摘要：本申请实施例提供了一种发动机及车辆，其中，该发动机包括气缸、火花塞、火花塞套以及填充件；所述气缸包括缸盖，所述缸盖上设置有安装孔，所述火花塞套设置在所述安装孔内，所述火花塞头部设置在所述火花塞套内；所述火花塞套与所述缸盖之间具有间隙，所述填充件位于所述间隙内，所述填充件处于第一状态的情况下，所述填充件部分填充所述间隙，使得所述火花塞套与所述气缸盖不接触，所述填充件处于第二状态的情况下，所述火花塞套的热量通过所述填充件传递至所述缸盖；所述火花塞套内设置有预燃室。这样，通过设置填充物处于不同状态，以对不同状态下的发动机的预燃室与缸盖之间的热量传递路径的连通状态进行控制，从而提高导热效果。

摘要：本实用新型实施例提供了一种发动机冷却系统，包括电子水泵和控制单元，所述控制单元设置在所述电子水泵上，所述电子水泵与所述控制单元电连接；所述电子水泵集成在发动机的正时罩盖总成上；所述控制单元用于根据整车信号控制所述电子水泵的工作状态。本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统，通过将电子水泵集成在发动机的正时罩盖总成上，实现了简化发动机冷却系统结构和减少发动机成本的效果。

摘要：本实用新型提供一种发动机凸轮轴的轴盖结构，包括气缸盖罩、多个滚动轴承安装孔和多个凸轮轴轴承座孔；所述气缸盖罩为整体结构，包括盖罩内部和盖罩外部，所述多个滚动轴承安装孔根据预设第一间隔或第二间隔依次设置在所述盖罩内部，所述多个凸轮轴轴承座孔并列设置在所述盖罩外部的一侧。本实用新型实施例提供的一种发动机凸轮轴的轴盖结构，通过将发动机凸轮轴的轴盖倒扣在气缸盖罩上，保证了凸轮轴可靠安装，同时实现了拆装方便，易于实现的效果。

摘要：本申请实施例提供了一种发电机及车辆，其中，该发电机包括发电机本体、固定件、弹性件、连接件以及设置在所述发电机本体上的带轮；所述发电机本体、所述带轮和所述弹性件均与所述固定件连接；所述带轮由多个带轮单元组成，所述多个带轮单元环绕所述固定件设置，且所述多个带轮单元均与所述固定件滑动连接；所述连接件包括多根连接杆，每根连接杆的一端均与所述弹性件连接，另一端均与一个带轮单元连接；所述弹性件通过所述多个连接杆，带动所述多个带轮单元朝靠近或远离所述固定件的方向移动，从而调节带轮的直径，这样，通过调节在发电机不同转速下的带轮直径，减小由于转速过高导致运转零部件过度磨损的风险，从而提高发电机使用寿命。

摘要：本申请实施例提供了一种发动机缸体水套及车辆，其中，发动机缸体水套包括缸体水套本体以及设置在所述缸体水套本体的入口和第一出口；所述缸体水套内设置有导流结构，所述导流结构包括相互连通的进集水腔和冷却水腔，所述冷却水腔位于气缸体和气缸盖之间；所述入口位于所述进集水腔，所述入口用于输入冷却液；所述第一出口位于所述冷却水腔。这样，通过在最需要冷却的缸孔顶部设置缸体水套，从而实现发动机在低温环境下的快速暖机，降低能耗。

摘要：本申请实施例提供了一种后油封总成及车辆，其中，后油封总成包括油封座和密封圈；所述油封座上设置有第一通孔，所述密封圈设置在所述第一通孔内，所述密封圈的第一面上设置有螺纹结构；其中，所述第一面为背向所述第一通孔孔壁的一面。通过设置上述结构，使得后油封的密封性提高，从而减少发生机油泄漏的风险。

摘要：本申请实施例提供了一种曲轴箱废气处理系统及车辆，其中，该系统包括燃油箱、曲轴箱、混合腔和气缸；所述气缸包括进气口；所述混合腔的第一入口通过所述第一管路与所述燃油箱的第一出口相连通，所述混合腔的第二入口通过第二管路与所述曲轴箱相连通；所述混合腔的出口与所述进气口相连通。上述系统中，燃油箱内的燃油蒸汽从第一入口进入混合腔，曲轴箱内的机油气从第二入口进入混合腔，在混合腔内燃油蒸汽将机油气溶解后，经进气口进入气缸内燃烧，从而提高进气效率。

摘要：本申请实施例提供了一种曲轴箱通风系统及车辆，其中，该系统包括气缸、曲轴箱、以及设置于所述气缸上的第一油气分离器和第二油气分离器；所述曲轴箱与所述第一油气分离器连通；所述气缸上设置有第一进气口和第一出气口，所述气缸内设置有窜气通道，所述窜气通道的第一端与所述第一进气口相连通，所述窜气通道的第二端与所述第一出气口相连通；所述第一油气分离器位于所述第一进气口处，所述第二油气分离器位于所述第一出气口处。通过在气缸内设置窜气管道，相较于现有技术中，在油气分离器和进气歧管之间设置通风管路，可减小发生泄漏的风险，从而提高发动机的可靠性。

摘要：本发明提供了一种机油泵及汽车，涉及汽车技术领域。该机油泵包括壳体和泵盖之间形成有容置空间；容置空间内设置有调整环、转子和多个叶片；转子设置于调整环的内部；相邻两个叶片与转子的外壁、调整环的内壁围设成调整腔；控制阀包括控制阀体、多个柱塞和多个控制弹簧；多个控制弹簧分别对应不同的弹力；控制阀体上开设有多个容置腔；柱塞和控制弹簧设置于容置腔中；在控制阀处于不同的转动状态时，柱塞朝向控制阀体的侧壁方向运动，通过压缩不同的控制弹簧，开启不同的机油通道并改变机油泵排量。上述方案，通过柱塞转动压缩不同的控制弹簧，连通不同的机油通道，调整调整环所受的压力，改变转子偏心量，实现对机油泵排量的多级调节。

摘要：本发明提供了一种车辆控制方法、装置及汽车，所述车辆控制方法包括监测车辆的油门开度变化时间；在所述油门开度变化时间满足禁止换挡条件时，控制所述车辆禁止换挡。上述方案，可以在驾驶员反复进行快速踩、松油门的驾驶操作时，做出抑制换挡的控制，有效避免车辆冲击现象的发生。

摘要：本实用新型提供了一种同步器结构、变速器及汽车，同步器结构，安装于车辆传动轴上，包括齿毂和齿套，齿套套设于所述齿毂上，还包括：同步环，安装于所述传动轴上，位于齿轮与所述齿毂之间，同步环的外侧表面上具有凹槽；弹簧圈，套设于所述同步环上；C形簧片，设置于所述同步环与弹簧圈之间，且安装于所述同步环上的所述凹槽内；其中，当所述齿套在所述齿毂上沿第一方向运动时，所述齿套在第二方向上压缩所述弹簧圈，带动所述同步环向齿轮靠近，并压缩所述C形簧片产生形变，直至所述齿套与所述齿轮同步啮合；其中，所述第一方向与第二方向相垂直。本方案，采用C型簧片可以避免同步环与齿毂的碰撞和异响；通过弹簧圈可以保证换挡时平顺无冲击。

摘要：本实用新型提供了一种换挡机构和车辆。所述换挡机构包括换挡杆，底座，所述底座设置有空腔结构，其中，所述空腔结构内填充有减振液；减振单元，所述减振单元设置在所述空腔结构的内部；所述换挡杆的底部插设至所述空腔结构的内部，与所述减振单元固定连接，本实用新型的有益效果是：结构简单、成本低、装配简单的特点，并且能够有效的抑制换挡杆的振动。

摘要：本发明提供了一种变流量机油泵及汽车，涉及汽车技术领域。该变流量机油泵包括机油泵壳体、外转子、内转子和转子盖板；机油泵壳体与转子盖板之间形成有转子腔、第一油腔和第二油腔；在内转子和外转子转动时，机油从第一油腔经转子腔进入第二油腔；行星齿轮组件，用于带动内转子和外转子转动；磁场强度调节结构，用于产生磁场，行星齿轮组件设置于磁场内，磁场强度变化，行星齿轮组件的转动阻力变化，改变内转子的转速，并通过改变内转子的转速，调整变流量机油泵的出油流量。上述方案，通过磁场强度调节结构改变行星齿轮组件所处磁场的磁场强度，阻碍行星齿轮组件的齿圈转动，改变内转子的转速，实现对变流量机油泵的出油流量的调节。

摘要：本发明提供了一种增压器管路及汽车，涉及汽车技术领域。该增压器管路包括一体成型的曲轴箱通风管路和供油管路；其中，所述曲轴箱通风管路的进气端和所述供油管路的进油端形成为所述增压器管路的第一端；所述曲轴箱通风管路的出气端和所述供油管路的出油端形成为所述增压器管路的第二端。上述方案，通过将曲轴箱通风管路和供油管路集成为一体，当曲轴箱通风管路被拆卸时，供油管路也被一同拆卸，此时增压器由于无机油供应或油压不足将会无法运转，满足了排放需求中对曲轴箱通风系统的外接管路即所述曲轴箱通风管路的安装要求。

摘要：本实用新型提供了一种汽车发动机曲轴总成结构和汽车，涉及发动机技术领域。所述发动机曲轴总成结构包括：曲轴；唇片结构，包括围绕所述曲轴设置的第一部分，以及与所述第一部分相连接且与所述曲轴相分离的第二部分；其中，所述第一部分包括开设有回油槽的第一区域，以及在所述第一区域两侧的第二区域和第三区域。本实用新型解决了传统聚四氟乙烯的油封的静态密封效果不良，车辆静态时密封效果差，无法进行整机试漏，在装配过程易“翻边”的问题，通过在开设有回油槽的第一区域两侧的第二区域和第三区域，提高了静态密封的可靠性。

摘要：本实用新型提供了一种双电机控制器及具有其的混合动力车辆，所述双电机控制器，通过高压信号单元，接收高压直流电；通过第一三相输出单元和第二三相输出单元，接收所述高压信号单元输出的三相交流电，并将所述三相交流电输出至发电机和驱动电机；通过低压信号单元，接收低压直流电；通过控制信号单元，接收整车控制器发送的启动信号、旋变信号、温度信号和电流信号，发送第一控制信号至所述发电机和所述驱动电机，控制所述发电机和所述驱动电机的转速和转矩，可以实现通过该双电机控制器，控制发电机和所述驱动电机的运行，减少控制器的体积，便于布置。

摘要：本实用新型提供了一种减速器及车辆，所述减速器包括：齿轮轴以及设置于所述齿轮轴两端的第一轴承和第二轴承；所述齿轮轴包括轴体和齿轮；所述减速器还包括：套设于所述第一轴承的外表面的第一壳体；与所述第一壳体配合，对所述第一轴承的外环进行轴向固定的卡环；与所述轴体配合，对所述第一轴承的内环进行轴向固定的卡固件。本实用新型方案，通过壳体、卡环和卡固件的配合使用，对减速器内部齿轮轴的一侧轴承的内环和外环分别进行轴向固定，可以在一定程度上消除齿轮轴的轴向窜动，进而减少冲击噪声，提升舒适性和驾驶感受。

摘要：本实用新型提供了一种双电机驱动总成和汽车，涉及汽车动力工程技术领域。所述双电机驱动总成包括：第一电机、第二电机、差速器、第一差动装置、第二差动装置、第一连接架和第二连接架；其中，所述第一电机和第二电机分别与所述第一差动装置连接，所述第一差动装置通过所述第一连接架与所述第二差动装置连接，所述第二差动装置通过所述第二连接架与所述差速器连接。本实用新型提供的双电机驱动总成采用两个电机和两组差动装置进行同轴布置，不需要操作机构，实现驱动模式和驱动档位的切换；还增加了整体空间，使得整车布置更简单。

摘要：本发明提供了一种油气分离器总成及车辆，其中，油气分离器总成包括壳体，壳体形成一容置空间，容置空间包括相互连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体；其中，第一腔体内设置有油气分离器本体和第一回油孔，第一回油孔位于油气分离器本体下方，发动机中窜出的油气经油气分离器本体后，分离后的油气进入第二腔体；第二腔体内设置有用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，分离后的油气通过第二腔体进入第三腔体；第三腔体内设置有连接模块，连接模块与发动机的进气歧管连接，经第二腔体的油气，通过第三腔体进入进气歧管参与燃烧。压力调节阀可以调整曲轴箱压力，使分离后的油气进入进气歧管后，可以充分燃烧，防止造成空气污染。

摘要：本实用新型提供了一种曲轴箱强制通风管、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，所述曲轴箱强制通风管包括：通风管路和稳压腔体；其中，所述通风管路包括：管路本体；所述管路本体的两端分别设置的第一连接接头；所述稳压腔体包括：稳压腔室；与所述稳压腔室的两端分别连通的第二连接接头；所述稳压腔室的外壁上设有的安装结构；其中一个第一连接接头与其中一个第二连接接头连接。本实用新型的方案具有功能可靠、免维修以及与发动机相同寿命的优点。