摘要：本实用新型涉及凸焊定位技术领域，本实用新型提供了一种吊环凸焊定位装置，包括底板；调整板，调整板可锁止的滑动设于底板的底部；电极座，电极座可锁止的滑动设于调整板的底部，且调整板可滑动的方向与电极座可滑动的方向相互垂直；上电极，上电极可拆卸地连接于电极座的底部，上电极的底部设有用于与吊环配合的定位槽。本实用新型便于根据吊环的焊接位置要求来调节吊环的位置，从而使吊环的定位更加精确，提高焊接精度。

摘要：本实用新型涉及凸焊定位技术领域，本实用新型提供了一种连杆及防尘盖凸焊夹紧定位装置，包括固定夹紧机构和可靠近或远离固定夹紧机构的活动夹紧机构，固定夹紧机构的顶部设有定位块，定位块上设有定位凸台，定位凸台的中心设有避让连杆的避让孔，定位凸台的侧壁用于与防尘盖的内壁配合，定位凸台的顶面用于支撑防尘盖。本实用新型使得防尘盖定位更加可靠，避免防尘盖出现偏斜的情况。

摘要：本实用新型涉及凸焊定位技术领域，本实用新型提供了一种减震器支耳凸焊定位装置，包括底板，底板上由右至左依次设有第一定位机构和两个第一支撑块，第一支撑块的顶部呈V型结构，所述第一定位机构包括定位座，定位座上设有定位销，用以与油筒总成上连接套上的装车孔配合。本实用新型使得油筒总成定位更加牢靠，避免支耳凸焊误差较大，保证焊接的稳定性，避免支耳虚焊带来的脱落风险。

摘要：本发明公开了一种阻尼无级可调车辆悬架减振器，包括储油筒、工作缸和设置在工作缸内的活塞杆组件；储油筒内位于储油筒与工作缸之间设置有控制阀组件，控制阀组件包括套设在工作缸上的安装套和设置在安装套上的至少一组阀组，安装套上设置有用于安装阀组的控制腔以及与控制腔连通的第一通道和第二通道，第一通道一端与储油筒的储油腔连通，第二通道一端与工作缸的工作腔连通，阀组设置在控制腔内，用于控制第一通道与第二通道之间的通断。相比于现有的电磁阀外置式/内置式减振器结构，解决了占用布置空间大、需要额外设置中间缸筒或长度增加而无法满足短行程应用场景需求的问题，整体结构更加简单、紧凑，具有更好的稳定性和可靠性。

摘要：本实用新型涉及凸焊技术领域，本实用新型提供了一种电极快换安装结构及凸焊工装，电极快换安装结构包括电极座和电极，电极座与焊接工作台连接，电极设于电极座上，电极座设有定位芯轴，电极的端部中心设有与定位芯轴配合的定位孔，电极的侧壁设有受压部，电极座上通过紧固件连接有压块，压块压在受压部上，以将电极压紧在电极座上。本实用新型便于快速更换电极，而且更换后无需调校电极的位置，节约时间，提高生产效率。

摘要：本发明中公开了一种车辆悬架姿态测量方法和测量系统，该测量方法和测量系统在测量处理过程中通过姿态解算得到方向余弦矩阵，将载体加速度数据换算到惯性坐标系，同时消除重力的影响，能够对车轮支架和车身在车辆悬架运动边界内的运动（非车辆行驶的运动）进行准确的测量，使得到的减振器伸缩运动数据更加精确；同时具有很好的低频或0频测量精度，在测量过程中不受地形和车辆姿态的影响，能够准确测量车辆悬架系统中关键点的位姿运动状态，为车辆悬架系统的检测、控制提供可靠的参考。

摘要：本实用新型汽车减振器弹簧托盘压装技术领域，提供了一种弹簧托盘浮动压装装置，适用于汽车弹簧减震器，包括底座，支撑杆，支撑杆的底端可拆卸竖直设置在底座，支撑板，支撑板可拆卸连接在支撑杆的顶端，支撑板设有第一通孔；限位座，限位座和拆卸竖直设置在底座上且限位座设有第二通孔，第一通孔和与第二通孔同轴设置，第二通孔的开口处设有贴合弹簧托盘的曲面；本实用新型解决了弹簧托盘定位不稳，造成压装偏斜的情况，整体工装结构简单，操作方便。

摘要：本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，提供了一种连杆限位压装装置，包括压装本体和压头组件，压装本体设有压装槽，压装槽为阶梯孔，阶梯孔用以放置连杆，压头组件沿阶梯孔的轴线方向在大孔内滑动，阶梯孔的小孔的底部设有滑槽，滑槽和阶梯孔的小孔连通，滑槽内部设有垫块，垫块在滑槽内滑动用以改变小孔的底部高度；本实用新型完美的适用于新式结构的压装，节约压装时间，提高效率。

摘要：本发明中公开了一种减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器，液压缓冲组件包括连杆和设置在连杆上的缓冲件；缓冲件套设在连杆上，与连杆之间滑动配合连接，位于缓冲件一侧在连杆上设置有第一限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第一限位结构方向的运动，位于缓冲组件另一侧在连杆上设置有第二限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第二限位结构方向的运动；第一限位结构和/或第二限位结构与连杆之间为可拆卸式连接。液压缓冲组件中缓冲与连杆之间采用可拆卸的连接方式，在保证缓冲件在连杆上稳定安装，保证液化缓冲件使用性能的同时，缓冲件与连杆之间拆卸方便，从而方便液压缓冲组件在研发过程中的性能调试，节约调试成本。

摘要：本实用新型中公开了一种轻量化减振器弹簧托盘，包括托盘本体，所述托盘本体包括用于与减振器油筒连接的安装部和用于安装弹簧的支撑部；安装部和支撑部均为环形结构，所述支撑部与安装部的外缘连接；支撑部上设置有用于对弹簧限位安装的安装槽，所述安装槽设置在支撑部上使支撑部截面呈U形结构；位于支撑部上沿其外缘设置有向外沿水平方向延伸设置的裙边；托盘本体为采用非金属材料整体成型。该弹簧托盘采用非金属材料一次注塑成型，加工成型简单、加工效率高，在保证其结构强度的同时，相比于现有的金属冲压件重量更轻，有效实现了弹簧托盘的轻量化设计要求。

摘要：本实用新型中公开了一种减震器油筒组件的焊接装置，包括底板，所述底板上沿底板轴线方向依次设置有第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件；所述第二定位组件包括凹槽定位机构、第二基座和油筒压钳，所述油筒压钳固定设置在第二基座上，所述凹槽定位机构和第二基座并排设置在底板上，所述油筒压钳设置在凹槽定位机构上方，所述油筒压钳和凹槽定位机构配合设置。本实用新型中第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件分别用于对减震器油筒组件首部、中部和尾部的焊接定位，可以将减震器油筒组件一次性夹持固定，方便后续对其进行焊接，可以提高在焊接过程中的稳定性，提高产品焊接质量，而且还可以缩短夹持固定的时间，提高整体工作效率。

摘要：本实用新型中公开了一种焊机电极定位工装，包括焊机上板、定位组件、定位螺栓和焊机上工作台，所述定位组件活动设置在焊机上板与焊机上工作台之间，所述焊机上板、定位组件和焊机上工作台之间通过定位螺栓活动连接；所述定位组件包括上定位板、中间定位板和下定位板，所述上定位板、中间定位板和下定位板从上至下依次设置，所述上定位板、中间定位板和下定位板之间通过定位螺栓活动连接。本实用新型可以有效调节焊机上工作台的角度，从而调节连接在焊机上工作台的上电极的工作角度，使上电极与下电极之间保持平行，有效提高凸点焊接熔深的一致性，提高焊接工作的精确度。

摘要：本发明涉及测试技术领域，公开了一种减振器总成冲击测试设备及测试方法，测试设备包括：基座；工件夹紧机构，工件夹紧机构设置在基座上；导向组件，导向组件包括固定设置在基座一侧的两个导柱；冲击锤组件，冲击锤组件分别与两个所述导柱之间滑动配合连接；提升机构，提升机构用于将冲击锤组件提升到所需高度；锁定机构，锁定机构用于连接提升机构与冲击锤组件；解锁机构，解锁机构用于驱动两个卡接件转动，使两个卡接件相对安装座向外张开，解除两个卡接件与连接头之间的连接。本发明能够很好地满足对减振器总成焊接冲击性能的测试需求，所采用的锁定机构与解锁机构均采用机械控制结构，在满足自动化操作的同时，具有更好的安全性。

摘要：本发明涉及阀技术领域，公开了一种流量控制阀、车辆悬架减振器总成及车辆悬架系统，流量控制阀包括阀体组件，阀体组件包括主阀体，主阀体上设置有多个安装部，主阀体上位于各安装部位置分别设置有与安装部内部连通的进油孔和出油孔，进油孔与对应的出油孔之间连通形成多路呈并联设置的油液通路；多个高速开关阀，高速开关阀分别设置于安装部内，与安装部之间密封配合，通过控制高速开关阀的开启和关闭对各路油液通路的通断进行控制。本发明流量控制阀具有流量调节范围大、响应速度快、流量控制精度高的特点，可适用于不同工况下的应用。

摘要：本实用新型中公开了一种转向减振器的球头销组件，包括球头销、球头销轴套、定位安装键和球头销基座，所述球头销包括球体和销轴，所述球体和销轴固定连接，所述球体设置在球头销基座内，所述球头销轴套环套设置在销轴上，所述球头销轴套和销轴之间通过定位安装键连接。本实用新型通过对球头销组件的改进，在销轴上套设锥形的球头销轴套，使其可以适应不同大小的安装孔，满足多种车型对不同尺寸球头销组件的需求，避免对球头销组件这一零件的多次重复设计和开发，节约产品开发成本，缩短开发时间。

摘要：本实用新型中公开了一种用于连杆活塞组件的装配装置，涉及装配设备技术领域，该装配装置包括下转盘、驱动件、定位组件和多个定位底座组件，下转盘呈水平设置，用于放置连杆活塞组件，驱动件与下转盘连接，用于驱动下转盘水平转动；定位组件与下转盘连接，以使下转盘能够在水平方向上定位转动；多个定位底座组件均匀布置在下转盘上端面，且每个定位底座组件均与下转盘固定连接，每一定位底座组件能够用于固定每一连杆活塞组件；通过实施本技术方案，可有效解决装配好的连杆活塞组件容易产生碰伤或划伤的技术问题，装配完成后的连杆活塞组件能够通过转盘直接便捷、安全地运送至下一道工序，保证零件质量不受损坏，操作便捷且运行稳定可靠。

摘要：本实用新型中公开了一种快速拧紧各种型号螺母的可调结构，涉及活动扳手技术领域，该可调结构包括调节杆、固定卡爪、移动卡爪和锁紧结构，所述调节杆的一端具有夹持部，所述调节杆的另一端具有手持部，所述固定卡爪固定于所述夹持部的自由端端部，所述移动卡爪设于所述夹持部靠近所述手持部的一端，以使所述移动卡爪能够沿所述夹持部轴向移动，在所述固定卡爪与移动卡爪之间形成可调夹持空间，所述锁紧结构用于将移动卡爪固定于所述夹持部上；通过实施本技术方案，可有效解决现有活动扳手对减振器螺盖拆装不便的技术问题，重量轻巧且结构调试便捷，可调结构卡口大小调节方便，且可调范围适应于减振器拧紧螺盖工序，通用性好。

摘要：本实用新型中公开了一种连杆凸焊工装快换结构，涉及凸焊工装技术领域，该快换结构包括电极杆和电极定位块，其中电极电位块具体包括电极框体、吊环定位块和锁紧结构，电极框体的一端与电极杆固定连接并实现锥度密封配合，电极框体的另一端具有电极安装槽；吊环定位块的一端能够嵌入电极安装槽内，吊环定位块的另一端具有与待夹持件相适配的定位弧面；锁紧结构位于吊环定位块的侧向，以用于将吊环定位块固定在电极安装槽内；通过实施本技术方案，可有效解决现有电极定位块拆装劳动强度大且重新装配精度低的技术问题，适应于不同规格尺寸待夹持件定位，结构改进后拆装便捷且装配精度高，同时可有效防止冷却水流出，改善现场的操作环境。

摘要：本实用新型中公开了一种连杆支承座焊接通用可调结构，涉及焊接工装技术领域，该可调结构包括连接件、焊接定位件和可调定位组件；焊接定位件与连接件沿轴向通过过盈配合连接为一体，且焊接定位件沿轴向开设第一空腔，用于装配连杆支承座；连接件沿轴向开设有与第一空腔相连通的第二空腔，以使连杆能够伸入第二空腔；可调定位组件包括可调定位件、可调件和紧固件，可调定位件与连接件沿轴向通过过盈配合连接为一体，且可调定位件沿轴向开设有与第二空腔相连通的第三空腔，以使可调件能够经过第三空腔进入第二空腔并通过紧固件固定在可调定位件上；通过实施本技术方案，可有效满足多种型号连杆支承座产品的焊接，降低工装材料成本，具备推广价值。

摘要：本发明中公开了一种半主动悬架控制方法及控制系统，控制方法包括以下步骤：S1、获取系统参数；包括簧上质量M、簧下质量m、悬架刚度k、轮胎等效刚度kt；S2、采用On‑Off算法计算汽车行驶状态阻尼系数倾向，采用专家数据库算法确定阻尼可调减振器的目标阻尼系数；S3、根据基于规则的姿态控制耦合对目标阻尼系数进行修正，得到修正的输出阻尼系数；S4、根据S3中得到的输出阻尼系数，对阻尼可调减振器的输出阻尼进行调节和控制。本发明方法可很好地解决现有半主动悬架控制系统和方法中迟滞性和计算复杂的问题，提高系统的响应速度及车辆行驶的平顺性与操纵的稳定性，并能有效抑制车辆行驶过程中的俯仰和侧倾现象，提升车辆行驶的综合性能。