摘要：一种用于机动车的盘式制动器(10)，该盘式制动器(10)包括壳体(12)、可相对于壳体(12)转动的制动盘(14)、至少一个摩擦片(16,18)以及至少一个驱动装置(34)，该驱动装置设计用于造成制动盘(14)和摩擦片(16,18)之间的相对运动，从而可使摩擦片(16,18)接触制动盘(14)，其中该驱动装置具有至少一个作动活塞(22)，该作动活塞在该壳体(12)内液压密封地可导向移动，该作动活塞(22)在该壳体(12)内以液压方式和/或通过机械致动器(34)移动。在此规定，该作动活塞(22)通过可弹性变形的传动接合机构(56)与该机械致动器(34)接合，其中该传动接合机构(56)在作动活塞(22)和致动器(32)之间的相对运动后根据其弹性变形执行回位运动。

摘要：本发明涉及一种盘式制动器组件(10)，该盘式制动器组件包括制动衬块组件(14)以及用于紧固到车辆的制动器底板(12)，其中，制动器底板(12)具有用于接纳引导元件(20)的至少一个定位孔(40)，该引导元件(20)具有用于引导和支撑制动衬块组件(14)的第一部分(22)以及用于连接到制动器底板(12)的第二部分(24)。根据本发明，第二部分(24)具有带有纹理的表面，利用该带有纹理的表面，引导元件(20)可以被至少部分地压入到定位孔(40)中，从而简化了生产，同时保持了持久可靠的功能。

摘要：本发明涉及保护电路、保护表面以及电子系统。布置在印制电路板上的保护电路具有两个导体回路。至少一个电源电压导体路径、具有至少一个端子的至少一个半导体开关以及包括至少一个端子的至少一个激活模块被布置在印制电路板上。激活模块的第一端子与半导体开关的第一端子以导电的方式连接。保护电路的第一导体回路布置在印制电路板上，使得第一导体回路在电源电压迹线与半导体开关和/或控制部件之间围绕导电连接件，并且第二导体回路布置在印制电路板上，使得第二导体回路围绕控制部件的第一端子和半导体开关的第一端子之间的导电连接件，由此使得该导电连接件与半导体开关以及至少与激活模块的同样连接到电源电压导体路径的那些区域隔开。

摘要：本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的真空制动助力器(10)，该真空制动助力器(10)具有：力输入元件(12)，该力输入元件(12)连接或可连接至刹车踏板；室装置(22)，该室装置(22)包括通过可移动壁(28)彼此分开的真空室(26)和工作室(24)；控制阀(14)，该控制阀(14)具有用于选择性地连接和分开所述真空室(26)和所述工作室(24)的阀芯(38)；以及力输出元件(32)，该力输出元件(32)用于将输出力传递到制动主缸，其中，所述力输入元件(12)连接或可连接为将力传递至设置在所述控制阀(14)中的传动活塞装置(16)，其中，可根据所述传动活塞装置(16)借助于所述力输入元件(12)沿纵轴线(A)的位移致动所述控制阀(14)。这里，规定所述传动活塞装置(16)设置有至少一个压力补偿通道(60)，借助于所述至少一个压力补偿通道(60)在所述阀芯(38)处实现压力补偿。

摘要：本发明涉及一种用于液压单管路或多管路的制动系统的电液制动单元，该电液制动单元允许进行再生制动。该制动单元包括单元主体(100)，该单元主体具有可电致动的流体控制阀(28-50，58-68)和位于所述流体控制阀(28-50，58-68)之间的液压连接管路；电子闭/开环控制电路，即ECU，其用于向所述流体控制阀提供控制信号，以便调节液压回路(I，II)中的液压压力；和流体供给泵。用于再生制动的模拟器(52，53)至少部分集成在单元主体(100)中，该模拟器包括至少一个缸/活塞组件(250)以及呈至少一个弹簧元件(104，105)形式的至少一个复位弹簧组件(150)。所述模拟器(52，53)至少部分从单元主体(100)伸出。本发明还涉及模拟单元(150，250)的子组件。

摘要：本发明涉及一种用于具有行星齿轮传动装置的电子停车制动致动器的一体式承载装置，该刹车致动器包括电动马达和行星齿轮传动装置。行星齿轮(260)在轴(280)上安装在行星齿轮架(270)上，所述轴(280)以结合的方式与所述行星齿轮架(270)连接，也就是说与其以一体结合的方式形成或者借助于原子力或分子力安装在其表面上。位于轴(280)上的缺(520)可以接纳润滑剂。位于行星齿轮架(270)和行星齿轮(260)之间的间隔体(510)可以减小轴向上的接触面积。

摘要：用于车辆制动系统的制动缸的密封元件。本发明涉及一种用于密封压力活塞(20)的密封元件(30)，压力活塞(20)可运动地布置在制动缸(10)的壳体(12)中，可以将密封元件(30)插到设置在壳体(13)的环形槽(13)中。密封元件(30)包括：用于与环形槽(13)的底部(13c)接触的外密封唇(32)，用于与压力活塞(20)接触的内密封唇(34)，以及密封元件背部(31)。根据本发明，至少一个非密封分隔元件(39)设置在密封元件背部(31)上。本发明还涉及一种特别用于液压机动车辆制动系统的制动缸，在所述制动缸中，非密封分隔元件(39)设置在密封元件(31)和环形槽(13)的壁(13b)之间。

摘要：描述了一种无震摇地停止机动车辆的方法，其特征在于，根据与车速相关的变量以与驾驶员无关的方式，在停车过程期间将由可由脚踏力致动的制动系统(1)产生并作用在机动车辆的制动装置(10，20，30，40)上的液压流体压力的总和降低30％至70％。

摘要：本发明公开了一种执行似真度检查的方法和装置。将车辆中冗余传感器(110、120)的测量值相互进行比较。向各测量值分配时间戳，并且将具有不同时间戳的测量值相互进行比较。似真度窗口有利地取决于这些测量值之间的时间间隔。优选地，在横摆角速度传感器上执行似真度检查。

摘要：本发明涉及一种汽车液压制动装置的主制动缸机构(10)，具有一个外壳(12)、里面设有两个相邻缸孔(18、20)，具有两个活塞机构(22、24)，其中，第一活塞机构(22)可沿第一缸孔纵轴(A)移动容纳在第一缸孔(18)内，第二活塞机构(24)可沿第二缸孔纵轴(B)移动容纳在第二缸孔(20)内；具有一个力输入活塞(54)，该活塞能够与制动踏板连接或者与制动踏板连接在一起，并可在外壳(12)的空隙(56)内沿操纵轴(C)被移动导向，其中，第一活塞机构(22)和第二活塞机构(24)视力输入活塞(54)的移动程度进行移动，其中，第一活塞机构(22)与外壳(12)限定与液压制动装置液压连接的第一压力室(26)，以及其中第二活塞机构(24)与外壳(12)限定与液压制动装置液压连接的第二压力室(28)，在第一活塞机构(22)以及第二活塞机构(24)与力输入活塞(54)之间设置一个传递元件(44)，该元件上面固定一个连接凸肩(48)，所述连接凸肩(48)与力输入活塞(54)为共同运动采用力传递方式连接在一起或者能够以力传递方式连接。

摘要：本发明涉及车辆制动器(10)，其包括：外壳(12)；容纳在外壳(12)中并联接至制动衬块(20)的制动活塞(16)；用于将制动活塞(16)锁定在外壳(12)内的阻挡装置(26)；以及用于在驻车制动状态下致动阻挡装置(26)的机电致动装置(42)，其中制动活塞(16)与外壳(12)一起限定可填充液压流体的流体室(68)，使得制动活塞(16)可在外壳(12)内沿活塞纵向轴线(A)液压移动以致动车辆制动器(10)。在这种车辆制动器中设置为阻挡装置(26)分配有锁定装置(125)，其在驻车制动状态下机械作用在阻挡装置(26)的部件(36)上并阻挡所述部件(36)的回复运动。

摘要：本发明涉及一种用于液压车辆制动系统的制动力发生装置(10)，该装置具有：可连接到或连接到制动踏板的力输入元件(20)；用于产生液压制动力的主缸；腔室结构，其中工作腔室(16)通过活动壁(14)和真空腔室(18)隔开；控制阀装置(22)，其具有控制阀壳体(36)，用于选择性地连通真空腔室(18)与工作腔室(16)或连通工作腔室(16)与大气；以及可电触发的致动装置(26)，其浮动地安装在控制阀壳体(36)中，用于致动控制阀装置(22)。根据本发明，控制阀装置(22)具有第一密封座(40)和第二密封座(48)，其中密封座(40，48)沿纵向轴线(A)布置在致动装置(26)的相对两侧。本发明设置成在正常操作情况下，力输入元件(20)与由致动装置(26)致动的控制阀装置(22)机械解耦。然而，在紧急操作情况下，根据本发明，力输入元件(20)能够与控制阀装置(22)机械连接，并且由于其沿纵向轴线(A)的方向移动而可致动控制阀装置(22)。

摘要：本发明涉及用于拉紧液压驻车制动器的方法和装置。本发明的方法包括以下步骤：通过使用由电马达(36)驱动的压力产生单元(38)在驻车制动回路中生成液压压力而产生拉紧力；检测至少一个与马达有关的参数，该参数能够反映所述驻车制动回路中的液压压力；以及随后根据所检测到的与马达有关的参数而启动拉紧力辅助装置(42)，以产生额外的拉紧力；以及由所述拉紧力辅助装置(42)保持所述额外的拉紧力，由此不需要提供任何压力传感器。

摘要：本发明公开了一种用于机动车辆的刹车装备中的陡坡缓降控制(HDC)的系统，该系统包括可电控的服务刹车组件，其配备用于与驾驶者致动无关的防抱死功能和刹车功能二者；刹车定位构件，所述刹车定位构件允许单独调整针对机动车辆的单独车轮生成的刹车压力或刹车力矩，该刹车压力或刹车力矩是由所述陡坡缓降控制影响的操纵变量。电子控制单元，所述电子控制单元被提供用于电子控制或电子调整。所述控制单元直接或间接检测与机动车辆的工作状况相关的变量并且当在陡峭地倾斜路面上行驶时与是否致动刹车踏板无关地调整额外的刹车力矩。还提供有下坡力矩补偿电路，该下坡力矩补偿电路将取决于正行驶在其上的斜坡的倾斜(a_NEIGUNG)的校正信号(a_N)叠加到所述刹车调节器的输出信号(a_R)上。

摘要：本发明提供一种用于机动车液压制动系统的主缸系统(10)以及机动车液压制动系统。该用于机动车辆液压制动系统的主缸装置包括：外壳(12)，其中设置有两个相邻的缸膛(16，18)；两个活塞系统(20，32，24，34)，第一活塞系统(20，32)容纳在第一缸膛(16)内，从而可沿着第一缸膛纵向轴线(A)移位，第二活塞系统(24，34)容纳在第二缸膛(18)内，从而可沿着第二缸膛纵向轴线(B)移位；以及动力输入活塞(62)，其能够结合到或结合到制动踏板。所述第一活塞系统(20，32)和所述第二活塞系统(24，34)在所述动力输入活塞(62)的运动的作用下而移位，所述第一活塞系统(20，32)与所述外壳(12)限定第一压力腔室(78)，该第一压力腔室流体连接到液压制动系统，而且所述第二活塞系统(24，34)与所述外壳(12)限定第二压力腔室(80)，该第二压力腔室流体连接到所述液压制动系统。本发明的主制动缸系统的特征在于，在所述第一活塞系统(20，32)以及所述第二活塞系统(24，34)与所述动力输入活塞(62)之间布置有单独的传动元件(52)，从而可使该元件与所述第一活塞系统(20，32)和所述第二活塞系统(24，34)共同接触。

摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统(10)，该制动系统(10)具有用于产生制动力的液压回路(12)，该液压回路(12)具有用于产生液压压力的压力源(50)和压力存储器(58)，在需要时可以从所述压力源(50)的压力侧向所述液压回路(12)的所述压力存储器(58)供应液压流体。在所述制动系统中，所述压力存储器(58)设置成可以通过连接在该压力存储器与所述压力源(50)的吸入侧之间并且可主动致动的多向阀(64)，尤其是双向阀而流体接合至所述吸入侧以及与该吸入侧分离。

摘要：本发明涉及一种用于地面交通工具的液压制动系统，包括：控制单元(ECU)，所述控制单元适于提供用于控制制动系统的自动制动过程的控制信号(ECU)，主缸(12)，所述主缸具有输出端并用于以通过驾驶员控制的方式在第一制动回路(I)中产生制动压力，其中所述第一制动回路具有第一可控制泵(31)和第一阀系统(71、73)，所述第一可控制泵具有输出端并用于通过控制单元(ECU)的控制在第一制动回路(I)中产生制动压力，所述第一阀系统具有流体连接到主缸(12)的输出端的输入端、以及流体连接到第一可控制泵(31)的输出端的输出端。第一阀系统(71、73)具有打开操作状态和关闭操作状态，在所述打开状态中，第一阀系统(71、73)的输入端和输出端流体连接，在所述关闭操作状态中，第一阀系统(71、73)的输入端和输出端之间的流体连接中断。本发明还涉及一种用于控制本发明的制动系统的方法，其特征在于在自动制动过程期间，第一阀系统(71、73)打开和关闭，使得调节第一阀系统(71、73)的输出端上的限定压力。

摘要：本发明涉及一种用于控制陆地交通工具的行驶状态的方法和系统。本发明的特征在于：当同时检测到转向不足和转向过度的行驶状态时，同时执行用于产生消除行驶的转向不足状态的制动力和/或驱动力的措施以及用于控制消除行驶的转向过度状态的制动力和/或驱动力的措施。

摘要：本发明涉及一种用于陆地交通工具的液压制动系统和用于控制液压制动系统的方法。本发明的特征在于，在防锁模式下在压力建立阶段中提供到车轮制动器(50、60)的液压流体的量被限制，使得基本上没有液压流体(Q-12＝0)能够流到主缸(12)中。

摘要：本发明涉及电力驱动停车制动器(12)的特别是私人汽车的促动器(15)。所述促动器包括，在其径向限定的轴承装置上的电力马达(22)的下游，以多级方式轴向串联的行星轮传动装置(10)，并且包括径向固定在其两前端和共轴延伸至输出端(23)的定心销(29)。相应的一个包括小齿轮(30)的行星支架(38)沿定心销(29)被装配成用于以下传送级(35)的行星支架(38)上的行星轮(34)的太阳轮。