摘要：本实用新型公开了一种电动汽车用电机控制器的辅助固定结构，包括两个方形板，所述方形板顶部的一侧固定连接有两个连接构件一，所述连接构件一的内腔转动连接有转动块一，所述转动块一的顶部固定连接有长杆，所述长杆的顶端固定连接有连接块一，所述转动块一的一侧固定连接有限位块，所述长杆的表面滑动连接有滑块。本实用新型具备便于使用的优点，在实际使用过程中，可以对方形板的位置进行调节，从而使其适用于不同大小的电机控制器，同时在对电机控制器进行固定时，该结构可将电机控制器与电动汽车之间紧密贴合，使其在放置更加稳定，便于使用者使用，提高了辅助固定结构的实用性。

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车用电机控制器，包括安装板和控制器本体，所述控制器本体的四角均固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有两个连接块，两个连接块相对的一侧转动连接有卡块，所述固定块的内腔转动连接有转动块，所述转动块的一侧贯穿至固定块的外侧，所述转动块的表面开设有卡槽，所述转动块的内腔滑动连接有移动块，所述移动块的底部固定连接有长杆。本实用新型具备便于拆卸的优点，在实际使用过程中，采用卡接的方式取代了现有的螺栓安装方式，从而使得使用者可轻松便捷的控制器进行安装，提高了控制器在安装时的稳定性，延长了控制器的使用寿命，同时减少了使用者的经济负担，便于使用者使用。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器，包括箱体，该箱体包括上下设置的第一腔体和第二腔体，第一腔体内设有PCBA电路板、PTC转接组件和母线铜排，第二腔体内设有功率组件、散热器组件、X滤波电容、Busbar包塑件、三相输出组件、电流传感器和磁性体滤波组件，箱体侧壁安装有进水管、出水管、PTC插件、高压插件和低压插件；散热器组件为层叠式散热器组件，散热器组件的进水口连接进水管，出水口连接出水管，功率组件插在散热器组件的夹层中，功率组件的输出端子连接Busbar包塑件的输入端子。与现有技术相比，本实用新型减少了转接线束的使用，具有结构简单，装配容易，集成度高，功率密度大，散热性能好等优点。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器，包括从上到下依次设置的控制板、电容板、正负输出支架、功率模块板、散热底板；散热底板上固定设置功率模块板和支座，功率模块板上面固定有与功率模块板的三相输出端电气连接的三相输出支架；正负输出支架固定在功率模块板上，其上表面与电容板输出端电气连接，下表面与功率模块板的输入端电气连接；电容板的一侧设有正负输入极板，正负输入极板的输入端穿过支座和电流传感器板并固定在支座上，其输出端与电容板的输入端电气连接。与现有技术相比，本实用新型通过层状结构设计有效地简化内部结构设计，使其整体体积缩小，而且采用风冷散热方式，同时具有更好的工作稳定性和散热性能，并且易于装配。

摘要：1.本外观设计产品的名称：电动汽车用电机控制器。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于新能源电动汽车电控箱体。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车用电机控制器驱动组件，其包括驱动板、叠层母排、水冷板、电容、IGBT器件和陶瓷基片，陶瓷基片贴设在水冷板的上表面，IGBT器件贴设在陶瓷基片上，IGBT器件的管脚向上弯折延伸，水冷板、陶瓷基片和IGBT器件通过焊接固定，叠层母排由三层相互绝缘的铜板组成，每层铜板设有向上翘起的针脚，叠层母排设置在水冷板上方，IGBT器件的三个管脚分别与三层铜板的针脚连接，驱动板位于叠层母排上方，驱动板设有三个焊孔，并通过三个焊孔与三层铜板的针脚焊接，电容位于水冷板下方，电容的接线端穿过水冷板与叠层母排的一层铜板电性连接。应用本实用新型能够提高散热效率，缩小电机控制器体积，提升电机控制器的功率密度。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器，包括控制器本体、导线和设有腔体的基座，基座的侧壁上设有接口，接口上设有连接管，连接管内设有防水胶圈，连接管的一端设有固定卡套；本实用新型的优点：通过在接口上设置连接管，从而增加了防水胶圈的长度，从而增大了防水胶圈长度和防水接触面积，从而提高了防水效果，其次，通过连接管内设置固定卡套，并将固定卡套伸入连接管内的长度大于连接管长度的三分之一，从而增大了固定卡套与防水胶圈的接触面积，从而提高了胶圈的固定质量，且防止了固定卡套与导线之间存有间隙，能避免导向的折弯，提高了导线的固定质量，进一步提高了防水效果。

摘要：本实用新型提供一种微型电动汽车用电机控制器驱动电路,涉及电动汽车制造技术领域，构造简单，包括驱动芯片IR2110S、自举二极管D2和自举电容C2；驱动芯片IR2110S是专用的高压高速功率器件驱动芯片，具有独立的高端和低端输出通道，外部电路连接简单，基于驱动芯片IR2110S建立的微型电动汽车用电机控制器驱动电路，可以有效代替传统的分立器件，解决以分立器件作为驱动电路的弊端，增强电路抗干扰能力，降低驱动电路的复杂性和不稳定性；同时，芯片IR2110S的浮置电源采用自举电路，可同时驱动同一桥臂的上、下两个开关器件，简化了驱动电源设计，增强了电机控制器驱动系统的稳定性与可靠性。

摘要：本实用新型提出电动汽车用电机控制器壳体，包括壳体本体，壳体本体的侧面设置有十字形加强筋，壳体本体的内部包括上腔体和下腔体，上腔体主要用来放置共模电感、正负极铜排与正负极接插件，下腔体主要用来放置功率板、电容板、控制板、低压信号接插件和U、V、W相线铜排元件。本实用新型通过设置十字形加强筋可以提高壳体本体的强度，降低了壳体本体的厚度设计要求，有利于控制器整体轻量化；利用上下腔的形式优化了控制器内部的空间布局，缩小了控制器整体的体积，有利于控制器轻量化，节约发动机舱内体积。本实用新型设计合理、结构简单，适合大规模推广。

摘要：本实用新型提出电动汽车用电机控制器，包括控制器壳，所述控制器壳的下方依次设置有控制板、电源驱动板、功率板和散热底板，控制板与电源驱动板之间、电源驱动板与功率板之间分别设置有第一T形导电柱和第二T形导电柱且都穿过控制器壳，电源驱动板与功率板之间设置有连接铝柱，第一T形导电柱与第二T形导电柱上设置有导电柱，导电柱中设有螺丝。本实用新型通过设置连接铝柱使得电流在板材均匀分布，而且导电性能增强，加上第一T形导电柱与第二T形导电柱的导通效果，进一步平衡了板材上的电流分布，而且散热底板的散热效率较高，有效延长了使用寿命；各元件在控制器壳内的空间布局合理，有利于组装，结构简单且易于实施。

摘要：本实用新型提出电动汽车用电机控制器防水接头，包括接头本体，接头本体包括与其一体设置的具有固定孔的固定板，接头本体的内部设置有屏蔽弹簧，接头本体的顶部设置有环形台，环形台的顶部设置有密封垫，环形台的外侧设置有锁紧螺母，接头本体的底部的侧面上设置有环形的外卡槽与密封圈。本实用新型通过增加锁紧螺母、环形台和屏蔽弹簧与控制器的壳体连接实现屏蔽，且屏蔽效果较好；利用接头本体两端设置的密封垫与密封圈来提高整个装置两端与相应装置连接后的密封性能，而且将固定孔外置提高整个装置与控制器壳体连接的稳定性。本装置设计合理、结构简单、操作方便且连接稳定，适合大规模推广。

摘要：1.外观设计产品的名称：纯电动汽车用电机控制器(风冷)。2.外观设计产品的用途：控制外部电源与汽车动力电池、主牵引电源与电机之间能量传输的装置。3.外观设计的设计要点：整体外观形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片是立体图。

摘要：1.外观设计产品的名称：纯电动汽车用电机控制器(水冷)。2.外观设计产品的用途：控制外部电源与汽车动力电池、主牵引电源与电机之间能量传输的装置、是由外界控制信号接口电路、充电控制电路、电机控制电路和驱动电路组成。3.外观设计的设计要点：整体外观形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片是立体图。

摘要：本发明公开了一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路，包括放电回路，所述放电回路包括主动放电电阻和泄放开关，所述主动放电电阻和泄放开关串联后与电机控制器的支撑电容并联，还包括信号隔离电路和电源电路，所述信号隔离电路与所述泄放开关相连、用于接收电机控制器的放电指令以控制泄放开关的通断，所述电源电路并联在所述支撑电容的两端并与信号隔离电路的二次侧相连、用于从支撑电容处取电并转换为所述信号隔离电路二次侧所需电源。本发明的电动汽车用电机控制器的主动放电电路具有结构简单、稳定可靠、应用灵活等优点。

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车用电机控制器，包括盖板、箱体、箱体内部的元器件、交流高压接插件以及铜排。交流高压接插件立式设置在箱体侧面，交流高压插接件的三相输出接口相对于箱体底面呈上下空间结构设置。本实用新型所提供的一种电动汽车用电机控制器，铜排与交流高压接插件的三相输出接口处采用上下空间布置结构，节省了电机控制器长度方向和宽度方向的面积尺寸要求，能较大限度的满足整车在长宽方向要求占据较小空间的布置空间需求。并且本方案铜排的布置结构提高了电机控制器的集成度，达到了电机控制器内部结构的紧凑性，使得电机控制器在车辆上具有较小的空间占用率，极大的提升了电机控制器在整车上的布置可行性和随意性。

摘要：本实用新型提供一种电动汽车用电机控制器，包括：箱体、盖板以及嵌装在箱体底部中间凹型槽的散热器，箱体内设有接线座、支撑电容、驱动板组件和控制板组件；散热器内部设有散热水道，散热器上设有功率模块、直流输入母排、放电电阻和三相输出母排，散热水道位于功率模块下方，功率模块正上方依次布置驱动板组件和控制板组件；支撑电容与功率模块通过复合母排进行电气连接，复合母排还与直流输入母排连接，为支撑电容和功率模块供电；接线座与直流输入母排和三相输出母排连接，箱体前端外壁上设有电缆夹，使接线座通过电缆夹与外部连接。本实用新型整体结构紧凑，层次布局简单清晰，安装应用灵活多样，体积重量小，组装生产、现场应用和售后维护都很简单。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器电容主动放电电路，包括用于接收电机控制器输出的主动放电控制信号的控制回路，其输出端与稳压电路的输入端相连，稳压电路的输出端与主动放电电路的控制端相连，主动放电电路并联在放电电容C3的两端上。本实用新型除了在一般情况下采用的并联一个被动放电电阻R2对放电电容C3进行放电外，同时还在电路中设计一个可控制的主动放电电阻R1，通过接收的电机控制器输出的主动放电控制信号，可以使放电电容C3在短时间内迅速可控放电，提高系统的安全性。

摘要：本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器防反接防倒灌的冗余供电电路，包括MOS管Q1，其漏极与二极管D1的阳极相连后接主电源，二极管D1的阴极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R2与MOS管Q1的栅极相连，MOS管Q1的源极分别与冗余电源、负载的一端相连，负载的另一端接地。本实用新型可以实时监测主电源的供电情况，当主电源出现了反接时，MOS管Q1关断输出，防止相关器件在供电故障状态下依然工作，避免器件尤其是功率器件IGBT受到损坏；当主电源断电时，冗余电源开始工作，此时MOS管Q1断开，切断冗余电源和主电源之间的电路，防止冗余电源倒灌入主电源。

摘要：本发明涉及一种电动汽车用电机控制器防反接防倒灌的冗余供电电路，包括MOS管Q1，其漏极与二极管D1的阳极相连后接主电源，二极管D1的阴极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R2与MOS管Q1的栅极相连，MOS管Q1的源极分别与冗余电源、负载的一端相连，负载的另一端接地。本发明可以实时监测主电源的供电情况，当主电源出现了反接时，MOS管Q1关断输出，防止相关器件在供电故障状态下依然工作，避免器件尤其是功率器件IGBT受到损坏；当主电源断电时，冗余电源开始工作，此时MOS管Q1断开，切断冗余电源和主电源之间的电路，防止冗余电源倒灌入主电源。

摘要：本发明涉及一种电动汽车用电机控制器电容主动放电电路，包括用于接收电机控制器输出的主动放电控制信号的控制回路，其输出端与稳压电路的输入端相连，稳压电路的输出端与主动放电电路的控制端相连，主动放电电路并联在放电电容C3的两端上。本发明除了在一般情况下采用的并联一个被动放电电阻R2对放电电容C3进行放电外，同时还在电路中设计一个可控制的主动放电电阻R1，通过接收的电机控制器输出的主动放电控制信号，可以使放电电容C3在短时间内迅速可控放电，提高系统的安全性。