摘要：本申请属于倾转旋翼飞机的机翼挂载结构设计领域，具体涉及一种倾转旋翼飞机的机翼挂载结构，包括：前支板，用以连接至机翼的后梁，其上具有前挂载孔；第一中间支板，用以连接至后梁，其上具有第一中间孔；中空挂载轴，其一端依次穿过前挂载孔、第一中间孔设置，另一端用以与短舱连接；自短舱伸出的传动轴贯穿中空挂载轴的内部设置。

摘要：一种倾转旋翼飞机，包括机身、转盘、机翼与旋桨，机翼的底面通过转盘连接于机身的顶面，旋桨连接设于机翼的两端；机身与转盘对应的位置设有转槽，机身的尾部向上延伸形成机尾，机身的底面固定连接有起落架；转盘为中空结构，转盘的内部安装有传动齿轮，传动齿轮的底部安装有旋转电机，转盘的内壁设有与传动齿轮配合使用的锯齿；机翼的内部设有折叠轴，折叠轴的底面设有固定槽，机翼的两端通过折叠轴连接设有旋桨；旋桨的内部设有转轴与旋转电机，转轴的底端通过旋转装置活动连接于折叠轴，转轴的顶端设有桨叶。本发明结合直升机的垂直起降特点，解决了飞机不能垂直起降与速度低等问题，且可通过旋转机翼，切换不同的飞行模式。

摘要：本发明涉及一种倾转旋翼飞机旋翼旋转结构设计。倾转旋翼飞机性能优点：速度快；噪声小；航程远；载重量大；耗油率低；运输成本低；振动小。本发明通过一种齿轮组合结构，改变旋翼与飞机机身角度，实现旋翼从垂直位置向水平位置或水平位置向垂直位置倾转。

摘要：本实用新型涉及航天器动力机械领域，提供了一种倾转旋翼飞机翼内传动结构，传动结构分两支，对称设置于机身两侧的机翼内部，每支传动结构均包括主体承力传动框架、传动单元；主体承力传动框架包括碳纤维横梁、固定框板、法兰；传动单元包括依次连接的T型换向器、T型换向器输出轴、联轴器子单元、动力输出轴；动力输出轴和法兰通过轴承配合并固定；传动单元固定于所述主体承力传动框架中部；在垂直于所述碳纤维横梁轴线方向上，传动结构与机翼协同作用；在所述碳纤维横梁轴线方向上，传动结构与机翼互不限制。本实用新型采用发动机中置的方案，在保证机翼内传动的情况下，有效简化机翼结构，减轻机翼重量，提高倾转旋翼飞行器的有效商载。

摘要：本发明涉及航天器动力机械领域，提供了一种倾转旋翼飞机翼内传动结构，传动结构分两支，对称设置于机身两侧的机翼内部，每支传动结构均包括主体承力传动框架、传动单元；主体承力传动框架包括碳纤维横梁、固定框板、法兰；传动单元包括依次连接的T型换向器、T型换向器输出轴、联轴器子单元、动力输出轴；动力输出轴和法兰通过轴承配合并固定；传动单元固定于所述主体承力传动框架中部；在垂直于所述碳纤维横梁轴线方向上，传动结构与机翼协同作用；在所述碳纤维横梁轴线方向上，传动结构与机翼互不限制。本发明采用发动机中置的方案，在保证机翼内传动的情况下，有效简化机翼结构，减轻机翼重量，提高倾转旋翼飞行器的有效商载。

摘要：本发明公开了一种倾转旋翼飞机翼尖载荷扩散结构，包括前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)，所述前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)与机翼蒙皮构成局部闭室，可悬挂短舱倾转机构、提供足够支持刚度、有效扩散尖部集中载荷，使得短舱顺畅转动。

摘要：本发明属于飞机设计技术领域，具体涉及一种倾转旋翼飞机的短舱倾转机构。其特征在于，机构布置关于飞机对称平面左右对称，单侧机构包括短舱、机翼、转轴、内齿轮、外齿轮、主驱动齿轮、主液压马达、齿轮和中间驱动轴，连接形式为：短舱与机翼通过转动副连接，该转动副的转轴固定在机翼上，内齿轮与短舱固连，外齿轮通过转动副连接在机翼上，其旋转轴线与短舱转轴同轴，驱动齿轮位于内齿轮和外齿轮之间，并与二者同时啮合，驱动齿轮与液压马达的输出轴固连，液压马达固定在机翼上，中间驱动轴通过齿轮机构与两侧的倾转机构相连。本发明具有多余度驱动模式，运动传递路线短，结构紧凑。

摘要：本发明属于飞机设计技术领域，具体涉及一种倾转旋翼飞机的短舱倾转机构。其特征在于，机构布置关于飞机对称平面左右对称，机构构件主要包括短舱、机翼、螺旋丝杠、齿轮、主液压马达、输出齿轮、基架、驱动轴、万向接头、锥齿轮、中间驱动轴。本发明的原理为通过螺旋丝杠的螺旋运动改变螺旋丝杠与短舱连接点到螺旋丝杠与机翼连接点间的距离，从而拉动短舱绕其转轴做偏转运动，同时两侧短舱的倾转运动通过中间驱动轴（37）相连。本发明提供了螺旋丝杠（7、8）与短舱（1、2）和机翼（3、4）的机构连接，以及螺旋丝杠7、8）与中间驱动轴（37）间的运动传递，具有多余度运行模式。

摘要：本发明涉及一种倾转旋翼飞机，包括机身、一对位于机身两侧的机翼、位于机翼上的副翼以及设于机身尾部的尾翼，所述的一对机翼上均设有发动机，每个发动机上连接有一螺旋桨，所述的机翼转动连接于机身上，所述的发动机固定于机翼上，每个螺旋桨后方对应的机翼处均设有一水平的倾转翼、一垂直的稳定翼以及一垂直的阻力板。与现有技术相比，本发明不依靠于复杂的机械电子系统，实现过程简单、安全、可靠；发动机相对机翼固接，机翼相对机身可转动，在起降过程机翼和发动机一起倾转，在任何工况下旋翼面都是垂直于机翼面，机翼面不会对桨气流构成阻挡，可提高发动机的气动效率；发动机位于机翼根部，可有效的降低对机翼强度的要求，方便减重。