摘要：城市公共交通网络客流拥塞状态表征模型，涉及交通运输工程领域，用于表征公共交通走廊/网络客流拥塞状态。将“拥塞”状态分为“拥挤”和“堵塞”两个方面。分别计算构成公共交通走廊/网络的各区间的客流拥挤量和堵塞量，然后按照各区间客流周转量加权，计算公共交通走廊/网络客流拥塞量，用来表征城市公共交通网络的客流拥塞状态。在于将影响客流输送效率的载运工具通行状态(堵塞)和载运工具内部乘客状态(拥挤)融合于一体，综合体现客流拥塞状态，更客观评价客流服务水平。其应用范畴包含全体公共交通系统范畴，为城市交通行业管理单位、公共交通监控指挥机构提供量化的公共交通运行及服务性能动态指标支持。

摘要：本发明提供的行人二次过街信控方案配置方法，具有以下步骤：步骤一，选定需要进行行人二次过街优化的交叉口及优化时段；步骤二，测量优化时段中交叉口的行人过街流量和机动车流量，比较行人过街流量和机动车流量的大小，比较每个方向行人过街流量的大小，确定交叉口优先的放行群体；步骤三，在交叉口设置行人安全岛，并在行人安全岛上设置分段信号灯；以及步骤四，按照交叉口的渠化方式、行人过街流向方向、交叉口的相位组合，计算行人过街的延误时间，根据延误时间，确定相位组合。

摘要：本发明提供一种基于车载设备的交通管理信号前置警示系统，包括：RFID有源标签和车载终端；RFID有源标签，设置在交通标志上，记录道路上的交通管理信息；车载终端包括RFID读卡器、接收器、控制器和语音提示系统；接收器对RFID有源标签上的交通管理信息进行接收；RFID读卡器读取接收到的交通管理信息；控制器控制语音提示系统将读取到的交通管理信息通过语音播报的方式告知驾驶员。其优点在于利用远程距离的RFID读卡器可以实现车路之间的信息交换，通过车载终端，将道路信息转换为声音信号传达给驾驶员，除了视觉标识，增加听觉信息提示，大大降低交通事故的发生率。

摘要：本发明公开一种基于实时仿真模型的交叉口动态综合评价及信控系统优化方法，对交叉口车辆到来时间分布规律和饱和车头时距分布规律统计分析、对实时监测到的车辆进行仿真控制，实现对交叉口诸多交通流参数如平均排队长度、排队时间、行程车速以及车辆排放、油耗和噪声等特征的分析计算，通过第三方控制平台，共享获得的信息并实施优化的信号控制方案。本发明的优点是实时数据采集功能通过埋设在交叉口进口道近端和远端界面上的检测线圈实现；仿真模型以车辆到达和绿灯结束作为启动仿真系统交通流参数配置的触发条件，以饱和车头时距作为车辆离开的时间序列分配依据，通过一系列算法实现了仿真跟车及变道行为，使得交通仿真功能具有时效性、准确性和反应灵敏。

摘要：本发明公开一种基于时间、交通流和天气的城市道路限速指示系统及控制方法，中心控制器根据时钟装置确定各个时间段的道路初始限制速度，对照自设定的调整参数，根据交通流检测器和影像传感器提供的交通流的流量、速度和周围环境的天气数据，将实时变化的限制速度值显示于LED指示板上。本发明的优点是通过时间段、交通流状态等级和天气等级的划分，详细设计了随着时间变化，光线、交通流状态和天气对限制速度的影响，明确了初始限制速度的调整步骤，并与实际测得的交通流85分位速度进行比较，进一步调整理论的限制速度；然后考虑到相邻道路上运行车辆状态的连续性，以20km/h为调整阈值，统一协调相邻道路的限制速度；提高了安全和效率。

摘要：本发明公开了一种基于车队跟驰理论的交叉口延误计算方法，步骤如下：首先建立基本假设，再收集交通特征数据、交叉口几何参数、车辆动力、几何参数以及信号控制方案，整理为算法中所需参数；基于交通工程理论，将周期内车辆按照通过交叉口的状态不同分为三组，应用所输入的数据，根据算法中的判别式判断三组交通流输入各自持续的时间；然后可进一步计算属于各组单个车辆的延误时间；之后结合交通流输入分布分别计算各个进口道延误进而求得交叉口总延误，最后结合实际情况增减计算结果中的因子对计算结果予以修正。本发明的优点是适用性强，参数明确，计算量大，适合与计算机编程相结合，并可进一步应用于交叉口信号控制配时方案。

摘要：本发明公开了一种可变展宽交叉路口车道。在中心线或中分带上距离交叉口30-100米处设置一个开口，作为左转车专用通道，同时，将除最外侧车道外的其他本向出口全部车道改作为左转待行区；原左转专用进口车道上设有左转停车线，原左转专用进口车道前段改成直行进口车道；在交叉路口每个行驶方向设置LED显示牌，控制左转车辆进入或禁止进入左转待行区；在左转待行区下埋感应线圈与交叉路口的交通指示信号灯建立通信连接。本发明巧妙利用短时间内空闲的出口道做暂时的左转车道，增加绿灯期间供车辆驶出交叉口的车道数，不需要大的土木工程改造就能提高绿灯时间的利用效率，提高信号交叉口的通行能力，有效改善信号交叉口的交通拥堵。

摘要：本发明的目的在于公开一种城市道路交叉口过饱和条件下信号协调控制的优化方法，与现有技术相比，基于对相邻路口上下游车流状态的分析，借鉴波动理论，通过对比上游路口的停止波和下游路口的启动波的大小及上游路口干道方向车辆排队状况，确定该信号控制路口的状态值，得出在不同状态下信号协调控制可靠性区间(相位差)，能够将过饱和路口的排队溢出控制在一定的范围内，大大降低过饱和路口出现死锁的概率，同时也让排队溢出成为在过饱和条件下道路交叉口的一种有益的自我调节，实现本发明的目的。

摘要：本发明基于对浮动车数据特性的分析，引入置信度因素，着重考虑浮动车数据样本数量、车速以及交通状态在时间上的延续性，提出了一种基于置信度优化的交通状态参数(车速)估计方法。通过置信多数车辆、快速车辆并融合上一时段及历史车速数据，实现了对浮动车平均车速的估计。有效减少异常数据对计算结果的影响，使计算结果更接近真实路况，同时解决了样本量不足时交通状态参数估计的问题，大大提高了交通状态参数估计的准确度和平稳性。

摘要：本发明提供了一种精准度高、适用性强的交通状态判别系统和方法。基于对浮动车数据特性的分析，考虑交通阻抗以及临界值判定，通过对交通状态进行预判别和两次交通状态修正，完成了准确的交通状态判别。本发明能有效消除交通状态参数在阈值附近波动产生的交通状态非正常波动，同时可以消除异常数据导致的交通状态阶跃，最大限度反映真实路况，从而作出精准度较高的交通状态判定，以适应交通指挥调度、交通辅助决策以及普通出行者的需求。