摘要：本发明公开了一种串联电容组电压不均衡检测方法及系统，具体通过与串联电容并联的隔离DC/DC转换器检测电容上的电压大小，取所有电容检测值最大值和最小值，用最大值与最小值得差与预先设定的阈值进行比较，如二者之差小于预先设定的阈值，则说明串联电容组正常可用；否则，则说明串联电容组不异常，发出告警和保护信号。本发明的方法及系统采用隔离DC/DC转换器检测电容电压成本较低，采用串联电容电压最大和电压最小值差来对电容故障进行判断，准确可靠。本发明的方法和系统特别适用于电压型逆变器的中间直流电容电压不均匀检测。

摘要：一种基于感应环线的冗余定位测速系统，包含列车定位测速安全处理模块、电路连接到所述列车定位测速安全处理模块且相互独立的地址编码定位测速系统和计数脉冲及应答器定位测速系统，地址编码定位测速系统包含若干位于地面的地址编码定位测速地面装置和位于列车上的地址编码定位测速车载装置，计数脉冲及应答器定位测速系统包含若干位于地面的计数脉冲及应答器定位测速地面装置和位于列车上的计数脉冲及应答器定位测速车载装置。本发明在某一通道或某一种技术出现故障或受到干扰时，另一路不同技术方法的通道仍可保持获得准确、可靠、安全的定位测速信息，避免因无法识别干扰而按定位丢失直接实施强制停车，提高了列车运行系统的可靠性和可用性。

摘要：本发明提供了一种磁浮交通的轨道结构，其包括：轨道梁，该轨道梁具有从两侧伸出的混凝土梁板；预埋在所述混凝土梁板内的预埋件；以及通过紧固件安装在所述预埋件上的可拆卸式部件，其中，预埋件是可机加工的，预埋件上的可拆卸式部件安装位置是在轨道梁发生导致误差的变形后通过机加工形成的。本发明还提供了一种磁浮交通的轨道结构的制造方法，特别是，在轨道梁经过一段时间，预应力张拉、混凝土收缩徐变等造成的大部分变形发生之后，将轨道梁连同预埋件一起送至机床对功能件预埋件进行机加工，从而在预埋件上精确地形成可拆卸式部件的安装位置。按照本发明，可以使轨道梁功能区部分的精度在各施工阶段被合理地分解，从而克服了精度不易控制的问题。另外，还克服了现有技术的轨道梁造价高、重量大、不便运输的缺陷。

摘要：本发明公开了一种高速磁浮车辆涡流制动器的缓振装置，包括一个安装在涡流制动器与悬浮托臂之间的双连杆机构，在所述双连杆机构的中部垂直于法向力方向安装在两个连杆之间的金属橡胶弹性压缩件。本发明还公开了一种用于磁浮铁路的磁悬浮车辆，其具有所述的涡流制动器的缓振装置。本发明可以安装在涡流制动器与悬浮托臂之间的小的空间内，缓解由于紧急制动时传递法向力在涡流制动器与轨道的导向面之间的振动，并且在运行维护中易于观察维护、更换，使用寿命长、降低运行维护成本。适用于高速常导电磁悬浮的磁浮列车。

摘要：本发明公开了一种以常导电磁悬浮技术设计的低速磁浮系统供车辆悬浮与导向使用的F轨接缝结构，包括：在所述F轨的端部铣出镶嵌面，形成凸出衔接部，该凸出衔接部的端部为圆弧端面(或平面)，并且在该凸出衔接部与F轨本体上下两端形成的台阶处形成圆弧端面(或平面)；在所述F轨的另一端的端面形成与所述凸出衔接部及台阶处的圆弧端面(或平面)相适配的凹部及圆弧形端面(或平面)。本发明在保证轨缝伸缩调整、竖向与横向定位、道岔的轨道伸缩调整的基本功能的基础上简化结构，易于机加工和安装时的对中定位。既能保证轨道对中的调整，又能调整轨道温差伸缩，还能实现道岔转向的伸长调整。适用于被动导向形式的低速磁浮系统。

摘要：本发明属于毫米波天线领域，具体公开了一种集赋形和变极化为一体的基站毫米波通信天线，由四副结构完全相同的基站通信天线组成，所述的四副基站通信天线分为两组，左右对称设置；每副基站通信天线包括毫米波圆锥喇叭天线、方波导到圆波导过渡段、赋形反射板及印制栅条，所述方波导到圆波导过渡段设在毫米波圆锥喇叭天线的下方，并且相互连接；每个毫米波圆锥喇叭天线的上方各对应设有一个赋形反射板，所述印制栅条设在赋形反射板的上端面。本发明结构紧凑、工艺性好、工作稳定可靠。适用于磁悬浮列车38GHz车地通信系统。

摘要：本发明涉及毫米波天线技术领域，具体公开了一种集赋形和变极化为一体的车载毫米波通信天线，由四副结构完全相同，呈一行线形排列的车载通信天线组成，中间的两副天线高于其两侧的天线；每副车载通信天线包括毫米波圆锥喇叭天线、方波导到圆波导过渡段、介质透镜、赋形反射板及印制栅条；方波导到圆波导过渡段设在毫米波圆锥喇叭天线的下方，并且相互连接；介质透镜位于毫米波圆锥喇叭天线的上端，赋形反射板位于介质透镜的上方，每个介质透镜对应一个赋形反射板，印制栅条设在赋形反射板的下端面。本发明结构简单、工艺性好、工作稳定可靠。适用于磁悬浮列车38GHz车地通信系统。

摘要：本发明公开了一种STATCOM的控制方法，该方法采用直接电流控制STATCOM，并且STATCOM采用的直流电压是可变的，该可变的直流电压始终跟直流电压参考值保持一致，补偿电流超前时STATCOM采用的直流电压大于补偿电流滞后时STATCOM采用的直流电压，STATCOM都能够达到额定的补偿容量。籍此本发明可以通过改变直流电压的大小降低功率器件的开关损耗，降低输出电流的谐波分量，使装置有响应速度快、效率高、注入电网谐波电流小的特点，这些优点已通过仿真和实验证明，可用于中小容量STATCOM的控制。

摘要：本发明揭示了一种变电站综合自动化通信系统，包括：通信骨干网；至少一个监控中心，监控中心包括监控中心内网，通过监控中心网关连接到通信骨干网；至少一个变电站，变电站包括变电站内网，通过变电站网关连接到通信骨干网。本发明把各种数据作一个分类，对不同的数据取用不同的优先处理算法，使得相应的数据得到相应的传输优先级。这样，就可以提高系统数据的实时性，可靠性。

摘要：本发明公开了一种轨道交通系统中车-地供电系统使用的复合供电轨，包括基体、接触体，接触体为硬质耐磨导电性能好的金属材料，基体为较接触体软的金属材料，还包括镀层，镀层在基体同接触体之间，镀层为同基体、接触体双金属有良好亲和性并且易导电的金属，接触体经镀层处理后同基体压合在一起。还公开了一种该复合供电轨的制造方法：形成接触体毛坯，将接触体毛坯复合面进行镀层处理；形成基体毛坯，基体毛坯复合面同接触体毛坯复合面的形状相适应；将进行镀层处理后的接触体毛坯同基体毛坯压合在一起。本发明的复合供电轨的金属结合面的导电性能、粘着强度高，结构简单，生产方法工艺简单，生产成本低。

摘要：本发明涉及一种长定子绕组电缆的缆芯，是由多根单线经绞制形成的多层结构，所述的单线被预先成型为可相互嵌合的型单线，内芯层为由多个横截面为扇形的内芯型单线组成的圆形芯层，外芯层为由多根外芯型单线嵌合并绞制成的管状结构，长定子绕组电缆的缆芯的制备包括如下步骤：①轧制铝杆；②铝杆拉伸；③制备型单线并绞制；④退火处理。本发明的绕组电缆的缆芯外表面光滑，具有充满率高，导电性能高以及机械性能优良，更易弯曲成形的特点。

摘要：本实用新型涉及一种长定子绕组电缆的缆芯，是由多根单线经绞制形成的多层结构，所述的单线被预先成型为可相互嵌合的型单线，内芯层为由多个横截面为扇形的内芯型单线组成的圆形芯层，外芯层为由多根外芯型单线嵌合并绞制成的管状结构。本实用新型的长定子绕组电缆的缆芯外表面光滑，具有充满率高，导电性能高以及机械性能优良，更易弯曲成形的特点。

摘要：本发明涉及轨道车辆的安全装置，公开了一种轨道车辆耐碰撞安全装置，包括前横梁、纵梁、副纵梁、主吸能箱和侧吸能箱，所述纵梁的一端与前横梁连接，另一端与主吸能箱连接，所述副纵梁的一端与前横梁连接，另一端与侧吸能箱连接，且该副纵梁位于所述纵梁的外侧，所述前横梁和纵梁为箱型封闭梁，在该前横梁和纵梁的交接处设有焊接加强板，且所述纵梁侧面挖设有数个孔。本发明的轨道车辆耐碰撞安全装置，具有良好的吸能性能和撞击稳定性，同时能降低车辆的撞击加速度，更有效地保护乘员安全，特别适用于高速轨道列车。

摘要：本发明公开了一种磁浮车一系悬挂金属橡胶件，包括互相间隔的金属层和橡胶层，所述的橡胶层有三层，分别为上层橡胶、中层橡胶、下层橡胶；所述的金属层有四层，从上至下分别为上定位板、上夹层板、下夹层板、下定位板；所述的上定位板与下夹层板相连，所述的下定位板与上夹层板相连，所述的中层橡胶与上夹层板相连。本发明能避免金属橡胶件长时间受拉状态下的老化受损，从而延长金属橡胶件的使用寿命，使磁浮车的一系故障状态安全。

摘要：本发明公开了一种高速列车车头优化设计方法，通过参数建模，建立磁悬浮列车车头的参数化模型，然后采用计算流体力学(CFD)软件进行流动计算，利用正交设计表或者均匀设计表分别对纵向型面和水平型面进行二维的优化，随后根据纵向型面和水平型面通过无限插值得到Coons曲面，按照需要增加辅助控制型线对Coons曲面进行必要的修改，确定三维列车车头模型，最后对三维列车车头模型开展三维流动计算，与现有的磁悬浮列车进行比较，以确认是否实现减阻的目标。本发明通过采用上述方法，减少了高速列车的阻力，并且缩短了研制周期，减轻了设计人员的劳动强度，实现高速列车车头的快速高效的设计。

摘要：本发明公开了一种高速列车用复合材料及其制造方法。采用由上下两层玻璃纤维增强铝合金层板面板替代现有技术的单纯铝合金面板，并在玻璃纤维增强铝合金层板面板内部通过铝合金薄板和高强玻璃纤维增强环氧树脂层板进行错位拼接的形式实现大型面板的连续性，并拥有轻质、高强、高疲劳性能、高冲击损伤容限，高耐燃烧性能等优良品质。

摘要：本发明公开了一种永磁Halbach直线电机，包括初级铁心、初级绕组、次级Halbach永磁体、次级铁心，初级铁心同次级Halbach永磁体间有气隙，初级绕组绕在初级铁心上，初级绕组通过三相电流；还包括一气隙补偿绕组，气隙补偿绕组同初级绕组并行绕在初级铁心上，气隙补偿绕组接控制电路。气隙补偿绕组可以通过控制电路，进行d轴补偿，使它正好抵消电枢电流对气隙的影响，从而有效地实现悬浮控制，稳定气隙高度。本发明永磁Halbach直线电机由于增加了气隙补偿绕组，能够在产生较强的悬浮力和推进力的同时，容易实现气隙悬浮控制，稳定气隙高度。

摘要：本发明公开了一种无源滤波与有源无功补偿器组合装置，包括无源无功补偿部分和有源无功补偿部分。无源无功补偿部分由多个结构相同的无源无功补偿模块组成，无源无功补偿模块通过一接触器和补偿电网相连，各无源无功补偿模块的结构相同容量相等。有源无功补偿器的容量与一无源滤波模块的容量相等。当检测到系统要补偿的无功功率小于有源无功补偿器的剩余容量时，由有源无功补偿模块补偿所要的无功容量；当系统实际运行要补偿的无功功率大于有源无功补偿器的剩余容量时，自动投入或者切除无源无功补偿模块来补偿需要的无功功率。本发明降低了有源无功补偿器的容量和系统的成本，并保证系统的滤波效果，可用于供电系统的谐波滤波和无功补偿中。

摘要：本发明公开了一种磁浮列车车载电源供电效率提高方法及装置，它是利用原地面三相变频器提供三相输出电流的三相定子线圈上分别叠加一相位互差120°的一定幅度一定频率的高次谐波电流，该高次谐波电流在直线同步电机中产生一附加行波磁场，该附加行波磁场的基波切割列车磁极上的附加发电机线圈而发电，在该附加发电机线圈的输出端并联或者串联补偿电容来实现车载电源供电效率的提高，从而为磁浮列车的进一步推广创造一个有利的条件。

摘要：本发明公开了一种轨道车辆地面定位测速系统，包括有安装在轨道车辆上的齿槽板，安装在轨道上的多个分区检测器，一上位处理器，及在分区检测器和上位处理器之间至少有一中间处理器，该中间处理器连接多个分区检测器和一上位处理器，对分区检测器进行分组，实现模块化管理；分区检测器的安装间距设为在任意位置，至少有2个分区检测器同时检测到齿槽板，保证了在部分设备损坏的情况下系统的正常工作。分区检测器检测到的信息传输给中间处理器，经处理后将有效的信息传输给上位处理器，上位处理器处理得到实际的测点的数量，即线路上车辆的数量，输出每辆车的信息，可应用于磁悬浮列车、地铁等轨道车辆的地面定位测速。