摘要：本实用新型公开了一种超低地板纯电动车专用底盘，它主要包括大梁支架、门式桥、车轮、塔轮减速器、摆臂扭杆减震器、电动机、动力电池箱，车轮通过门式桥与大梁支架相连；双电动机通过塔轮减速器分别与两个后车轮传动连接，以驱动车辆前行。这种超低地板纯电动车专用底盘，可以彻底打开后轮的通道，动力电池组布置在车内中部乘客座位地下，不占用底盘空间，同时起到均衡载荷的作用，彻底解决将传统车辆设计成超低地板时遇到的难题，可以完全实现国产化，使造价便宜；后轮通道可以完全打开，它对电动客车的进一步发展具有十分积极的现实意义。

摘要：本实用新型公开了一种电动车专用加速踏板装置，它主要由外壳、轴封、铜棒、感应线圈、弹簧及电路板组成。铜棒穿过感应线圈及弹簧，用轴封固定在外壳上，感应线圈与电路板电气联接。它采用了电磁感应原理，通过调整感应线圈内铜棒的位置，来调节感应线圈的电感量大小，该输出信号的大小反映了加速踏板的位置，并与加速踏板的位置成线性变化的关系。这种电动车专用加速踏板装置，没有机械磨损，寿命长、可靠性高。电信号的变化平滑、稳定、线性度好。司机脚上的感觉可以通过弹簧调整力度，与普通燃油车的加速踏板的感觉没有任何区别。

摘要：本实用新型公开了一种电动车用双电机输入减速器，它主要由输入轴端盖、中间轴、中间轴轴承、输入端齿轮轴、输入端轴承、壳体、输出法兰、中心齿轮所组成。输入端齿轮轴的一端与电机相连，输入端齿轮轴与中间轴分别组成了两个齿轮外啮合副，输出法兰与万向节相连。这种电动车用双电机输入减速器，在确保涡轮机能够输出足够多的电能的前提下，采用了双电机动力输入单动力输出的方式，解决了电动车辆在单电机输入输出动力情况下，不能保证电动车辆自身的最基本整车动力要求的问题，且结构简单、体积小，它对电动车的发展具有十分积极的现实意义，

摘要：本实用新型公开了一种混合动力电动车用吸收式空调器，它主要包括发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、车顶散热器、车内风机盘管和热交换器，并用管路连接而成。发生器和冷凝器在一个筒内；蒸发器和吸收器在一个筒内；器室之间用挡液板相隔；发生器的传热管通过进出管与车内风机盘管连接；车顶散热器通过冷却水循环泵后与管路并联。这种混合动力电动车用吸收式空调器，大大提高了整车总的能源效率，由于使用无毒的水作为制冷剂，还起到了环保作用。此外本空调还具有结构简单，加工和维护容易，操作方便等特点，可广泛用于混合动力车内需要制冷及采暖的空间。

摘要：本实用新型公开了一种电动车动力电池容量检测器，它主要由微型控制处理器、霍尔电流传感器、霍尔电压传感器、温度传感器、隔离压频转换电路、CAN总线接收器及CAN总线发送器组成，霍尔电压传感器、霍尔电流传感器检测到的整组电池的电压和充放电电流信号与微型控制处理器连接；温度传感器检测到的电池组的温度及环境温度信号与微型控制处理器连接；单组电池的电压信号通过隔离压频转换电路与微型控制处理器连接。这种电动车动力容量检测器，采用霍尔传感器测量精度高。采用压频转换电路测量单组电池电压结构简单、成本低，具有CAN总线接口传送数据方便。

摘要：本实用新型所设计的串联型混合动力电动车，它包括车体、整车CAN总线控制单元、整车低压电路单元、微型燃气轮发电机组、车载吸收式溴化锂空调单元和动力电池组，在车体的后部装有微型燃气轮发电机组；在车体底盘中部两侧安装动力电池组；在车体底盘后驱动轴附近设有双电动机；双电动机通过减速器、传动轴与车体底盘后桥相连，这种串联型混合动力电动车，可以达到欧5的排放标准，噪声在车外1米可达65分贝；节省燃料：由于采用了溴化锂吸收式冷热机组，通过废气制冷和制热，可以节省1/3的燃料，操作舒适，天然的无级调速。