摘要：本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。

摘要：本发明提供一种发动机控制方法和装置，当检测到油门踏板的油门开度为0时，检测发动机转速上升速率，当上升速率大于预设上升速率时，表明发动机断油故障，无法邮箱的为发动机断油，此时直接通过除油门踏板之外的其他方式控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油，解决了发动机因无法通过油门踏板可靠断油而造成的发动机飞车故障。

摘要：本发明公开了一种发动机控制方法和装置，其中，方法包括获取车辆行驶所需的目标发电功率，并根据所述目标发电功率确定发动机的基础转速；检测所述车辆的行驶参数，并基于所述车辆的行驶参数确定修正转速，其中，所述行驶参数包括所述车辆的车速和/或所述车辆的加速度；基于所述基础转速和所述修正转速得到目标转速；控制所述发动机以对应所述目标转速和所述目标发电功率的目标转矩进行转动，以使所述发动机的实际转速达到所述目标转速。本发明提供的发动机控制方法和装置，按照目标转速转动的发动机在保证了经济性的基础上，还能够同时兼顾用户NVH的体验。

摘要：本发明涉及动力系统控制技术领域，尤其涉及一种发动机控制方法和装置。本发明提供的发动机控制方法，包括：根据预设轨压、测量轨压构建的PID控制算法计算得到发动机稳态运行时的第一供油量，将发动机稳态运行时的稳态转速、稳态喷油量和第一供油量关联存储生成MAP表；当根据轨压传感器电压信号的波动情况判定轨压传感器受到电磁干扰时，根据发动机的当前转速和当前喷油量从MAP表中查询相应的供油量，并获取当前转速和当前喷油量对应的前馈供油量，以查询到的供油量与前馈供油量之和作为待供油量，并根据待供油量控制轨压。本方法能够在轨压传感器受到电磁干扰时，不增加滤波电路便可保证发动机控制器对发动机的轨压进行准确控制。

摘要：本申请公开了一种发动机控制方法和装置，所述方法包括：获取蓄电池的当前充电功需求和所需充电时长，根据当前充电功需求和所需充电时长计算发电机功率需求；根据发电机功率需求获取发动机功率需求；根据发动机的万有特性图，获取满足发动机功率需求时燃油消耗率最低点所对应的工作点，将发动机的工况控制为发动机转速和扭矩。本申请利用发动机的万有特性图获取满足发动机功率需求时燃油消耗率最低点所对应的工作点，来使发动机始终工作在最优的燃油消耗率的工作状态，进而达到有效降低油耗的目的。

摘要：本申请公开了一种发动机控制方法和装置，所述方法包括发动机转速自动控制流程：获取包括有当前发动机转速、当前需求扭矩和预设最小车速的实时参数；获取当前需求扭矩下的燃油消耗率与发动机转速的对应关系；以不小于预设最小车速所对应的发动机转速为前提，根据对应关系获取燃油消耗率最优的当前最优发动机转速；根据当前最优发动机转速更新发动机的发动机转速。本申请通过获取有当前发动机转速和当前需求扭矩，并根据当前需求扭矩下燃油消耗率发动机转速的对应关系，这样，就可以在保持车辆在预设最小车速的前提下，将车辆的车速控制为耗油最经济，从而实现对油耗进行进一步的优化的目的。

摘要：用于发动机系统控制如火花定时的改进的方法和系统。该控制(方法和系统)测量部分完整冲程和完整冲程期间以及/或冲程与冲程之间的速度变化,从而根据基于发动机特性预先编程的图确定发动机负载。从这些负载和速度读取,能够获得理想的发动机控制。这不仅通过降低传感器数量降低了系统成本,而且允许进行更快速的调节。