摘要：本发明涉及一种具有废气门阀装置(10)的排气涡轮增压器(100)的排气涡轮机(20)以及一种具有这种排气涡轮机(20)的排气涡轮增压器(100)。该排气涡轮机(20)具有涡轮机壳体(21)和穿透其壳体壁（21a）的轴承孔(23)，该排气涡轮机具有轴承衬套（1），该轴承衬套以固定的方式布置在所述孔中并且其中该废气门阀装置(10)的阀主轴(15)从该涡轮机壳体(21)的内部向外穿过该壳体壁(21a)的轴承孔(23)并且被安装成使得可绕其主轴轴线(16)旋转。在这种情况下，轴承衬套(1)在每种情况下至少在其轴向端部中的一个上沿轴向方向以迷宫式密封的方式借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)和至少一个与密封幅材互补的密封槽(7)与调节杆连接凸缘(181)和/或阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于主轴轴线(16)是周向的。

摘要：本实用新型涉及一种用于排气涡轮增压器的涡轮机装置，包括涡轮机壳体；被布置在涡轮机壳体中并且具有旋转轴线的涡轮机叶轮；以及可变涡轮机几何形状装置(VTG装置)，包括轴承环、圆盘，以及可旋转地安装在轴承环中的多个叶片，该叶片被布置在轴承环与圆盘之间，以及与圆盘联接的轮廓套筒。该涡轮机壳体包括轴向止挡件，该轮廓套筒抵靠该轴向止挡件停止以将可变涡轮机几何形状装置在轴向方向上固定在涡轮机壳体内。本实用新型还涉及一种排气涡轮增压器。

摘要：本发明涉及一种用于排气涡轮增压器的涡轮机的阀装置(1)，所述阀装置具有：用于至少部分地流体阻断旁通管路的阀元件(2)，涡轮机的涡轮机叶轮通过该旁通管路被排气绕过；与所述阀元件(2)活节地联接的操纵臂(6)，阀元件(2)能够通过该操纵臂被偏转；以及至少一个弹簧元件(10)，阀元件(2)通过该弹簧元件支撑在操纵臂(6)上，其中，阀元件(2)具有至少一个非平面的支撑面(16)，弹簧元件(10)通过所述支撑面支撑在阀元件(2)上。

摘要：本发明涉及一种排气涡轮增压器(2)的轴承设备(1)，尤其用于机动车辆发动机，用于经由轴承衬套(6)将轴(3)安装在轴承壳体(4)中，轴承衬套(6)浮动轴向安装在毂(5)内并且抵抗旋转，在该情形下，至少抵抗旋转的轴承衬套(6)的位置稳固设备由从毂(5)径向接合在轴承衬套(6)中的销(7)提供。对本发明来说重要的是，所述销(7)和轴承衬套(6)经由球形或者凸形轴承表面(9)安装在彼此上。

摘要：一种用于排气涡轮增压器的冷却装置，设置于下方排气涡轮增压器(30)的水套(31)的冷却液流出口(35)从水套(31)的上方部朝向斜上方延伸，上方排气涡轮增压器(20)的水套(21)的冷却液流入口(24)从水套(21)的冷却液流入侧端部朝向斜上方延伸。设置于冷却液连结管(42)内的气泡的集合区域(X)经由气泡逸出管(43)连结于储存容器(7)。

摘要：本发明提供一种排气涡轮增压器用涡轮(2)的壳体(21)，其收容通过排气而驱动的涡轮转子(23)，并形成向涡轮转子(23)的排气的供给路径即旋涡状涡旋(22)，其中，涡旋(22)包括卷绕开始的位置(222s)至规定角度(θ)的第一范围(222a)和规定角度(θ)至卷绕结束的位置(222e)的第二范围(222b)，内壁面的表面积随着从卷绕开始的位置(222s)朝向卷绕结束的位置(222e)减少，第一范围(222a)的内壁面的表面粗糙度比第二范围(222b)低。

摘要：本发明的排气涡轮增压器具备：涡轮叶轮(24)，安装于旋转轴(14)且在周向上具有多个涡轮叶片；各涡旋通路(15Aa、15Ab)，在涡轮叶轮(24)的外侧形成为螺旋形状且在周向上被分割成多个而在配置于彼此的舌部(15Ac、15Ad)之间的涡轮叶轮(24)的位置相互连通；及线条部(51)，在与涡轮叶轮(24)的涡轮叶片侧的轴向上的相反侧的背面对置而配置的对置面(41)从各舌部(15Ac、15Ad)附近的基端(51a)朝向旋转轴(14)侧延伸设置，以抑制背面与对置面(41)之间的流体的通过。

摘要：本发明涉及一种排气涡轮增压器(2)，其具有作为部件的涡轮壳体(6)和支承壳体(4)，其中，每个部件具有法兰边缘(8，10)，其中，在两个部件的法兰边缘(8，10)之间布置有由板制成的环形件(12)，其中，两个部件的法兰边缘(8，10)相互连接用以提供法兰。

摘要：一种排气涡轮增压器，具有用于膨胀排气和用于提取能量的涡轮机（11），并具有借助于涡轮机提取的能量用于压缩增压空气的压缩机（1），其中涡轮机（11）包括具有流入壳体和流出壳体（9）的多部件涡轮机壳体（10）和定位在涡轮机壳体中的涡轮机转子，其中压缩机（1）包括具有支承壳体（3）和蜗形壳体（4）的多部件压缩机壳体（2）和定位在压缩机壳体中并耦接到涡轮机转子的压缩机转子（7），具有经由压缩力支撑涡轮机壳体（10）和压缩机壳体（2）的支撑结构（12），其包括在外侧作用于压缩机壳体（2）上的第一环形法兰（13）和在外侧作用于涡轮机壳体（10）上的第二环形法兰（14），第一环形法兰（13）和第二环形法兰（14）通过支撑涡轮机壳体（10）和压缩机壳体（2）的拉压杆（15）互相连接。

摘要：本文公开了一种排气涡轮增压器，其包括连接到涡轮轮盘毂的涡轮轮盘。该涡轮轮盘毂远离涡轮轮盘向远端延伸并朝向将所述涡轮轮盘连接到压缩机的轴延伸。该轴包括近端，该近端包括轴毂，该轴毂远离该轴向近端延伸并朝向该涡轮轮盘毂延伸。该涡轮轮盘毂在接头处同轴地连接到轴毂。该涡轮轮盘毂和该轴毂在该涡轮轮盘和该轴的近端之间形成腔体。该涡轮增压器还包括具有内表面的套管，该内表面包围并接合该涡轮轮盘毂的至少一部分、该轴毂的至少一部分，且进一步包围该接头并部分地包围该腔体。该套管实现了接头的结构强化并实现了超过由该腔体提供的冷却功能的额外冷却功能。

摘要：本发明涉及用于排气涡轮增压器(2)的叶轮(1)，其具有轮毂主体(3)以及布置在所述轮毂主体(3)上的叶片(4)。在此对于本发明必要的是：所述轮毂主体(3)构造为具有相对于彼此倾斜、数量与叶片(4)的数量对应的多个部分(5)的多边形，或者所述轮毂主体(3)具有面对所述叶片(4)并且在周向上起伏的主表面(6)，所述起伏(10)的数量对应于所述叶片(4)的数量。

摘要：本发明涉及用于排气涡轮增压器(2)的可变涡轮机或压缩机几何结构(1)，包括用于同时调整引导叶片(4)的调整环(3)，其中所述调整环(3)经由第一接触表面(5)与关节杆(6)处于可操作的连接，并且经由第二接触表面(14)与所述引导叶片(4)的调整杆(8)处于可操作的连接。对本文中的发明必要的是，所述调整环(3)至少在所述第一接触表面(5)的区域中具有额外部件(12)，所述额外部件(12)压入到所述调整环(3)中并且增强所述第一接触表面(5)与所述关节杆(6)的可操作连接。

摘要：本发明涉及用于排气涡轮增压器的可变涡轮机和/或压缩机几何结构，其具有叶片支承圈，在叶片支承圈中/上以可旋转的方式安装有引导叶片，具有用于同时调整引导叶片的调整圈，其中调整圈与引导叶片的调整杆可操作地连接，其中调整圈经由辊子安装在叶片支承圈上。对本发明必要的是，设置用于调整圈上的每个辊子的辊子接合件，相应的辊子被引导至辊子接合件中并在辊子接合件上滚动，每个辊子具有两个引导辊环，在两个引导辊环之间延伸有沟槽，并且在引导辊环上辊子在叶片支承圈上滚动，轨道布置在叶片支承圈上，轨道接合在两个引导辊环之间的沟槽中，每个辊子仅经由辊子的引导辊环而保持在叶片支承圈和调整圈上。

摘要：本发明涉及排气涡轮增压器(1)，其具有涡轮机外壳(2)和布置在其中的涡轮机，其中，所述涡轮机外壳(2)具有经由隔板(5)而彼此分离的两个排气通道(3、4)，设置有废气旁通阀(6)，经由所述废气旁通阀(6)所述两个排气通道(3、4)可连接至将所述涡轮机旁通的旁通管道(7)。对本发明必要的是：所述废气旁通阀(6)具有中空的阀体(8)和与其相互作用的阀座(9)，并且废气旁通阀(6)以碰撞增压或者脉冲增压依靠所述废气旁通阀(6)的开度而发生的方式设计，连接开口(10)设置在所述两个排气通道(3、4)之间，所述阀体(8)的基部区域(13)以或者提升排气流(17)到所述旁通管道(7)中的排放或者提升通过所述连接开口(10)进入其他排气通道(10)的溢流的方式设计。

摘要：本发明涉及一种带有涡轮机壳体(2)的排气涡轮增压器(1)，涡轮机设置在涡轮机壳体中，其中：‑涡轮机壳体(2)具有两个排气通道(3，4)，其通过隔板(5)相互分隔；‑提供了废气门阀(6)，通过该废气门阀，两个排气通道(3，4)能与旁通管(7)连通，该旁通管绕过涡轮机。本发明的本质在于，废气门阀(6)具有单个阀体(8)和与之相互作用的阀座(9)，并以下述方式设计，滑块增压或脉冲增压的发生基于废气门阀(6)的打开的程度。

摘要：本发明涉及一种带有涡轮机壳体(2)的排气涡轮增压器(1)，涡轮机设置在涡轮机壳体中，其中：‑涡轮机壳体(2)具有两个排气通道(3，4)，其通过隔板(5)相互分隔；‑提供了废气门阀(6)，通过该废气门阀，两个排气通道(3，4)能与旁通管(7)连通，该旁通管绕过涡轮机。本发明的本质在于，废气门阀(6)具有单个阀体(8)和与之相互作用的阀座(9)，并以下述方式设计，滑块增压或脉冲增压的发生基于废气门阀(6)的打开的程度。

摘要：本实用新型涉及一种排气涡轮增压器，包括第一进气管、第二进气管、压气机叶轮、排气管、尾气过滤装置、涡轮机叶轮、进气支管和空气流量计，所述第二进气管的一端与第一进气管的一端相连通，所述第二进气管的另一端与发动机的进气口相连通，所述的压气机叶轮安装在第二进气管内，所述的排气管的一端与发动机的排气口相连通，所述的尾气过滤装置安装在排气管的另一端上，所述的涡轮机叶轮安装在排气管内，所述的涡轮机叶轮与压气机叶轮同轴联动，所述的进气支管的一端通过压力阀与第一进气管相连通，所述的进气支管的另一端和第一进气管的另一端内各安装有一个空气流量计。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

摘要：在排气涡轮增压器、主机、船舶中，设置：同轴地连结的压缩机(21)以及涡轮(22)；和压缩机(21)的轴端连结的电动发电机(32)；向电动发电机(32)的定子(62)的绕组(66)供给电流从而加热的间隔加热器(60)；检测电动发电机(32)的转速的转速传感器(54)；以及在由转速传感器(54)检测出的电动发电机(32)的转速超过预先设定的规定转速时停止间隔加热器(60)的控制装置(5)，从而能够抑制在电动发电机产生结露，并能够使电动发电机正常地工作。

摘要：提供一种排气涡轮增压器的喘振避免控制方法，该排气涡轮增压器具有通过来自发动机的排气进行旋转的涡轮及由涡轮驱动进行旋转的压缩机，通过在全开至全闭之间控制能够对压缩机的工作点进行调节的操作装置的开度，避免排气涡轮增压器的喘振，其中，具备：喘振探测步骤，在每个规定定时判定压缩机的工作点是否位于喘振工作区域；喘振避免开度算出步骤，算出使在喘振探测步骤中被判定为位于喘振工作区域的压缩机的工作点移动到喘振工作区域外所需的操作装置的喘振避免开度；校正开度算出步骤，基于在喘振探测步骤中被判定为位于喘振工作区域的压缩机的工作点的移动速度，算出操作装置的校正开度；开度指令值算出步骤，基于喘振避免开度和校正开度，算出操作装置的开度指令值。

摘要：本发明涉及一种排气涡轮增压器，其具有：涡轮(24)，其由排气流驱动；轴承壳体(16)，排气涡轮增压器(10)的轴(26)安装在其中以便能够绕着旋转轴线(28)旋转；以及隔热板(30)，其布置于涡轮后侧(32)和轴承壳体(16)之间。对本发明来说必要的是，一方面在涡轮(24)和隔热板(30)之间提供了环形间隙(36)，另一方面隔热板(30)设计成和/或布置成，使得稳定的密封空气膜(50)形成在隔热板(30)和涡轮后侧(32)之间的密封区域(38)。