摘要：一种多组分构件的制造方法，其中将导电的插入元件插入到第一注塑模具中，在此用耐电镀的第一塑料包覆注塑插入元件的第一部分，使插入元件在第一接触区域中要么仅用第一塑料的薄层包覆注塑，要么完全不被包覆注塑，将在第一部分用第一塑料包覆注塑的插入元件固定在第二注塑模具中，在此用能够电镀的第二塑料包覆注塑插入元件的与第一部分互补的第二部分，用第二塑料包覆注塑使得插入元件在第二接触区域中用第二塑料外侧齐平地封闭，将插入元件从第二注塑模具中取出，在第一接触区域中借助接触针刺穿薄层接触或直接接触插入元件，在这种状态下通过电镀将金属层施加到第二塑料外侧和第二接触区域上。本发明还涉及一种复合构件和一种多组分构件。

摘要：本发明涉及一种具有显示设备(1)的平视显示器，其具有图像生成单元(10)，该图像生成单元具有用于显示图像的显示元件(11)和用于该显示元件(11)的驱动器(12)；光学单元(14)，该光学单元用于将该图像投影到投影表面(2，20)上；以及图像控制单元(40)，该图像控制单元用于经由显示元件(10)的驱动器(12)控制该显示元件。在此，该图像生成单元(10)具有图像亮度监测装置(16)，该图像亮度监测装置具有图像信号输入端(161)，该图像信号输入端连接到该图像控制单元(40)的图像信号输出端(401)；以及信号输出端(162)，该信号输出端连接到显示元件(11)的信号输入端。

摘要：本发明涉及用于车辆转向角调节的调节装置和方法。对于车辆转向角调节的调节装置，其包括调节特性至少涉及集成部件的第一调节单元，预先设置叠加在第一调节单元上的、具有反馈路径和预过滤器的调节部，反馈路径基于被第一调节单元作为输出变量提供的实际转向角信息提供第一调整变量，而预过滤器基于理想转向角信息提供第二调整变量，叠加的调节部设置用于，基于第一和第二调整变量构成用于第一调节单元的输入信息，反馈路径有第一修正环节，其传输特性能基于至少一个控制变量调整，预过滤器有第二修正环节，其传输特性能基于至少一个控制变量调整，以及叠加的调节部的的设置方法是，至少第一调节单元的调节器增益能基于控制变量调整。

摘要：本发明涉及一种用于调节车辆转向角的调节装置，该装置包括调节特性具有至少一积分部分的第一调节器单元(2)，其中，第一调节器单元(2)设计用于，接收从转向角额定信息得出的第一转向角信息和实际转向角之间的调节差，并为操控转向装置的电机(3)提供驱控信息，其中，设置有第一调节器单元(2)叠加的补偿调节回路(4)，其中，补偿调节回路具有反馈路径(4)，它将电机(3)驱控信息、电机(3)输出扭矩和/或取决于电机(3)输出扭矩的信息作为输入参数接收，并基于这些输入参数提供转向角补偿信息其中，基于转向角补偿信息进行转向角额定信息相对于第一转向角信息的调整适配，其中，补偿调节回路的调节特性能根据至少一个控制参数(s)加以改变，其中，控制参数(s)是驾驶人员对转向装置的影响参数和/或与驾驶情形有关的测量参数。

摘要：本发明涉及一种借助于车辆的自主驾驶辅助系统选择至少部分自动化的驾驶过程的方法。

摘要：本发明涉及一种用于确定电池、尤其车辆中的电池的热容量(C‑thermisch)的方法，该方法具有以下步骤‑确定电池的酸的重量、水的重量以及铅的重量，‑根据电池的确定的酸、水以及铅的重量以及根据酸、水以及铅的比热容计算电池的热容量(C‑thermisch)。

摘要：本发明涉及一种用于拍摄和处理数字全景图像的方法。该方法包括借助一全景物镜(3)将一全景图(1)投影到一图像传感器(4)上，以获得一原始图像(6)。然后，基于原始图像(6)建立一组(7)N幅输出图像(8)。N大于或等于二，并且每幅输出图像(8)用一给定焦距显示全景图(1)的一直线投影。输出图像(8)具有一共同的预定分辨率，第一输出图像(8.1)的焦距具有一预定焦距值，各其他输出图像(8.2；8.3)的焦距短于先前输出图像(8.1；8.2)的焦距。此外，本发明还涉及一种数字全景摄像机系统(2)，所述系统包括一全景物镜(3)、一图像传感器(4)和一图像处理电子器件(5)。图像处理电子器件(5)设置用于执行以上所述方法。

摘要：本发明涉及一种用于电池传感器的电阻元件(10)，具有第一联接元件(12)和第二联接元件(14)以及第一测量电阻(16)和第二测量电阻(18)，第一测量电阻和第二测量电阻电串联地布置在第一联接元件(12)与第二联接元件(14)之间，在第一测量电阻与第二测量电阻(18)之间设置有导电的中间元件，第一测量电阻利用第一边缘与第一联接元件相连且第二测量电阻利用第一边缘与第二联接元件相连，第一测量电阻(16)和第二测量电阻(18)分别利用第二边缘与中间元件(20)相连。第一测量电阻(16)的第一边缘和第二测量电阻(18)的第一边缘和/或第一测量电阻(16)的第二边缘和第二测量电阻(18)的第二边缘分别基本上位于公共的直线上。

摘要：本发明涉及一种用于电池传感器或电池接线端的联接构件(10)，其中该联接构件(10)具有联接区段(12)，该联接区段具有用于与线缆或其他的构件电接触的联接结构(14)；和连接区段(16)，连接区段用于与该电池传感器或该电池接线端的构件(30)电接触以及机械接触；其中连接区段(16)大体上被设计成平坦的并且在顶侧(18)上具有至少一个第一隆起部(20)并且在与该顶侧(18)相对置的底侧(24)上具有至少一个第二隆起部(26)，至少一个第二隆起部具有居中的第一凹陷(28)，其中该凹陷(28)大体上与第一隆起部(20)的形状相对应。本发明还涉及一种具有这种联接构件的组件以及一种用于制造该组件的方法。

摘要：本发明涉及一种电池电极接头(14)，该电池电极接头具有环形区段(20)，该环形区段沿周向方向(U)至少部分地包围柱形或锥形的容纳空间(18)，其中该环形区段(20)关于周向方向(U)具有带有两个相对置的边缘(24，26)的中断部(22)，其中在这些边缘(24，26)上分别设置有用于夹紧机构(32)的夹持区段(28，30)，并且该电池电极接头具有夹紧机构(32)，该夹紧机构接合在这些夹持区段(28，30)上并且能够对这些边缘(24，26)施加夹紧力，该夹紧力将相对置的这些边缘(24，26)压向彼此。在这些边缘之间设置有间隔元件，该间隔元件在这些边缘(24，26)之间达到最小间距时防止这些夹持区段(28，30)上的夹紧力的提高，其中在夹紧机构(32)装配在这些夹持区段(28，30)上时该间隔元件(48)能够被推入到这些夹持区段(28，30)之间。

摘要：本实用新型涉及一种适配器10，用于将第一部件连接到第一管件的端部，适配器10包括第一管段11、第二管段12以及固持夹具18，第一管段11通过固持夹具18固定在第一部件上；第二管段12包围第一管件的端部，第二管段12设置有锁定部，用于将适配器10固定到第一管件的端部。本实用新型还涉及一种传感器设备与电控空气悬架系统。采用适配器10，能够将传感器单元4简单且可靠地布置在测量管6上。

摘要：本发明涉及一种用于控制车辆的系统和方法。根据本发明的一个方面，提供了一种用于控制车辆的系统，包括被包含在车辆中的车辆控制单元，所述车辆控制单元可操作为检测用以控制车门和发动机的启动中的至少一者的用户输入，并且控制车门和发动机的启动中的所述至少一者；以及移动设备，其包括能够检测所述移动设备的位置和运动模式的传感器，其特征在于当车辆控制单元检测到用户输入时，车辆控制单元可操作为从传感器采集移动设备的最新位置和移动设备的运动模式，基于所采集的信息确定移动设备相对于车辆的当前位置，并且决定是否控制车门和发动机的启动中的至少一者。

摘要：本发明涉及一种在有效可生产性方面通过高过程可靠性和高质量可靠性改善了的液体管线(1)，所述液体管线包括至少一个波纹软管(2)和至少一个连接件(3)，该连接件用于将液体管线(1)连接至另一部件，其中，波纹软管(2)和连接件(3)由塑料制成并且经由至少一个焊接连接部(4)彼此连接，其中，焊接连接部(4)藉由激光焊接方法制成，其中，焊接连接部(4)至少在高达液体管线(1)中的限定的工作压力下是密封的，其中，在连接件(3)中形成有止挡件(5)，该止挡件限定波纹软管(2)在连接件(3)中的轴向端部位置。

摘要：本发明涉及用于配置神经网络模型的一种计算机实现方法(100)，其中，所述方法包括以下步骤：提供(102)神经网络模型；将神经网络模型划分(104)为第一部分和第二部分，第二部分包括用于对第一类型分类数据进行分类的第一头部和用于对第二类型分类数据进行分类的第二头部；在训练阶段，对第一部分中的第二类型分类数据进行预处理(106)，在第一头部和第二头部中对经预处理的第二类型分类数据进行处理(108)，并确定在第一头部中处理第一类型分类数据的第一结果和在第二头部中处理第一类型分类数据的第二结果；计算(110)第一结果和第二结果之间的一致性；以及通过基于所计算的一致性更新第二头部的至少一个参数值来配置(112)神经网络模型。

摘要：本发明涉及建立包含静态目标和动态目标的未占用空间概率地图的方法，包括：从现有周围环境模型中调用静态目标以及感知区域多边形；收集动态目标预测到的轨迹；在第一未占用空间地图中对静态目标、感知区域多边形和预测得到的轨迹进行合并；确定最大预测时间；确定预测时间步长；确定当前预测时间并将该当前预测时间设置为数值0，以确定所规定预测时间段的起点；在静态目标和动态目标周围确定置信区域；在至少一个静态目标或动态目标周围确定至少一个不确定区域；为当前预测时间生成一份第一未占用空间概率地图；为至少一预测时间步长生成至少另一未占用空间地图；对所生成的未占用空间地图进行分析评估。

摘要：一种用于确保在服务器ECU中时间同步的方法，其中，时间同步根据时间同步标准来进行，该方法包括‑初始化组件的时间同步；‑将在初始化期间确定的最高级时钟的唯一时钟标识存储在服务器ECU的不提供先前已确定的最高级时钟的组件中的每个组件中；‑识别选自服务器ECU的组件的影子控制器；‑发送同步消息；‑向影子控制器查询发出时间；‑通过形成最高级时钟的控制器在后续消息中插入时间，并重新发送该时间；‑由不提供先前已确定的最高级时钟的选定的网络设备发送附加的时间同步相关消息，其中，在附加的时间同步相关消息中所发送的时间信息以及对借助BMCA确定最佳时钟重要的时钟参数和域编号与先前已确定的最高级时钟的时间信息和时钟参数以及域编号相一致，或相类似，其中，这些附加的时间同步相关消息包含唯一的与相应的选定网络设备的标识相对应的时钟标识。

摘要：在一种机动车辆中的触觉操纵装置中，其中，能够通过联接至输入单元(100，104)的致动器单元(200，204)来移动输入单元(100，104)，其中，输入单元(100，104)具有表面，其中，操作者的输入构件(F)能够触摸该表面，规定输入单元(100，104)和致动器单元(200，204)能相对于机动车辆移动地受支承。

摘要：一种用于检查机动车辆中的以太网车载网络的传感器数据的有效性的方法，其中，执行以下步骤‑确定在以太网车载网络的第一控制单元与以太网车载网络的第二控制单元之间的第一连接路径上的第一信号的传播时间；‑基于该传播时间来确定第一连接路径的最大速度；以及‑基于该最大速度来确定第一连接路径(6)的传输介质的类型，其中，执行以下步骤至少识别以太网车载网络的第一控制单元；至少同步以太网车载网络的第一控制单元；确定同步间隔；确定第一控制单元的定时器的漂移；确定第一控制单元的时间戳；读取时间戳或查询该第一控制单元的时间；将该时间戳与以太网车载网络的参考时钟进行比较；执行传播时间测量；确定相关联的时钟发生器的速度；确定该同步间隔的时间差；确定末次的同步。

摘要：提供了一种方法，该方法用于使用基于频率的字典查找表来持续优化数据压缩，以用于车辆中的发射器与接收器之间的通信。该方法包括以下步骤在发射器中提供第一个和第二个基于频率的字典查找表。该发射器接收数据块并使用第一个表对该数据块进行压缩。使用该数据块更新第二个表，并针对该数据块计算第一个表的压缩效率与第二个表的压缩效率之间的差值。将压缩数据块传输到接收器。当该差值大于预定义阈值时，将该发射器中第一个表的内容替换为更新后的第二个表的内容。然后将更新后的第二个表的内容传输到接收器。

摘要：一种用于确保机动车辆(1)的以太网车载网络(2)的时间同步的方法，其中，执行以下步骤‑确定第一信号(10)在以太网车载网络(2)的第一控制单元(3)与以太网车载网络(2)的第二控制单元(4)之间的第一连接路径(6)上的传播时间(9)；‑基于该传播时间(9)来确定第一连接路径(6)的最大速度(11)；以及‑基于该最大速度(11)来确定第一连接路径(6)的传输介质的类型(12)，其中，通过确定第一信号(10)的该传播时间(9)和确定第一连接路径的最大速度(11)以及确定第一连接路径(6)的传输介质的类型(12)来形成熵源，根据该熵源确定该连接路径(6)的至少一个动态密钥(28)，该至少一个动态密钥用于对该连接路径(6)的时间同步消息进行加密。