摘要：一种增压发动机凸轮轴相位轮试验装置及其试验方法，涉及一种发动机试验装置及方法。凸轮轴支撑座顶部设有弧形缺口用于凸轮轴末端轴径的承载，内部设置第一L形气道，一端设置快速接头一用于连接供气设备，另一端设置快速接头二，第一轴径底座顶部设有半圆形承载缺口，压盖底部设有半圆形盖合缺口，组装后对接成与凸轮轴第一轴径吻合的密封孔，第一轴径底座内部设置第二L形气道，一端与环槽对应作为出气孔，另一端设置快速接头三，可调节气压表总成的进气端与快速接头二连接，出气端与快速接头三连接。通过压缩空气代替机油进行凸轮轴相位轮的检测试验，为相位轮故障检测提供了一种结构简单合理，操作干净便利的试验装置及方法。

摘要：一种高压油泵座安装结构，属于发动机技术领域。高压油泵座本体通过凸轮轴轴承盖集成安装在气缸盖上，高压油泵座本体的安装轴心与气缸盖底面的竖向切面的夹角为α，α范围为50°～60°，能够降低发动机整体高度。在高压油泵座本体上设置第一支架安装点，在气缸盖上设置第二支架安装点，第一支架安装点和第二支架安装点之间通过支架连接，用于解决高压油泵座本体与高压油泵的共振问题。本发明通过带有支架的大倾角高压油泵座与部分凸轮轴轴承盖集成，实现布置结构紧凑，降低了发动机整体高度，增加支架连接，解决了发动机因此种布置结构的振动问题；维修更方便，避免增加发动机的装配难度和制造维修成本。

摘要：一种转鼓试验台测试整车发电机效率的试验方法，属于整车试验技术领域。本发明通过在转鼓上进行整车发动机功率测量，车辆轮边功率测量以及发电机输出功率测量等一系列参数测量，最终得到发电机效率，所有测量均基于整车状态。包括以下步骤S1.将被试车辆固定到转鼓试验台；S2.连接数据采集设备；S3.设置转鼓运转模式为恒速模式；S4.转鼓速度稳定后，将被试车辆变速器挂入两挡，通过调整转鼓速度，使发动机转速达到各大工况目标值；S5.在每一大工况下按照车辆用电器开关设置N个小工况；S6.在每一小工况时，进行发动机功率测量记录，车辆轮边功率测量记录以及发电机输出电压及电流记录测量；S7.通过数据拟合得到最终发电机效率。

摘要：本发明公开了一种增程式发动机缸体与机油盘对正方法，所述方法包括如下步骤步骤一、设计对正工装；步骤二、安装对正工装；步骤三、摆放机油盘；步骤四、紧固缸体上对正工装紧固螺栓；步骤五、皮锤微调机油盘；步骤六、紧固机油盘上紧固螺栓；步骤七、紧固机油盘四角螺栓；步骤八、紧固机油盘。本发明在现有机油盘安装工艺基础上进行改进，通过增加一个对正工装，并明确该对正工装拧紧顺序等方法，实现所有增程系列发动机机油盘安装后的阶差要求，预防整车厂漏油的质量隐患，降低车厂抱怨，可针对相关增程系列发动机阶差控制等进行推广。

摘要：本实用新型公开了一种整车排放试验尾气通道辅助移动装置，所述装置包括龙门型结构支架、可调铁链、可锁止万向轮，其中所述龙门型结构支架由一根横梁型材、两根纵梁型材、两根万向轮安装横梁拼装而成；所述横梁型材的下表面两端连接有纵梁型材；所述纵梁型材的下端连接有万向轮安装横梁；所述万向轮安装横梁的下表面两端安装有可锁止万向轮；所述横梁型材的上表面安装有支架把手，横梁型材的下表面悬挂有可调铁链。本实用新型解决了N1类3.5吨及以下轻型货车在转鼓上的排温较高，排放管路受高温影响，管路连接操作容易出现烫伤，试验管路在地面上经常拖动调整容易磨损，严重造成有害气体泄露等问题。

摘要：本发明提供一种大倾角发动机结构，属于发动机技术领域。该发动机结构布局合理，节省安装空间，稳定性高。该发动机本体倾斜设置，气门室罩壳通过螺栓固定在发动机本体的右上端，气门室罩壳最高点处设置有注油口，注油口上安装有注油口盖，进气歧管躺放于发动机本体上方并由螺栓进行固定，排气歧管固定设置在发动机本体右下方，排气歧管通过EGR取气管与发动机后方倾斜设置的EGR冷却器的进气端相连通，EGR冷却器的出气端通过依次接设EGR阀及EGR管连接至进气歧管，进而形成气体循环通路。该发动机解决了现有卧式发动机布置在汽车发动机机舱中竖直高度方向上空间局限布置不下的问题，较现有的卧式发动机布置，整体高度减小，提高了布置适配性。

摘要：本发明提供一种高效增压直喷发动机总布置，属于发动机技术领域。该发动机总布置结构紧凑，节省空间应用范围广。该发动机总布置包含整机主冷却系统、增压器及水空中冷器副冷却系统、EGR系统、涡轮增压系统，具体包括涡轮增压器、水空中冷器、进气混合阀、EGR阀、EGR冷却器、电子主水泵、高压油泵、高压油轨等部件。该发动机总布置以0°～20°的倾斜角度进行布置，并通过涡轮增压器、水空中冷器、进气混合阀、EGR阀、EGR冷却器、电子主水泵、高压油泵、高压油轨、三元催化器总成等部件相互集成，将发动机整体外形尺寸进行缩小，使该发动机总布置能够应用在更多发动机舱空间紧凑的车型中。

摘要：一种新能源发动机悬置，属于发动机技术领域。在所述前悬置壳体的前端上表面依次开设螺纹孔一、螺纹孔二和螺纹孔三，并通过三者与整车连接在一起；位于中间的螺纹孔二靠后设置，使三者成三角形排布，所述螺纹孔二用于安装螺柱，所述螺纹孔一和螺纹孔二之间、螺纹孔二和螺纹孔三之间的距离l＝64～66mm，所述螺纹孔一和螺纹孔三之间的距离L＝128～130mm。本发明为一种新能源发动机用的前悬置，针对紧凑的发动机机舱，通过前悬置上螺柱与对应的装配对手件电磁线圈巧妙布置，有效解决了发动机在机舱中长度方向上布置不下的问题，提高了布置适配性。本发明的前悬置壳体结构合理，集成了发动机吊耳和发电机支架，并采用了空心腔体结构，有利于加工及整体减重。

摘要：一种增加低压EGR覆盖工况布置结构，属于汽车发动机技术领域。用于解决低压EGR所能应用的转速和负荷工况范围局限的问题。包括依次连通的三元催化器、EGR冷却器、EGR阀和EGR连接管、进气管及增压器；并在所述进气管前端增加混合阀，燃烧后废气经过三元催化器、EGR冷却器、EGR阀、EGR连接管与从混合阀流入的新鲜空气在进气管会合一同流入增压器进行压缩增大压力，通过调节混合阀的开度制造负压增大EGR管路压力差。本发明涡轮后端取气，不会损失涡轮效率；可有效提升涡轮增压器工作效率。通过调节阀口开度制造负压，增大EGR气体流量，特殊进气管路设计，提高EGR气体充气效率，可实现低压EGR覆盖全转速和多种负荷工况。

摘要：一种实现高EGR率的低压冷却EGR系统，属于发动机技术领域。用于增大EGR率，提高发动机热效率、降低油耗。所述EGR冷却器通过进气波纹管与进气法兰一体集成连接，EGR冷却器直连发动机的排气歧管，所述EGR冷却器上方安装EGR蝶阀，并在所述EGR冷却器上靠近EGR蝶阀处安装EGR温度传感器，所述混合阀通过管路连接布置在EGR蝶阀前，用于制造负压，增大EGR蝶阀的两端压差。本发明冷却器上方安装EGR阀，整个EGR系统气路传输路径非常短，最大限度减少废气阻力，保证废气传输效率，提高EGR率，冷却器降低废气温度，增大废气密度，采用EGR温度传感器监控温度，进一步提高发动机EGR率。

摘要：一种变速器拨叉轴与拨叉定位安装工装，属于变速器技术领域。用于解决变速器拨叉轴与拨叉安装过程中开口圆柱销的销孔无法定位，效率低故障率高的问题。液压装置和压装底座上下相对安装在液压支架上，压装底座上表面中部向下开槽，且在槽内安装有能够上下移动的可伸缩定位轴，压装底座槽口的两端面上均设置铜垫，拨叉轴两端搭在铜垫上由铜垫支撑，可伸缩定位轴从下到上依次穿过拨叉和拨叉轴的销孔，使拨叉与拨叉轴孔处于同一直线上，液压装置用于将开口圆柱销从上到下压装在拨叉和拨叉轴的销孔内。本实用新型在压装过程中可一人操作，实现匀速向下压装，防止零部件受力不均匀或受力过大产生零部件变形的现象。

摘要：一种台架NVH专用机匣，属于汽车发动机试验技术领域。能够提升刚度，降低机匣部分对NVH测试结果的影响，提升NVH测试水平，优化NVH测试数据。所述机匣本体中部开设发动机飞轮盘腔室，用于与发动机飞轮盘固定，并在机匣本体的外壁上延其径向开设有传感器安装孔，用于安装发动机转速传感器，所述机匣本体外侧面上一体连接有试验台架固定板，所述试验台架固定板沿机匣本体轴向向机匣本体前方延伸，试验台架固定板用于与试验台架固定。本实用新型将机匣用作发动机的后支撑点，且本实用新型能够有效提升刚度，通过试验台架固定板能够稳定的固定在试验台架上，最大程度避免了机匣自身振动对NVH试验的影响。

摘要：一种凸轮轴锁止工具，属于发动机试验技术领域。用于解决发动机凸轮轴在安装过程中，无法固定导致其绕轴转动、缸盖轴颈磨损、受力变形的问题。板体左右两端下方分别开设第一锁紧槽和第二锁紧槽，第一锁紧槽安装进气凸轮轴，第二锁紧槽安装排气凸轮轴，用于限制凸轮轴绕轴向转动，并在板体左右两端一体安装水平板，每个水平板上均开设螺纹孔，并通过两个螺纹孔将锁止工具固定在发动机缸盖上，用于限制凸轮轴的径向移动。本实用新型可以完全实现凸轮轴的锁紧固定，避免其在安装过程中绕轴转动、缸盖轴颈磨损、受力变形的问题，通过改变传统的加工工艺，提高了工具的使用精度及工具强度，满足长时间装配使用要求。

摘要：一种高效增压发动机进气系统布置结构，属于发动机进气系统技术领域。用于解决高效增压直喷汽油机在紧凑型机舱中的布置问题。涡轮增压器与三元催化器及GPF总成连接，三元催化器及GPF总成与EGR冷却器连接，通过EGR阀连接管连接EGR阀与增压器进气管总成，增压器进气管总成与进气混合阀连接，增压器出气管总成用于连接水空中冷器总成与增压器出气胶管，增压器出气胶管与涡轮增压器相连，中间通过双法兰电子节气门体进行水空中冷器总成和进气歧管总成连接，进气歧管总成与缸盖的燃烧室连接。本发明针对发动机进气系统复杂，零部件数量多的情况，布置紧凑，集成化水平高，占用空间小，具有布置代表性，更加适用于紧凑型机舱的车型布置。

摘要：一种基于NVH优化的同步链罩壳吸能装置，属于汽车发动机同步链罩壳技术领域。本发明用于解决在分割大平面和增加加强筋都不能满足NVH性能的情况下，解决同步链罩壳模态低的问题，同时能够提升NVH性能。在缸体上开设吸能器安装座，在同步链罩壳上设置吸能器作用台，吸能器设置在缸体和同步链罩壳两者之间，表面覆盖有橡胶涂层，避免金属材质与缸体和同步链罩壳直接接触产生异响，且吸能器一端安装在吸能器安装座上，吸能器另一端抵触在吸能器作用台上。本发明避免了在同步链罩壳和缸体间采用螺钉连接，受力时对缸体缸套和水套的破坏；同时避免了两个凸台直接接触，存在加工误差时对罩壳密封性的影响，可以有效吸收同步链罩壳的震动势能，提高NVH性能。

摘要：后驱六档传动系结构，属于变速器技术领域。提供一种结构紧凑，具备取力器等拓展功能的后驱六档手动变速器传动系结构。中间轴总成的一档从动齿轮总成、二档从动齿轮总成、四档从动齿轮、三档从动齿轮、六档从动齿轮分别与输入轴总成的一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮总成、三档主动齿轮总成、六档主动齿轮总成啮合，输出轴总成的常啮从动齿轮总成与中间轴总成的常啮主动齿轮啮合，倒档中间轴总成的倒档中间齿轮分别与输入轴总成的倒档主动齿轮、输出轴总成的倒档从动齿轮总成啮合。本发明的六档变速器速比级差小于五档变速器，换档性能更优，且速比范围明显大于五档变速器，能更好的兼顾经济性动力性，为节能减排提供技术支持。

摘要：后驱六挡传动系结构，属于变速器技术领域。提供一种结构紧凑，具备取力器等拓展功能的后驱六挡手动变速器传动系结构。中间轴总成的一挡从动齿轮总成、二挡从动齿轮总成、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮分别与输入轴总成的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮总成、三挡主动齿轮总成、六挡主动齿轮总成啮合，输出轴总成的常啮从动齿轮总成与中间轴总成的常啮主动齿轮啮合，倒挡中间轴总成的倒挡中间齿轮分别与输入轴总成的倒挡主动齿轮、输出轴总成的倒挡从动齿轮总成啮合。本实用新型的六挡变速器速比级差小于五挡变速器，换挡性能更优，且速比范围明显大于五挡变速器，能更好的兼顾经济性动力性，为节能减排提供技术支持。

摘要：一种分体式增程发电机系统结构，属于增程式电动汽车技术领域。包括分体的电机定子与壳体总成和电机转子，以及布置在电机定子与壳体总成上的电机控制器；所述电机转子直接与发动机曲轴连接，所述电机定子与壳体总成与发动机连接。本发明电机采用分体式结构，发电机转子与发动机通过曲轴直连，电机控制器集成在发电机上，减小增程器的轴向尺寸且更便于整机机舱布置，发电机与发动机装配在一起后，为整车提供动力电能，实现纯电驱动，降低整车油耗、排放，满足国家法规的要求，且此款电机外形尺寸小，线路连接少，可搭载在因机舱空间小，难以布置增程器的车型上，使增程式车型多样化。

摘要：一种真空助力钢管总成，属于发动机技术领域。所述真空助力钢管中部固定在线束支架上，所述真空助力钢管连同线束支架通过凸焊螺母固定在发电机支臂上，所述真空助力钢管一端设置整车端接管咀与整车刹车助力泵对接，真空助力钢管另一端设置进气歧管端接管咀通过一个软管与发动机进气歧管连接。本实用新型利用发动机零部件预留固定点及自身凸焊螺母进行单点固定，减少固定点可以有效降低成本且使真空助力钢管总成拆装更加便捷；集成专用固定支架，为线束提供走线空间及固定方式，节约布置空间，实现多机型共用，可适应多种机舱布置，同时可减少多固定支架装配流程，缩短装配时间，节约人力成本，降低错装漏装几率。

摘要：一种增压直喷发动机中冷器冷却循环装置，属于发动机试验技术领域。用于解决现有台架中冷温控设备的局限性，解决发动机中冷后温度精确控制和报警保护等问题。所述换热器通过第一循环管路与台架中冷控制设备连接，换热器通过第二循环管路与试验发动机低温循环进出水口连接，所述第二循环管路上设置有循环水泵，由循环水泵提供冷却液循环动力，所述压力补液壶的补液端通过三通与循环水泵前管路相连，压力补液壶进气端与试验发动机放气口相连。本实用新型可同时给增压器、中冷器提供冷却液，在保证增压器冷却液流量的情况下，保证了中冷后温度试验控制精度。同时监控、报警流量和温度，确保试验安全，可以灵活匹配现有试验设备，提升了试验经济性。