上的推力，并且所述前发动机紧固件被布置为使得第三紧固件(8)穿过涡轮喷气发动机的第一径向平面(P1)，第一和第二紧固件(6a，6b)设置在该第一平面(P1)的两侧上。根据本发明，所述第一和第二前发动机连接装置(6a，6b)分别在两个点(6’a，6’b)处与风扇壳体(12)连接，并且相对于第三紧固件(8)位于涡轮喷气发动机的第二径向平面(P2)上，该第二径向平面垂直于第一直径平面(P1)。

摘要：本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件，其包括用于传递力的环形结构，该环形结构包围所述中心壳体(16)并连接到多个基本平面的结构，所述基本平面的结构相对于中心壳体设置在外部并且在多个力引入点(68a，68b，68c)处施加应力。根据本发明，每个力引入点都与至少一个连接杆配合，所述连接杆相对于所述中心壳体(16)切向设置，并具有连接到该壳体的内端(62a)以及连接到所述结构(60)的外端(62b)，以便被虚拟平面(66a，66b，66c)穿过，所述结构位于该虚拟平面中并且所述虚拟平面穿过所述力引入点。

摘要：本发明涉及一种用于飞行器的飞行控制系统(300)，用于控制适于对飞行器的控制面进行驱动的多个致动器(330)，该系统包括：至少一条通信总线(350)；至少一台计算机(321)，位于飞行器的航空电子设备舱中，适于计算飞行命令以及以命令消息的方式经由该总线传输飞行命令；以及至少第一远程终端(360)，连接至所述总线，适于控制控制面致动器(330)，以及从由安装至致动器的至少第一传感器(335)提供的信息中获取所述致动器的状态，所述第一终端从计算机接收命令消息，并根据由此接收到的命令消息向致动器传输电子指令，并且还在计算机请求时向计算机传输将关于根据所述第一传感器提供的信息的致动器的状态的消息。

摘要：本发明公开了一种加压航空器，其使降水进入飞行器内部的风险最小化，同时在门解除锁定之前保证飞行器与露天环境接触。利用露天接触翼板(15)实现本发明的目的，所述翼板由门控制构件(14)控制，并被设计成在控制构件(14)的打开形成期间，翼板(15)相继地占据以下位置：关闭位置，这发生在控制构件(14)占据第一终点位置，使得门处于锁定关闭位置时；至少部分打开位置，这发生在门占据解除锁定关闭位置之前；再次是关闭位置，这发生在控制构件(14)占据第二终点位置，使得门处于打开位置时。

摘要：本发明涉及一种用于喷射流体的紧凑装置，其包括被活塞类型的分隔元件(5)分隔的两个室(A，B)。其中一个室(B)包括待喷射的流体。另一个室(A)是加压室，加压室的加压允许引起分隔元件(5)的平移和流体的喷射。根据本发明，加压室(A)包括可密封分隔加压室(A)内部和容器侧壁的套管(50)。因此，两个室之间的密封是理想的和持久的，没有降低活塞(5)的滑动性能。

摘要：本发明涉及一种用于向多个传输介质路由ACARS消息的系统，该系统用于装载在飞行器上。该系统包括：数据库，包含多个路由概要，每个概要均包含表示每个传输介质的优选等级的列表；选择装置，用于从ACARS消息发送请求中提取路由概要标识符，并用于根据传输介质的优选等级在存储于数据库内与该标识符相对应的路由概要中选择传输介质。从而，所选择的传输介质随后用于传输消息。

摘要：本发明涉及用于飞行器机身的复合材料机身结构(10)以及包括此结构的飞行器。本发明的目的是获得一种机身结构(10)，该机身结构具有减小的质量，同时允许电系统接地，且允许保证大刚性的机械特性。该目的是通过使用提供组装功能和电功能的固定组件(20)来实现的。

摘要：本发明涉及一种用于飞行器发动机悬挂装置的后下空气动力学整流罩(30)，其包括两个侧板(44)，所述两个侧板通过沿着该整流罩的纵向方向(X)彼此间隔的内部横向加强肋(46)来彼此组装在一起，并且所述后下空气动力学整流罩还包括隔热底板(32)，该隔热底板由发动机的主流(36)紧贴。根据本发明，所述后下空气动力学整流罩还包括两个纵向连接腹板(58)，所述纵向连接腹板使隔热底板(32)偏离所述加强肋(46)，这两个纵向腹板(58)中的每个都具有第一侧端(62)和第二侧端(64)，所述第一侧端分别地固定安装在所述隔热底板(32)的两个侧端(60，60)中的一个和另一个上，并且所述第二侧端固定安装在所述加强肋(46)上。

摘要：本发明涉及一种ACARS信息通信系统，其包括：至少一个机载设备，该机载设备包含适于传送和/或接收ACARS信息的应用程序；路由器，适于经由多个子网(HF/VHF/SATCOM)为来自所述应用程序和/或向所述应用程序发送的信息制定路线。所述设备和所述路由器连接到AFDX网络，并且所述应用程序适于经由所述网络向路由器动态注册，所述路由器只在所述应用程序确实向所述路由器注册的情况下为所述信息制定路线。

摘要：本发明涉及一种由合成材料制成的结构框架(13)。本发明的目的是获得一种结构框架，该结构框架在保持制造的简易性的同时具有高机械性能。该目的通过在结构框架的主部分(31)中沿着预定角度设置单向纤维组(34，35)来实现。该结构框架可以用作尤其用于飞行器机身的结构框架。

摘要：本发明涉及一种AFDX网络的帧交换装置，所述装置包括：第一端口，用于连接到终端(例如计算机)或者所述网络的交换机；以及多个第二端口，用于分别连接到机载设备，入射到第一端口上的每个帧被复制在所述第二端口中的每一个上；所述第二端口被周期性地依次轮询，在经轮询的第二端口上出现的每个帧被传送到所述第一端口。

摘要：本发明涉及一种在发射器和接收器之间经IP传输ACARS消息的方法，第一应用程序的ACARS消息(M)被分成多个块(B1，B2，…Bn)。对于所述消息的除末尾块之外的每个块，在所述发射器将所述块的接收的虚拟确认本地发送回到所述应用程序，当发射器从接收器接收到指示正确接收到所述多个传输块的消息(D(ackC)，S(ackC)，S(ackC，ack1tcp)，U(e，B′1，..，B′n′ackC))时，其生成末尾块的接收确认(ackn)，然后将其发送回到所述应用程序。

摘要：本发明主要涉及一种用于飞行器发动机的悬挂装置，其包括刚性结构(10)和用于将所述发动机悬挂在所述刚性结构上的悬挂件，所述悬挂件包括后发动机紧固件(8)和用于吸收发动机产生的推力的装置(9)，后发动机紧固件(8)通过固定在刚性结构上的两个侧配件固定在刚性结构上，所述吸收力的装置(9)包括通过机械连接方式机械连接至平衡杆(28)的两个连杆(26a，26b)，并且包括固定在后发动机紧固件(8)上并通过推力销(60)机械连接至刚性结构(10)的连接配件(49)，其中，侧配件包括止挡件，该止挡件在一个连杆(26a，26b)断裂时限制平衡杆(28)的枢转并确保将推力传递至刚性结构(10)。