摘要：本发明公开了一种基于模态应力的转向架结构设计方法，包括以下步骤获取线路道床及减振扣件的分布区段和长度；安装振动加速度计，采集振动加速度计的数据；分析待测试转向架的轴箱振动加速度；建立有限元模型；获取构架的模态频率、模态振型及模态应力；查看所述构架各阶模态频率，直至构架各阶模态频率不满足判断公式；查看构架各阶模态振型及模态应力；直至构架各阶模态不存在明显的模态应力集中现象。本发明通过构架结构改良消除了局部模态应力集中，使得整体模态应力水平处于低位；可延长构架的使用寿命，降低构架的失效概率，使构架具有更好的线路适应性，降低运维成本。

摘要：本发明公开了车辆辅助过弯系统，涉及车辆过弯技术领域。其中，该车辆辅助过弯系统，包括辅助过弯检测模块、辅助过弯控制模块和车辆高度调整模块，辅助过弯控制模块分别与辅助过弯检测模块和车辆高度调整模块电性连接；通过辅助过弯检测模块检测车辆过弯信号并将该信号反馈至辅助过弯控制模块，辅助过弯控制模块根据辅助过弯检测模块反馈的电信号处理并生成控制信号，通过控制信号控制车辆高度调整模块调整车辆过弯时车辆底架与轮对构架的倾角。本发明，解决车辆在过弯道时，虽然部分线路在弯道处的路面设计成一侧超高，可以提供部分向心力，但是还是无法做到与车辆速度相匹配，从而导致因惯性离心产生侧滑或脱轨事故的问题。

摘要：本发明公开了车辆辅助过弯方法及装置，涉及车辆过弯技术领域。其中，该车辆辅助过弯方法，包括接收辅助过弯检测模块或信号模块的检测数据；依照预设的倾角计算模型进行过弯计算；判断计算结果是否不满足预设的最大倾角阈值；如果是，则生成控制车辆限速、增大过弯半径或过弯警示的控制指令。本发明，解决车辆在过弯道时，虽然部分线路在弯道处的路面设计成一侧超高，可以提供部分向心力，但是还是无法做到与车辆速度相匹配，从而导致因惯性离心产生侧滑或脱轨事故的问题。

摘要：本发明公开了一种软席卧铺设备及车厢，包括由铝合金型材焊接而成的卧铺骨架、外侧挡板、以及分别固定于卧铺骨架顶侧与底侧的顶板和垫板；所述卧铺骨架的上方开设有出风口，用于接入空调系统新风；所述外侧挡板与顶板均由轻型复合材料制成，且外侧挡板与顶板的表面均铺贴有吸音层；所述外侧挡板围设于卧铺骨架的四侧，且留有一侧供乘客出入，所述外侧挡板的内部设有嵌件，用于安装功能设备。本发明提供的软席卧铺设备及车厢，采用了现有的轻型复合材料、铝型材等作为主体材料，将功能设备模块化设置于外侧挡板处，以满足坐姿和卧姿的使用功能，通过开设单独的出风口及照明系统，以拥有独立的空调和照明供应，能够提升乘客私密性和乘坐舒适性能。

摘要：本申请属于轨道车辆技术领域，公开了一种专用于无人驾驶地铁车辆司控台的滑动导轨盖板，包括台体骨架，台体骨架用于安装司控台台体，台体骨架上活动设置有前、后盖板，司控台台体后侧设置容置区域，台体骨架两侧设置滑槽，两滑槽槽口向内且相对设置，前盖板两侧后端设置滑动组件，滑动组件与滑槽滑动配合，滑动组件沿滑槽滑动使前盖板盖合在司控台台体的前侧面或放置于容置区域内，后盖板铰接在台体骨架上，后盖板旋转盖合在司控台台体的上表面或远离司控台台体的上表面。通过设置滑槽和滑动组件构成滑动配合，使前盖板沿滑槽运动至容置区域或司控台台体前侧面，解决了司控台盖板收纳空间问题，提高了操作效率和空间利用率。

摘要：本发明涉及一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其通过设置两条互为冗余的照明开列车线，列车线高电平时，发出照明开指令，低电平时发出照明关指令，只要有一条列车线为高电平，照明即开启，当两条列车全部为低电平时，照明才关闭，保证了照明控制的准确性。同时，在永久供电母线和照明系统电源负载之间设置了一条延时供电母线，列车休眠后，延时供电母线会继续供电一段时间后照明延时断电接触器的触点断开，切断照明负载与永久供电母线的连接，避免照明负载持续消耗蓄电池容量，防止蓄电池亏电，有效延长蓄电池使用寿命，并且可实现列车激活和休眠两种状态下的照明开启和关闭。

摘要：本发明涉及一种适合动力集中动车组用电空制动装置，其能够将原来散装在列车各部位的制动部件集中在一块气路板上，提高设备的可维护性总风管的风由所述总风管接口、第九气路、第一截断塞门、第一止回阀、生活风缸进接口进入生活风缸，所述生活风缸的出风再经由所述生活风缸出接口、第五气路送往所述空气簧风缸接口与停放风缸接口，所述空气簧风缸接口与空气弹簧系统的进风端相连接，所述停放风缸接口与停放制动系统的进风端相连接，车辆控制器通过控制线向所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀发送控制指令，用于控制实现与制动缸接口相连的制动系统的缓解、保压和制动，电空控制更为方便有效。

摘要：本申请属于轨道车辆技术领域，公开了一种地铁车辆无人驾驶司控台的双连杆运动盖板结构，包括台体骨架，台体骨架用于安装司控台台体，台体骨架上活动设置前、后盖板，台体骨架两侧铰接设置第一、二连杆，第一、二连杆另一端铰接设置在前盖板侧边，第一、二连杆以及前盖板构成双摇杆机构，司控台台体后侧设容置区域，第一、二连杆转动使前盖板盖合在司控台台体前侧面或置于容置区域，后盖板铰接设置在台体骨架上，后盖板旋转盖合在司控台台体上表面或远离司控台台体。通过采用第一、二连杆与前盖板组成双摇杆机构，使前盖板通过转动运动至容置区域或司控台台体前侧面，解决了司控台盖板收纳问题，提高了操作效率和空间利用率。

摘要：本申请提供轨道车辆用复合一体集成多功能挡风屏及车厢，涉及轨道交通技术领域。轨道车辆用复合一体集成多功能挡风屏，包括挡风屏主体，挡风屏主体包括座椅连接部和倚靠部，座椅连接部用于连接车厢座椅，倚靠部从座椅连接部向上延伸，倚靠部设有装饰区，座椅连接部设有功能区；充电模块，充电模块设置于功能区；装饰模块，装饰模块设置于装饰区且能够供人倚靠和挡风；以及扶手，扶手从座椅连接部向上延伸至倚靠部，以供人抓扶。整个轨道车辆用复合一体集成多功能挡风屏能够将多种功能复合在一起，能够用来提升使用该轨道车辆用复合一体集成多功能挡风屏的车厢的舒适性和便捷性，有效改善现有问题。

摘要：本发明公开了便捷式风道清洁结构，涉及车辆空调系统送风技术领域。其中，该便捷式风道清洁结构，包括风道主体；固定件，与所述风道主体底部相连；连接件，与远离所述风道主体一侧的所述固定件相连，且位于相邻所述风道主体之间；至少一个集成式顶板，与所述连接件相卡接；静压腔，与所述风道主体可拆卸连接，且底部与所述集成式顶板相抵设置；及至少一个锁紧件，固定设置于所述固定件，且与所述集成式顶板远离所述连接件一端相连。本发明，解决现有清洁方式存在拆装工作量大，耗时多，效率低；以及由于风道内部结构复杂，检修口数量和大小有限，盲区多，难以满足全面清洁要求的问题。

摘要：本发明公开了增程式燃油箱，涉及柴油发电系统技术领域。其中，该增程式燃油箱，包括油箱体，用于容置燃油；供油管路，设置于油箱体一侧，且一端与油箱体相连通；驱动部件，设置于油箱体上表面，且与供油管路相连；回油管路，一端与油箱体相连通；及柴油发电机组，分别与远离油箱体一端的供油管路和回油管路相连通；通过所述驱动部件提供驱动力驱动燃油按照预设所述供油管路供给至所述柴油发电机组，并通过所述回油管路将所述柴油发电机组多余的燃油回送至所述油箱体，以使燃油远程输送和回油。本发明，解决油箱由于受制于车下其他设备限制，需要将油箱设置远离柴油发电机组的地方，导致无法满足燃油远距离输送要求的问题。

摘要：本发明提供一种地铁车门控制电路及车门控制方法，该电路包括电子门控器(EDCU)、电解锁装置、断电延时继电器(K1)以及继电器(K2)；电子门控器(EDCU)具有电源输入端(POWER+)、门允许信号输入端(ENB2)、电解锁信号输入端(I7)、零速信号输入端(I6)、零速信号输入端(I12)、门允许信号输入端(I13)；电解锁装置包含触点(S1‑1)、触点(S1‑2)、触点(S1‑3)；断电延时继电器(K1)包含触点(K1‑1)、触点(K1‑2)；所述接触器(K2)包含触点(K2‑1)。本发明可同时适用于列车休眠唤醒状态的车门控制，操作更加方便，且安全性更高，增加了电解锁装置的使用寿命。

摘要：本发明涉及机械设备的技术领域，特别是涉及一种铁路机车用3U电子设备的无风扇热管导热装置，其提高了装置的散热效果；提高了装置使用的稳定性；包括抽取盒、内端和外端，外端和内端通过螺钉固定；所述的内端包括大电路板、小电路板、支架、导热架、导热块和散热片，大电路板安装在抽取盒上，发热的电子元件安装在小电路板上，发热量最大的元件涂抹导热硅脂后紧贴导热块，其他发热元件粘贴导热硅胶垫后与导热架贴成一体，大电路板、支架、小电路板、导热架和导热块通过螺钉固定在散热片，散热片表面粘贴绝缘导热硅胶垫，使用螺钉将导热架和导热块固定在散热片上，在导热块表面涂抹导热硅脂，同时导热架上粘贴导热硅胶垫。

摘要：本发明公开了一种铁路客车塞拉门翻转脚蹬吊座检测工装及其检测方法，该检测工装包括主板，主板的一侧端部设置有L型主吊座检测板，L型主吊座检测板上设置有与之相配合的定位板，主板的另一侧端部设置有L型副吊座检测板。本发明通过设计开发专用检测工装，制定偏差检测方法，可以实现对翻转脚蹬组装后翻转功能及搭接量的控制，该工装的使用能够快速确定翻转脚蹬两个吊座安装接口尺寸，可以有效地避免繁琐的尺寸测量和定位基准不易确定的问题，从而可以有效地减少翻转脚蹬的安装问题，提高运用安全。

摘要：本发明公开了一种阶梯式紧急疏散装置及乘客疏散方法，包括两个平行设置的主体支架，主体支架内底部设置有固定座，固定座底部设置有支撑板，两个支撑板背部之间设置有两个主梁，两个主梁之间设置有牵引过渡块；支撑板正面设置有伸缩折叠组件，两个伸缩折叠组件之间依次设置有一级踏板、二级踏板、三级踏板及四级踏板；位于同侧的支撑板与伸缩折叠组件之间设置有踏板展开杆。通过采用折叠型阶梯式紧急疏散模式，以解决国内外高速铁路车辆紧急疏散装置使用不方便的问题，主要在于展开回收操作简单，适应不同工况能力强，稳定性高，疏散效率高，进而保证紧急状况下列车及人员的安全性。

摘要：本发明公开了通过输入数据可快速检验轨道交通车辆司机可见度的方法，该方法包括以下步骤S1、获取线路轨面数据、司机室及其布局数据；S2、计算上坡状态时坐姿上视高距信号处极限位置；S3、计算下坡状态时坐姿下视低距信号处极限位置；S4、计算坐姿水平视线极限位置；S5、综合数据及结果，计算立姿条件下上视高距信号处及下视低距信号处极限位置。通过全面的考虑所有不利情况，结合机车司机室瞭望条件要求，验算司机在站姿、坐姿情况下观测前方高距信号及低距信号灯的视野可见度，并验算结果即坐姿眼高、立姿眼高与女性及男性的坐姿眼高、立姿眼高数据进行比对；能够在司机室结构设计初期进行司机视野的验证。

摘要：本发明公开了一种轨道车辆新型门柱罩板安装结构及安装方法，包括车体门立柱，车体门立柱的一侧设置有门柱罩板，门柱罩板的外侧壁的中部设置有扶手杆，门柱罩板与车体门立柱之间设置有若干扶手安装座，且若干扶手安装座设置在扶手杆的两端；门柱罩板的内侧设置有方管型材，方管型材与车体门立柱之间设置有若干方管型材支架；方管型材与门柱罩板之间设置有毛刷板。本发明采用模块化设计，整体式安装，来解决当同时采用外挂门和本发明的结构时，导致门柱罩板无安装空间、不易操作、反复拆装调试、紧固件外露、车体制造误差等问题，以适应轨道车辆内装新结构优化发展。

摘要：本发明公开了一种带电磁阀机械互锁结构的司控器控制电路，包括本端司机室控制电路、远端司机室控制电路及中间库，本端司机室控制电路包括本端司控器断路器、本端钥匙旁路开关、本端司控器钥匙限位开关、本端电磁阀、本端司控器方向0位限位开关、本端司控器钥匙继电器及本端司机室激活继电器；远端司机室控制电路包括远端司控器断路器、远端钥匙旁路开关、远端司控器钥匙限位开关、远端电磁阀、远端司控器方向0位限位开关、远端司控器钥匙继电器及远端司机室激活继电器。本发明通过内置电磁阀结构的司控器，配合简单可靠的控制电路，即保证了两端司控器互锁功能，同时也降低了电路设计的复杂性及故障率的发生，增加了司控器操作可靠性。

摘要：1.本外观设计产品的名称隧道检查车。2.本外观设计产品的用途用于隧道检查车。3.本外观设计产品的设计要点在于形状与图案的结合。4.最能表明设计要点的图片或照片状态图。5.左视图与右视图对称，省略左视图;本外观设计产品的底面为使用时不容易看到或看不到的部位，省略仰视图。

摘要：本发明涉及一种能实现板式安装的双侧排风缓解阀，属于轨道车辆部件领域。阀体内设有横向布置的主气路腔室及与之连通的次级气路腔室；球芯布置在主气路腔室内，球芯内两条独立将气口一及气口三相连通或气口一、气口二、气口三相连通的气道；通过手柄转动球芯，使所述球芯内的气道匹配至气口一、气口三或气口一、气口二、气口三；横向布置的主气路腔室的一端端口设有上盖。本发明提供了能实现板式安装的双侧排风缓解阀，通过上盖及阀体的配合结构，通过改变内部结构和密封方式提高产品的气密性，保证系统的安全运行。