摘要：本申请涉及一种道路绿波优化算法及系统，涉及智能交通领域。所述算法包括确定绿波场景，获取绿波道路优化控制策略表；划分绿波时段，包括获取计算日期的日期类型；获取运行方案，确定最小饱和度对应的方案为协调时段方案；生成协调相位，包括获取所述协调时段方案的相位参数；计算路口配时，获取配置的调度计划及时段；确定绿波周期，确定与公共周期偏差最小的优化周期为绿波协调周期；确定绿波带速，计算每个路段数据的三四分位数为协调带速值；生成绿波方案，根据绿波道路原始相位差调整相位差。本申请的道路绿波优化算法及系统，根据路口车流量和路段车辆速度计算路口相位配时和区域中多条路段的相位差，提高车辆通行能力，缓解区域交通压力。

摘要：本发明涉及一种实现警卫路线自动规划的无线通信设备，其中，所述的无线通信设备包括无线手持发送器和路口信号接收机，所述的无线通信设备在第一应用模式及第二应用模式下通过无线手持发送器和路口信号接收机与GPS定位模块/北斗定位模块/物联网模块之间实现数据通信的交互。本发明还涉及一种实现警卫车辆路线自动规划和通行中的应用。采用了本发明的实现警卫路线自动规划的无线通信设备及其相应的应用，当预警车辆按照一定的维持速度沿线行驶时，通过本技术方案所研制的无线手持发送器和路口信号接收机，可以达到一路畅行的效果，同时，通过无线通信的方式代替交警或者协警，智能化的判断出车行方向，从而保证交通灯信号的正确切换。

摘要：本发明涉及一种基于过车数据及视频数据实现针对城市干线道路交通协调优化控制的评价处理系统，其中，该系统包括数据处理模块、行程时间计算模块、干线协调评价指标计算模块及总体评价模块。本发明还涉及一种基于过车数据及视频数据实现针对城市干线道路交通协调优化控制的评价处理方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质。采用了本发明的相应的系统、方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质，从平均车速、干线带宽利用率、协调方向单位绿灯时间进口车道平均通过量、时间延误这四个方面综合评价干线道路协调交通协调控制的优化效果，能够全面、直观地展示评价结果，为路口信号控制的优化评价提供新角度，从而更加科学地缓解城市交通拥堵问题。

摘要：本发明涉及一种针对智能交通系统实现智慧运维管理的系统，其中，该系统包括运维管理平台和移动运维应用APP，该运维管理平台包括第一登录模块、资产管理模块、数据存储模块、数据采集模块、自动巡检模块、故障报警模块、维修管理模块、绩效考核模块和权限管理模块，该移动运维应用APP包括第二登录模块、维修任务查询模块、维修任务处理模块和地图导航模块。采用了本发明的该系统，通过运维管理平台，直接将维修任务推送到移动运维应用APP上，通过电子化流程缩短发现故障和修复故障的时间，实现对智能交通系统7×24小时的不间断自动巡检，同时运维管理人员可以对系统运行状态和故障维修情况进行实时监测，保障智能交通系统能够正常稳定运行。

摘要：本发明涉及一种基于车辆轨迹预测分析和警员定位实现布控报警推送控制的方法，其中，所述的方法通过智能检测系统实时记录布控车辆的报警信息，根据系统预设时间段内的过车记录对筛选结果进行后续的行驶路线预测分析，并根据卫星定位信息部署相关警员至预测路段以做好拦截准备。本发明还涉及一种基于车辆轨迹预测分析和警员定位实现布控报警推送控制的装置及相应的计算机可读存储介质，用以实现上述的方法。采用了本发明的基于车辆轨迹预测分析和警员定位实现布控报警推送控制的方法、装置及计算机可读介质，大幅提高了缉查布控系统在城市道路上的应用范围，解决了传统缉查布控系统布控拦截应用场景局限的问题，无需指挥中心调度，提高了执勤效率。

摘要：本发明涉及一种交通信号控制管理中实现感应式动态绿波控制的方法，包括以下步骤：接入雷达设备，获取实时的车辆长度，通过车辆排队长度计算车辆通行需要的时间，并根据路口不同的情况进行绿波早亮控制和绿波晚断控制。采用了本发明的交通信号控制管理中实现感应式动态绿波控制的方法，根据路口不同的情况进行相应的调整，提高了绿波相位的通行效率，同时又不影响其他相位的通行。压缩的时间用来增加主干道绿波相位的通行时间，保证主干道车辆的顺利通行，同时不影响次干道上车辆的通行，并保证了控制周期的稳定。

摘要：本发明涉及一种基于电警数据碰撞实现道路拥堵状态研判处理的方法，包括获取路段下游路口过车数据和路段上游路口过车数据；计算每辆车行程时间；判断有效数据是否为空；获取在途车辆数；计算路段密度；计算路段平均行程速度和路段平均行车时间；计算平均行程时间；获取周期时长和自由流行程时间；计算停车次数；计算拥堵指数。本发明还涉及一种基于电警数据碰撞实现道路拥堵状态研判处理的装置及计算机可读存储介质。采用了本发明的基于电警数据碰撞实现道路拥堵状态研判处理的方法，前端设备利旧，减少前端感知设备的重复建设。本系统部署硬件要求低，对中小城市只需要一台服务器即可满足需求；通过多系统的集成，对多元数据的融合、研判，准确度得到进一步提升。

摘要：本发明涉及一种基于信号与电警数据融合技术实现路段状态研判处理的方法，通过实时获取研判路段的上游、下游信号控制路口的信号运行数据及电子警察抓拍系统的过车数据，通过多元数据的实时融合研判，可快速、准确识别路段的拥堵状态。采用了本发明的基于信号与电警数据融合技术实现路段状态研判处理的方法，前端设备利旧，减少前端感知设备的重复建设；高度智能化的控制系统，减少人员投入；可避免断面检测器获取的断面交通流参数不能反映整个路段交通流状态的弊端；本发明的系统部署硬件要求低，对中小城市只需要一台服务器即可满足需求；本发明的系统响应速度较传统的断面检测设备检测间隔时间大幅减少；通过多系统的集成，对多元数据的融合、研判，准确度得到进一步提升。

摘要：本发明涉及一种基于到达‑离去模型实现路口交通状态实时研判处理的方法，包括输入路口相位数和方向相位数；查询当前放行相位对应的路口方向；判断是否存在第二检测器被持续占用的时间大于等于t0，如果是，则研判溢出车道的路段状态，输出溢出车道编号并提示溢出警告；否则，研判非溢出车道的路段状态；计算第i周期内路口的交通拥堵指数；计算路口的总体交通拥堵指数；根据不同交通状态下的交通拥堵指数范围，输出周期编号及该周期的路口状态。采用了本发明的基于到达‑离去模型实现路口交通状态实时研判处理的方法，能够减少由于对原始数据多次处理带来的误差，使决策者及交通优化工作者能够更加科学地选择缓解城市交通拥堵问题的策略。

摘要：本发明涉及一种基于流量数据实现信号配时方案组划分处理的方法，包括以下步骤：取属性相同的每笔流量数据的平均值；计算流量变化幅度；在时段内统计每个时间间隔的流量变化幅度，并统计不同流量变化幅度的时间间隔总数；判断时段内不同流量变化幅度的时间间隔总数是否小于预设值，如果是，则时段内流量情况具有相似性；否则，时段内流量情况具有明显差异性；以周为单位，确定采用同一时段划分方案组的属性日。采用了本发明的基于流量数据实现信号配时方案组划分处理的方法，基于交叉口车辆的原始过车数据，通过二维计算分析，更有效地研判交叉口在不同属性日的交通规律；为路口信号控制的优化提供新角度，更加科学地缓解城市交通拥堵问题。

摘要：本发明涉及一种基于交通状态和车辆运行状态实现有轨电车优先控制处理的方法，包括以下步骤：信号机获取有轨电车到达第一位置时的视频检测数据，获取有轨电车运行状态；根据冲突路段每个车道的流量和时间占有率计算车道的拥堵指数；判断检测交叉口的冲突路段的出口道是否有车辆溢出，如果是，则不给予有轨电车优先通行权；否则，根据有轨电车运行状态和瓶颈路段进口车道拥堵指数查找方案矩阵表，输出对应的优先策略。采用了本发明的基于交通状态和车辆运行状态实现有轨电车优先控制处理的方法，属于实时优先策略，能够在减少公共交通通行延误的同时最大限度的降低对社会车辆的干扰，在车辆出行高峰期，有助于缓解有轨电车行驶方向的相交路段的交通拥堵。

摘要：本发明涉及一种基于交通流量和占有率信息实现路口车道指数融合处理的方法，包括输入基础数据，通过电警采集车道组流量和车道组平均占有率；将车道组流量分别转换成对应车道的饱和度，并将按照道路服务水平将饱和度转换成交通指数，以及将占有率转换成交通指数；计算并判断由饱和度转换的交通指数与由占有率转换的交通指数的比值，根据不同情况计算最终交通指数。采用了本发明的基于交通流量和占有率信息实现路口车道指数融合处理的方法，属于城市灯控路口的交通状态研判方法，在实际工程项目应用中取得了良好效果，在不同交通状态下建立了基于流量和占有率为指标的融合指数模型，规避了因交通信息采集系统采集到的占有率质量不高而导致研判交通状态不准确的问题。

摘要：本发明涉及一种基于布控车辆行驶路径实现公安实时预测及缉查布控处理的方法，包括根据路口车道走向配置路网拓扑关系；根据布控车辆的历史行车轨迹计算车辆在每个路口的后续行驶路径及其概率；根据车辆当前所处的路口和车道调取路网拓扑关系和车辆的历史大概率路径；实时预测布控车辆的后续行驶路径，并预估车辆到达每个路口的时间；将预测结果推送至路径附近的交警手持终端，通知警员提前设卡拦截。采用了本发明的基于布控车辆行驶路径实现公安实时预测及缉查布控处理的方法，能大幅提高车辆现场布控拦截的成功率，充分发挥公安缉查布控系统的实战应用效果，使得公安交警勤务工作更加精准有效。本发明可以大大提高警员执勤的效率，节约有限的警力资源。

摘要：本实用新型涉及一种支持实现车道信号灯控制的装置，包括信号机灯控板，包括多个灯驱动电路模块；故障检测电路组，包括多个故障检测电路模块，与对应的灯驱动电路模块及外接信号灯连接；底板控制芯片，通过SPI总线与信号机灯控板连接；无线Zigbee终端通信模块组，包括多个无线Zigbee终端通信模块，与对应的外接信号灯连接；无线Zigbee亮度检测通信模块，与无线Zigbee终端通信模块通过无线链路连接；光敏检测器，与无线Zigbee亮度检测通信模块连接。采用了本实用新型的支持实现车道信号灯控制的装置，将核心模块直接插在了可变车道信号机底板上，保留了原有信号机系统的所有功能，架构的改变也大大降低了信号机本身的价格成本。

摘要：本实用新型涉及一种信号灯数据采集系统，所述的系统设置数个数据采集单元，每个所述的数据采集单元具有高速采集区和低速采集区，所述的高速采集区包括与接入黄灯路数相匹配的数个黄灯数据采集模块，每个黄灯数据采集模块通过串口与高速单片机相通信，以采集黄灯数据，所述的低速采集区包括与接入黄灯路数相对应的数个红灯采集模块和数个绿灯采集模块，每个红灯采集模块和绿灯采集模块通过串口与低速单片机相通信，以采集红灯和绿灯数据。采用了本实用新型的信号灯数据采集系统，成本更低廉，采样更精确。

摘要：本发明涉及一种基于卫星定位的集中式特种车辆优先系统，包括车载装置、车辆管理装置、交通信号控制装置和路口信号控制机，所述的车载装置设置成向所述的车辆管理装置发送特种车辆的运载情况信息，所述的车辆管理装置设置成向所述的交通信号控制装置发送特种车辆的轨迹预测信息，所述的交通信号控制装置设置成向所述的路口信号控制机发送特种车辆的车辆信息、路口到达的预计时间以及轨迹预测信息，所述的路口信号控制机设置成获取所在路口的车辆情况并在存在特种车辆优先请求时判断是否响应并控制路口交通信号。本发明还提供了相应的集中式特种车辆优先系统，能够优化特种车辆集中管理，减少车辆延误、减少车辆启动次数、减少车辆刹车灯操作。

摘要：本实用新型涉及一种交通信号灯的故障检测系统，所述的故障检测系统包括集成于灯控板的故障检测模块，所述的故障检测模块为计量模块，用于同时检测和采集灯电压、灯电流和灯功率。本实用新型的交通信号灯的故障检测系统，将计量芯片和灯控板结合在一起，计量芯片用来提升灯控板的检测精度和动态检测范围，同时也可以一并实现灯电压、灯电流和灯功率的检测，实现全故障的检测功能，计量芯片的集成度也能满足灯控板的尺寸限制。

摘要：本发明涉及一种基于多源触发的行人过街控制系统，包括道路交通信号控制器、机动车检测器、行人过街按钮、行人等待数量检测器，所述的机动车检测器、行人过街按钮、行人等待数量检测器均与所述的道路交通信号控制器相连接，根据所述的机动车检测器提供的路段上机动车的车道平均流量、行人过街按钮提供的行人过街请求、以及行人等待数量检测器提供的行人等待区内的等待行人数量，所述的道路交通信号控制器判断在道路交通信号为机动车相位时是否响应行人过街请求并控制交通信号的切换和配时。本发明还提供了相应的行人过街控制方法，以降低频繁行人过街请求对冲突相位机动车放行产生的影响，避免由于频繁行人过街造成路段拥堵等情况的发生。

摘要：本发明涉及一种实现交叉口车辆时空分布展示控制的方法，包括(1)初步处理原始过车记录；(2)计算车头时距；(3)确定周期编号及相位状态；(4)根据相位过车数据，绘制各个周期交叉口的车辆车头时距分布的散点图。本发明还涉及实现交叉口车辆时空分布功能的装置和计算机可读存储介质。采用了本发明的实现交叉口车辆时空分布展示控制的方法，用以在交通路口发生拥堵时，为信号控制优化提供直观且有效的判断；为及时发掘并解决潜在的交通问题提供保障。基于交叉口车辆的原始过车数据，通过二维的计算分析，更有效地处理数据丢失与重复等问题；能够直观地展示城市交叉口车辆的时空分布信息；更加科学地缓解城市交通拥堵问题，为路口信号控制的优化提供新角度。

摘要：本发明涉及一种实现路口渠化图形配置和自动图形对接功能的系统，包括路口渠化图形特征仓库，用于存储路口渠化图形特征信息；人工配置模块，用于配置人工路口图形；scats转换器，用于从scats信号平台提取路口渠化特征信息；平台协议转换器，用于从信号平台提取路口渠化图形特征信息；路口渠化图生产算法模块，用于根据路口渠化图形特征信息自适应计算路口图形点位信息。本发明还涉及一种实现路口渠化图形配置和自动图形对接处理的方法。采用了该系统及方法，完成路口渠化的批量改造，直接展示给客户真实路口的信息，实现信号运行状态的直观性展示，通过绘制算法模型在10秒内完成图形的配置工作，极大的解放了配置人员的工作。