摘要：用于车辆的控制装置。一种用于装配有转向系统的车辆的控制装置，该转向系统包括方向盘(13)、用于使车辆的车轮(4)转向的齿条(12)、以及用于将方向盘的位移传递到齿条的冗余装置，其中，当检测到冗余装置中的故障时，控制装置在第一阶段中将上限速度设置为第一值，并且在第一阶段之后的第二阶段中按逐步方式将上限速度从第一值改变为小于第一值的第二值。

摘要：本公开涉及一种用于车辆的控制装置。一种车辆包括作为驱动源的电动发电机；自动变速器，电动发电机经由自动变速器与驱动轮连接，自动变速器被配置为改变速比；以及换档致动器，其用于驾驶员操作自动变速器的速比。一种用于车辆的控制装置包括电机控制部，其被配置为控制电动发电机的输出转矩；以及换档控制部，其被配置为控制自动变速器的速比。在输出转矩具有负值的情况下，当没有通过对换档致动器的操作请求降档时，换档控制部禁止使自动变速器的速比降档的降档处理，但当通过对换档致动器的操作请求降档时，换档控制部允许降档处理的执行。

摘要：一种控制装置，包括：输入转矩获取单元，其获取输入至自动变速器输入轴的输入转矩；离合器转矩获取单元，其获取改变变速器的档位时被操作的离合器的离合器转矩；转矩判断单元，其判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态，在第一状态下，输入转矩和离合器转矩中的一个大于另一个，在第二状态下，所述另一个大于所述一个；变速比计算单元，其计算变速前变速比与变速后变速比之间的中间变速比；以及转矩计算单元，当转矩判断单元判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态时，执行基于中间变速比计算目标发动机转矩的处理。

摘要：本申请涉及一种用于车辆的控制装置，包含通信器及处理器。所述通信器接收来自摄像装置的第一图像信息。所述处理器，耦接所述通信器，用于提取所述第一图像信息中的标签信息；对所述标签信息进行边缘检测，提取边缘总数；对所述边缘总数进行归一化处理，形成第一标签清晰度；确定所述第一标签清晰度大于或等于预设阈值；基于所述第一标签清晰度大于或等于预设阈值，根据所述第一图像信息，控制所述车辆移动至停车位置。本申请还涉及一种用于车辆的控制方法。本申请能够有效降低车辆起停的次数，缩短车辆的停靠时间。

摘要：本发明提供了根据本发明的用于车辆的控制装置。该车辆包括转向装置(2)、制动力和驱动力产生装置、转向角度状态量传感器和车轮速度传感器。控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元配置成：控制制动力和驱动力产生装置的操作，基于右转向轮(5R)和左转向轮(5L)中的每一者的车轮速度以及转向角度状态量计算作为车辆行驶的实际方向的实际行驶方向(θd)，并且使实际行驶方向(θd)依循作为车辆行驶的目标方向的目标行驶方向(θd*)。

摘要：公开了一种用于车辆的控制装置，即使在发生了使变速操作装置的变速操作位置变得不确定的检测异常的情况下，所述控制装置仍然使车辆在不依靠驾驶员对变速操作装置的操作的情况下行驶。

摘要：描述了一种用于车辆(20)的控制装置(10)。控制装置(10)包括：控制单元(12)，其被配置为用于基于控制命令(BDB)实施控制功能；以及操作单元(11)，用于通过操作人员将用于操作功能的控制命令(BDB)传输至控制单元(12)。控制单元(12)还被配置为基于至少一个受当前驾驶状况影响的测量参量(v，SD，U)来确定操作单元(11)的优选的工作范围(AB)，并且将操作单元(11)的操作功能设置和/或限制到所确定的优选的工作范围(AB)。通过机械反馈向操作人员示出优选的工作范围(AB)。还描述了一种轨道车辆(20)。

摘要：本公开涉及用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。所述控制装置包括电子控制单元。电子控制单元依照所述驾驶员的喜好行驶性能来改变用作切换离合器的运行状态的切换命令的基础的离合器接合特性。这使得容易实现与驾驶员的喜好行驶性能匹配的实际行驶性能，即，诸如加速响应性能和冲击抑制性能的行驶性能。因此，当离合器踏板被操作以接合离合器时能够抑制驾驶性能的降低。

摘要：本发明涉及一种用于车辆的控制装置，包括电子控制单元，电子控制单元配置成控制预定接合装置的释放，预定接合装置构造成：在选择有级变速器的预定挡位时选择性地使参与多个接合装置中的预定挡位中的动力传递的负载部分的旋转构件与不参与预定挡位中的动力传递的空载部分的旋转构件接合，并且控制预定接合装置，使得在选择预定挡位时并且在预定操作状态下施加用于使预定接合装置进入在不影响预定挡位的选择的范围内的弱滑移状态的接合压力。

摘要：一种用于车辆的控制装置，该控制装置包括电子控制单元。电子控制单元执行用于在点火开关接通之后禁止停止‑起动控制直到经过了预定时间段为止的控制。电子控制单元执行用于根据车辆在点火开关关断时的状态而操作作为特定功能的第一功能组并停止除第一功能组以外的功能的特定场景电力供应控制。电子控制单元将停止‑起动控制被禁止期间的预定时间段设定成当在点火开关接通时第一功能组处于操作状态的情况下比第一功能组不处于操作状态的情况下长。

摘要：本实用新型提供了一种用于车辆的控制装置及控制系统，涉及车辆控制领域。控制装置包括具有腔体的壳体，腔体的两端分别为进水端口和出水端口，进水端口与发动机相连，出水端口与机油冷却器相连；腔体内设置一控制阀，其构造成在冷却介质的温度低于第一温度值时，受控地连通进水端口和出水端口，使冷却介质从进水端口进入壳体并通过控制阀流至与出水端口相连的机油冷却器内，使冷却介质对机油冷却器加热。本实用新型解决了现有技术中由于机油冷却器处于长通状态而无法充分利用机油的低粘度来达到降低摩擦的问题。

摘要：本发明涉及一种用于车辆的控制装置，该控制装置包括共振抑制部，该共振抑制部配置成：在请求升温处理时，在锁止离合器处于接合状态时，以及在内燃机的转速落在共振区域时，控制升温处理、锁止离合器的滑动量和变速器的挡位中的任一者，以执行抑制由执行升温过程引起的内燃机和变速器的共振的共振抑制处理，其中，在该共振区域中，如果执行升温过程，则内燃机与变速器共振。

摘要：本发明提供一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。当在驻车档位下的由怠速停止实现的发动机停止之时，向非驻车操作位置被进行了操作的情况下，电子控制单元同时执行向非驻车档位的切换和发动机启动这两个控制。此时，在向非驻车操作位置进行的操作于驻车档位下的发动机停止之时被实施的情况下，与驻车档位下的发动机停止之时不同的时间被实施的情况相比，能够使电动致动器的减速开始时刻提前。因此，即使在电动致动器的电压下降的状态下，也能够容易地使电机旋转位置停止在非P目标旋转位置。由此，能够同时执行向非P档的切换和发动机启动以确保响应性，并抑制对目标旋转位置的过冲。

摘要：本发明公开了用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。提供了一种用于车辆的控制装置。所述车辆包括发动机、第一电动机、旋转构件和旋转锁定机构。所述旋转构件被设置在所述发动机和所述第一电动机之间。所述旋转锁定机构被构造为防止所述旋转构件的在发动机侧的联接部在至少一个方向上旋转。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在所述旋转锁定机构防止所述联接部旋转的状态下，通过由所述第一电动机向所述旋转构件施加转矩并且测量所述旋转构件的扭转角，来学习与所述旋转构件的输入转矩相关联的特性。

摘要：本发明涉及一种用于车辆的控制装置，其在自由行驶开始条件成立之际为四轮驱动模式的情况下、或为差速器锁定开启模式的情况下，不使自由行驶开始，而是维持自动离合器的卡合状态。此外，在自由行驶中，在被切换到了四轮驱动模式的情况下、或被切换到了差速器锁定开启模式的情况下，结束自由行驶，并将自动离合器从释放状态设为卡合状态。由此，在驾驶员要求了较高的行驶性能的情况下自由行驶将会被禁止，从而能够获得良好的驾驶性能。

摘要：公开了一种用于车辆的控制装置。其中，电子控制单元被配置为在离合器装置分离的滑行行驶期间在变速杆的操作位置到达空档位置之前从空档开关输出开启信号，并且当在未下压离合器踏板的情况下将变速杆从前进档变速级位置向空档位置操作时开始离合器装置的接合工作。因此，在来自发动机的动力被输入到变速装置的状态下啮合机构开始啮合。因此，在啮合时产生齿轮噪声。结果，可使驾驶员意识到未适当地执行换档操作。

摘要：本发明公开了一种用于车辆的控制装置和控制方法，所述车辆包括设置在驱动力源和驱动轮之间的动力传递路径中的变速器。所述控制装置包括电子控制单元，其被配置为：i)根据行驶状态使变速器换档，ii)在根据自动驾驶控制进行的自动驾驶与基于驾驶员的驾驶操作进行的手动驾驶之间切换用于使车辆运行的驾驶模式，以及iii)使变速器换档，使得在手动驾驶期间变速器换档所需要的换档时间比在自动驾驶期间变速器换档所需要的换档时间短。

摘要：公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。

摘要：本发明涉及一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。电子控制单元在伴随有输入切换控制而经由中间变速级的油门开降档要求时，在预定变速级为与所述中间变速级相比靠低速档侧的变速级的情况下，以与在所述预定变速级为与所述中间变速级相比靠高速档侧的变速级的情况下所设定的转矩相控制时间相比而较短的转矩相控制时间，来执行所述转矩相控制。由此，能够较早地完成所述释放侧的摩擦卡合要素的释放，从而能够对因离合器转矩有残留而引起的输入轴转速的急剧上升进行抑制。

摘要：公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为基于输出轴转矩差设定用于转矩相控制的目标转矩相时间。电子控制单元将输出轴转矩差大时的目标转矩相时间设定得比输出轴转矩差小时的目标转矩相时间长。因此，由于可以适当地设定目标转矩相时间，因此可以同时实现防止驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动以及防止由于迟滞而引起的驾驶性能的下降。在变速前后的驱动力差大时，发生驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动。当变速前后的驱动力差小时，发生迟滞。